რატომ არ უნდა მუშაობდეს ტურბო ძრავა?

მსოფლიოს მრავალ ნაწილში მანქანებს ეკრძალებათ ძრავით მოძრაობა ერთ ადგილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლი დაჯარიმდება. ამასთან, ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც საჭიროა შიდა შეწვის ძრავით ხანგრძლივი დაყოვნების გამორიცხვა.

გაითვალისწინეთ 3 მიზეზი, რის გამოც რჩევა იმის შესახებ, რომ ტურბო ძრავა უნდა მუშაობდეს მოგზაურობის შემდეგ, აღარ არის აქტუალური.

1 ძველი და ახალი ტურბო ძრავა

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ თანამედროვე ტურბო ძრავის შიდა წვის ძრავების მახასიათებლებზე. მათი რესურსი შეზღუდულია და ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ გარბენის მაჩვენებლებზე, არამედ საათებზე, რომელთა განმავლობაში მუშაობდა ძრავა (შეგიძლიათ წაიკითხოთ ძრავის საათების შესახებ აქ).

ძველი თაობის მრავალი ტურბოტენტორი საჭიროებს ტურბინის გლუვ გაგრილებას. ტურბინის თავისებურება ისაა, რომ მუშაობის დროს ის თბება 800 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე.

პრობლემა ის იყო, რომ ამ მექანიზმში მანქანის გაჩერების შემდეგ, საპოხი მასალა დაიწვა, რის გამოც კოქსი წარმოიქმნა. ძრავის შემდეგი დაწყების შემდეგ, მცირე ნაწილაკები გადაიქცნენ აბრაზიულად, ანადგურებენ ტურბინის ელემენტებს. შედეგად - პრეტენზიები მწარმოებლის მიმართ და მექანიზმის გარანტია.

მოჩვენებითი მუშაობის დროს, სუპერჩამტენმა გაცივდა ოპტიმალურ ტემპერატურაზე (დაახლოებით 100 გრადუსი). ამის წყალობით, კონტაქტურ ზედაპირებზე საპოხი მასალებს არ კარგავს.

თანამედროვე დანაყოფები მოკლებულია ასეთ პრობლემებს. ავტომწარმოებლებმა გაზარდა ზეთის ნაკადი ტურბინის მოძრავ ნაწილებში, რამაც გააუმჯობესა გაგრილება. მაშინაც კი, თუ ცხელ ზედაპირზე გაჩერების შემდეგ, ზეთი გადაიქცევა აბრაზიულად, ზეთის სწრაფად ამოღების შემდეგ იგი ფილტრში გადააქვს.

2 VTS ძრავის შეზეთვა და წვა

ძრავის დაბალი სიჩქარით, ზეთის წნევა მცირდება, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო ცუდად ცირკულირებს. თუ აპარატი ამ რეჟიმში მუშაობს 10-15 წუთის განმავლობაში, მაშინ ცილინდრის პალატებში შემოდის შეზღუდული რაოდენობით ჰაერის საწვავის ნარევი. ამასთან, მისი მთლიანად დამწვრობაც კი არ შეიძლება, რაც სერიოზულად ზრდის ძრავას.

იდენტური პრობლემა შეიძლება განიცადოთ, როდესაც მანქანა დიდ საცობებშია. ამ შემთხვევაში მძღოლს შეიძლება გაუგონარი საწვავის სუნიც კი მოისმინოს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის გადახურება.

3 სანთლები

ასეთ შემთხვევებში კიდევ ერთი პრობლემაა სანთლებზე ჭვარტლის წარმოქმნა. ჭვარტლი უარყოფითად მოქმედებს მათ მუშაობაზე, ამცირებს ანთების სისტემის ფუნქციონირებას. შესაბამისად, საწვავის მოხმარება იზრდება და სიმძლავრე მცირდება. ერთეულისთვის ყველაზე საზიანო არის დატვირთვა გაუცხელებელ ძრავზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთარში, როდესაც გარეთ ცივა.

რჩევები მოგზაურობის შემდეგ შიდა წვის ძრავის მუშაობის შესახებ

ხშირად, ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია, რომ მოგზაურობის შემდეგ ძრავა ცოტათი უნდა იმუშაოს. ერთი ახსნაა ის, რომ ძრავის გამორთვის შემდეგ წყლის ტუმბო წყვეტს გამაგრილებლის ამოღებას. შედეგად, ძრავა გადახურდება.

ამ სირთულის თავიდან ასაცილებლად, ექსპერტები გვირჩევენ, არ გამორთოთ ძრავა მოგზაურობის შემდეგ, მაგრამ აცადეთ ის კიდევ 1-2 წუთის განმავლობაში.

ასეთი რეკომენდაციის მინუსი

ამასთან, ამ მეთოდს აქვს გვერდითი ეფექტი. მანქანის მართვისას რადიატორში გრილ ჰაერს აფეთქებენ, რაც უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის გაგრილებას. მდგომ მანქანაში ეს პროცესი არ ხდება, ამიტომ ყველა მანქანა აღჭურვილია გულშემატკივრით, რომელიც ჰაერს უბერავს სითბოს გადამყვანს.

ამ შემთხვევაში, ძრავა ასევე თბება არასაკმარისი გაგრილების გამო (თითქოს მანქანა საცობში იყო).

ბევრად უკეთესია იმის უზრუნველყოფა, რომ ძრავა შეუფერხებლად გაჩერდება. ამისათვის იმოძრავეთ ძრავის მინიმალური დატვირთვით მგზავრობის ბოლო 5 წუთის განმავლობაში. ასე რომ, გაჩერების შემდეგ ის უფრო ნაკლებად გადახურდება.

მსგავსი პრინციპი მოქმედებს ცივი ძრავის მუშაობაზე. იმის ნაცვლად, რომ 10 წუთით იდგეთ და გაათბოთ შიდა წვის ძრავა, საკმარისია, რომ ის 2-3 წუთის განმავლობაში მუშაობდეს. შემდეგ, პირველი 10 წუთის განმავლობაში, თქვენ უნდა იმოძრაოთ გაზომულ რეჟიმში, სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდის გარეშე.

კითხვები და პასუხები:

როდის ირთვება მანქანაზე ტურბინა? იმპულარი იწყებს ბრუნვას ძრავის დაწყებისთანავე (გამონაბოლქვი აირის ნაკადები კვლავ გადის გარსში). მაგრამ ტურბინის ეფექტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ გარკვეული სიჩქარით (ნაკადი გაიზარდა).

როგორ შევამოწმოთ მუშაობს თუ არა ტურბინა? თუ მანქანა ადრე „მეორე ქარს“ იღებდა გარკვეული სიჩქარით, ახლა კი არა - ტურბინა უნდა შეამოწმოთ. უფრო მაღალი ბრუნვები, რომლებზეც გაძლიერება ხდება, მოიხმარს უამრავ ზეთს.

რა არის საზიანო ტურბინისთვის? ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა მაღალ ბრუნზე, ზეთის დროული შეცვლა, მაღალი ბრუნი გაუცხელებელ ძრავზე (არ გაზიდეს, ძრავის ჩართვა ხანგრძლივი უსაქმურობის შემდეგ).

რატომ იშლება დიზელის ტურბინა? იმპულსი ბინძურდება ცუდად დამწვარი საწვავისგან, ტურბინის გადახურებისგან, მუდმივი მუშაობის გამო, მაქსიმალური სიჩქარით, ზეთის შიმშილის გამო (გაშვების შემდეგ, ძრავა დაუყოვნებლივ ექვემდებარება დიდ დატვირთვას).