რატომ დაიწყო მრავალბინიანი სუსპენზიის გაქრობა?

ტორსიონის ზოლი, მაკფერსონის საყრდენი, ორმაგი ჩანგალი - რა განსხვავებებია შეჩერების ძირითად ტიპებს შორის

საავტომობილო ტექნოლოგია სწრაფად ვითარდება და ზოგადად თანამედროვე მანქანები შეუდარებლად უფრო დახვეწილი და მოწინავეა, ვიდრე 20 წლის წინ. მაგრამ არსებობს ის სფეროც, სადაც ტექნოლოგია, როგორც ჩანს, ნელ-ნელა იკლებს: სუსპენზია. როგორ შეგიძლიათ ახსნათ ის ფაქტი, რომ ბოლო პერიოდში უფრო და უფრო მეტი მასობრივი წარმოების მანქანა უარს იტყვის მრავალ ბმულიანი საკიდრით?

ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ის იყო (მას ასევე უწოდებენ მრავალწერტილს, მრავალ ბმულს ან დამოუკიდებელ, თუმცა არსებობს სხვა ტიპის დამოუკიდებელიც), რომელიც წარმოდგენილი იყო, როგორც საუკეთესო გამოსავალი მანქანისთვის. და რადგან ის თავდაპირველად განკუთვნილი იყო პრემიუმ და სპორტული მოდელებისთვის, თანდათან უფრო მეტმა ბიუჯეტის მწარმოებლებმა დაიწყეს მისკენ სწრაფვა - რათა დაემტკიცებინათ მათი პროდუქტის უფრო მაღალი ხარისხი.

თუმცა, ტენდენცია შეიცვალა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მოდელებმა, რომლებმაც შემოიტანეს მრავალ ბმული, მიატოვეს იგი, ყველაზე ხშირად ბრუნვის ბარის სასარგებლოდ. ახალ Mazda 3 – ს აქვს ასეთი სხივი, VW Golf– ის მსგავსად, ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიების გარეშე. ბაზის ახალი Audi A3- ის მსგავსად, მიუხედავად პრემიუმ ფასისა. Რატომ ხდება ეს? გაუმჯობესდა თუ არა ეს ტექნოლოგია სხვებთან შედარებით?

ახალი Audi A3– ის ძირითად ვერსიას უკანა მხარეს აქვს ბრუნვის ზოლი, რომელიც ბოლო დრომდე წარმოუდგენელი იყო პრემიუმ სეგმენტში. ყველა სხვა აღჭურვილობის დონეს აქვს მრავალ ბმულიანი სუსპენზია.

ფაქტობრივად, ამ უკანასკნელზე პასუხი არის არა. ავტომობილის დინამიკისა და სტაბილურობის ძიებისას საუკეთესო გამოსავალი რჩება მრავალკავშირიანი შეჩერება. არსებობს სხვა მიზეზები, რის გამოც ის უკანა პლანზე გადადის და ყველაზე მნიშვნელოვანი ფასია.

ბოლო დროს, მწარმოებლები მანქანების ფასებს ბევრს ზრდიან სხვადასხვა მიზეზის გამო - გარემოსდაცვითი საზრუნავი, ახალი სავალდებულო უსაფრთხოების ტექნოლოგიები, მზარდი აქციონერების სიხარბე... ამ ზრდის გარკვეულწილად ანაზღაურების მიზნით, კომპანიები ცდილობენ შეამცირონ წარმოების ხარჯები. მრავალმხრივი საკიდის შეცვლა სხივით არის მოსახერხებელი გზა. მეორე ვარიანტი გაცილებით იაფია და არ საჭიროებს განივი სტაბილიზატორების დაყენებას. გარდა ამისა, სხივები უფრო მსუბუქია და წონის შემცირება არის ახალი ემისიის სტანდარტების დაკმაყოფილების გასაღები. საბოლოოდ, ტორსიონი იკავებს ნაკლებ ადგილს და იძლევა, ასე ვთქვათ, გაზრდის საშუალებას.

პირველი ავტომობილი მრავალ რგოლიანი შეჩერებით იყო 111-იანი წლების ბოლოს Mercedes C60 კონცეფცია, ხოლო წარმოების მოდელში იგი პირველად გამოიყენეს გერმანელებმა - W201 და W124-ში.

ასე რომ, როგორც ჩანს, მრავალკავშირიანი საკიდარი დაბრუნდება იქ, სადაც იყო - როგორც დამატებითი რეზერვირებული უფრო ძვირი და სპორტული მანქანებისთვის. და სიმართლე ის არის, რომ სედანებისა და ჰეჩბეკების საოჯახო მოდელების უმეტესობა არასოდეს იყენებს მათ შესაძლებლობებს გზაზე.

სხვათა შორის, ეს არის კარგი მიზეზი, რომ გავიხსენოთ შეჩერების ძირითადი ტიპები და მათი მუშაობა. მანქანის ისტორიაში ასობით სისტემაა, მაგრამ აქ მხოლოდ ყველაზე პოპულარულებზე გავამახვილებთ ყურადღებას.