რატომ არის წინა წამყვანი ჭკვიანი და უკანა ამძრავი უფრო სახალისო
Subaru BRZ მძღოლს ანიჭებს უკანა ამძრავიანი განლაგების სიამოვნებას.
ბევრი, ბევრი რამ არის საკამათო, როცა საქმე მანქანებს ეხება - ჰოლდენი ფორდის წინააღმდეგ, ტურბო დამტენები ბუნებრივად ასპირაციის ძრავების წინააღმდეგ, ფოლკსვაგენი სიმართლის წინააღმდეგ - მაგრამ არის რამდენიმე მძიმე ფაქტი, რომელთა გაფუჭებაც ვერანაირი აურზაურისა და სისულელეა. და ამ მოკლე სიის სათავეში იქნება განცხადება, რომ უკანა ამძრავიანი მანქანები უფრო მხიარულია, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანები.
რასაკვირველია, შეიძლება ამტკიცებდეთ, რომ წინა ამძრავიანი მანქანები, ან „დამუნჯებულები“, როგორც მათი მოძულეები ეძახიან, „უკეთესი“ არიან, რადგან ისინი უფრო უსაფრთხოა, წარმოებაში იაფია და მოლიპულ ზედაპირებზე უფრო მართვადია, მაგრამ როცა საქმე ეხება მართვას. გართობა და მონაწილეობა, ეს უბრალოდ კონკურენციის გარეშეა; ეს ჰგავს შოკოლადს კომბოსტოს წინააღმდეგ.
მართლაც, მძღოლის მანქანების ერთი დიდად პატივცემული მწარმოებელი ყოველთვის ამ იდეას ეფუძნება გაყიდვების სტრატეგიას.
BMW იყო "სუფთა მართვის სიამოვნების" კომპანია, სანამ ის გახდებოდა "საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა" და ამაყად აცხადებდა სახურავიდან, რომ მისი ყველა მანქანა უკანა ამძრავიანი იყო, რადგან ეს იყო მათი დამზადების საუკეთესო გზა. უფრო მეტიც, მისმა გერმანელმა უფროსებმა დაარწმუნეს მსოფლიო, რომ ის არასოდეს დააყენებდა თავის პროპელერის სამკერდე ნიშანს წინა ამძრავიან მანქანაზე, რადგან ეს ეწინააღმდეგებოდა მის დაპირებას, რომ სიამოვნება მიიღებდა მგზავრობას.
Mini, რა თქმა უნდა, იყო მისი პირველი პატარა ბზარი - ის ფლობდა კომპანიას და აპროექტებდა მანქანებს, მაგრამ მაინც არ ატარებდნენ BMW-ს სამკერდე ნიშნებს - მაგრამ მიუნხენელები იდგნენ თავიანთ პოზიციაზე, თუნდაც 1 სერიის დიზაინზე. , მანქანა, რომელიც ალბათ უფრო ლოგიკური იქნებოდა, განსაკუთრებით ფინანსური თვალსაზრისით, წინა წამყვანი რომ ყოფილიყო.
ეს უძველესი და პატივცემული სისტემა საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად შემცირდეს მოსახვევის ძალა.
გადამცემი გვირაბის ამოღება, რომელიც ძალას უგზავნის მამოძრავებელ უკანა ბორბლებს, ათავისუფლებს დიდ ადგილს პატარა მანქანებში, როგორიცაა ლუქი და მინი და ასევე დაზოგავს ფულს. ინჟინერს ან გენიოსს არ სჭირდება იმის გარკვევა, რომ წინა ბორბლების მართვა მაშინ, როცა ძრავა უკვე ასე ახლოს არის მათთან, უფრო მარტივი და ელეგანტური გამოსავალია.
ახლა BMW-მ ნაწილობრივ მაინც აღიარა ეს თავისი არასოდეს დაშვებული 2 სერიის Active Tourer-ით, მაგრამ ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ კომპანია საბოლოოდ მიჰყვება პლანეტის თითქმის ყველა ავტომწარმოებლის ტენდენციას, წინა ამძრავის გამოჩენის შემდეგ. მანქანები. სისტემა სათანადოდ იყო პოპულარიზაცია Austin Mini-თან 1959 წელს (დიახ, Citroen თავისი 2CV და სხვები პირველი იყო, მაგრამ Mini-მა გახადა იგი მაგარი და გონივრული მგზავრებისთვის მისი პატარა ქვედა ნაწილების 80 პროცენტის გათავისუფლებით FWD გამოყენებით და ძრავის დამონტაჟებით. განივი - აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ - გრძივის ნაცვლად).
საინტერესოა, რომ BMW ასევე ამტკიცებს, რომ მისმა კვლევამ აჩვენა, რომ ავსტრალიელების 85 პროცენტმა არ იცის, რომელი ბორბლები ამცირებენ ძალას იმ მანქანებში, რომლებსაც ისინი მართავენ.
განლაგების თვალსაზრისით, წინა ამძრავიანი მანქანები ბევრად აღემატება, ხოლო უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ისინი უმეტესად მწარმოებლების არჩევანია, რადგან ისინი დიზაინერებს საშუალებას აძლევს შექმნან ქვემმართველობა, რაც მანქანას უფრო სწორს ხდის, ვიდრე მძღოლს აპირებს, როდესაც საქმე ეხება. ბიძგი. არა გადაჭარბებული მართვა, რაც აიძულებს მანქანის უკანა ნაწილს შემაშფოთებლად ან ამაღელვებლად გამოსწიოს, თქვენი შეხედულებიდან გამომდინარე.
თუმცა, არავის არასოდეს უთქვამს, რომ უმართავი, ნაგულისხმევი FWD პარამეტრი, სახალისოა.
უკანა ამძრავი არის სუფთა და ნამდვილი, ბალანსი, რომელსაც ღმერთი თავად მისცემს მანქანებს.
ნაწილობრივ, ეს არის უკანა ამძრავიანი მანქანები უფრო სახალისოს, რადგან ცოტა რამ არის უფრო სახალისო და გულისცემა, ვიდრე გადატვირთვის მომენტის დაჭერა და გამოსწორება, ან თუ ტრასაზე ხართ და გაქვთ უნარი, შეინარჩუნოთ უკანა ბორბალი.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, არის კიდევ ბევრი რამ, რომელთაგან ზოგიერთი შეიძლება აიხსნას მხოლოდ იმით, რომ თქვენ მართავთ მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო უკანა ამძრავ მანქანას - Porsche 911, ნებისმიერი რეალური Ferrari, Jaguar F Type. , და ასე შემდეგ. - კუთხეში. ეს უძველესი და პატივსაცემი კონფიგურაცია საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად შემცირდეს მოსახვევის ძალა და უზრუნველყოფს უკეთეს შეგრძნებას და უკუკავშირს.
წინა წამყვანის პრობლემა ის არის, რომ ის უბრალოდ ძალიან ბევრს მოითხოვს წინა ბორბლებისგან, ერთდროულად მანქანის მართვასა და ძალაუფლების მიწოდებას მიწაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ისეთი საშინელი რამ, როგორიცაა ბრუნვის გამაძლიერებელი. უკნიდან მოძრაობა ტოვებს წინა ბორბლებს იმ სამუშაოს შესასრულებლად, რომელიც მათ ყველაზე მეტად შეეფერებათ, ეუბნება მანქანას სად წავიდეს.
უკანა ბორბალი სუფთა და ნამდვილია, ის ბალანსი, რომელსაც ღმერთი თავად მიანიჭებდა მანქანებს, თუ მათ გამოგონებას შეაწუხებდა, სანამ მთელ ამ დროს ცხენების დაჭერასა და ტარებას ვისწავლით.
FWD მანქანები იმარჯვებენ კამათში და გაყიდვების მოცულობის შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, უკვე მრავალი წელია, და ბევრი თანამედროვე ხელოვნური SUV ახლა მოდის FWD ვარიანტებით, რადგან ისინი უფრო იაფი და საწვავის ეკონომიურია, ვიდრე 4WD. სისტემის მფლობელები არასოდეს გამოიყენებენ.
მაგრამ RWD-მ განიცადა რაღაც რენესანსი ბოლო წლებში, განსაკუთრებით იაფი, სახალისო სპორტული მანქანებით, როგორიცაა Toyota 86/Subaru BRZ twins, რამაც დაამტკიცა, რამდენად მოლიპულ შეიძლება იყოს უკანა ამძრავიანი განლაგება.
ცოტა ხნის წინ, უფრო იაფმა და კიდევ უფრო მიმზიდველმა Mazda MX-5-მა კიდევ ერთხელ შეგვახსენა ყველას, თუ რატომ უნდა და იმედია ყოველთვის იქნება ჭეშმარიტი სპორტული მანქანები უკანა ამძრავიანი.
დიახ, აბსოლუტურად მართალია, რომ არსებობს შესანიშნავი წინა წამყვანი მანქანები, როგორიცაა RenaultSport Megane და Ford-ის ფანტასტიკური Fiesta ST, მაგრამ ნებისმიერი ენთუზიასტი გეტყვით, რომ ორივე ეს მანქანა კიდევ უკეთესი იქნება უკანა ამძრავით. დისკები.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ არგუმენტი, რომ ოთხბორბლიანი მანქანები უკეთესია ვიდრე წინა ამძრავიანი ან უკანა ამძრავიანი, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.
