რატომ არის საშიში დაბალი სიჩქარით მოძრაობა

მოძრაობა ქალაქებში, სადაც მანქანების უმეტესობა ყოველდღიურად გამოიყენება, არ იძლევა სწრაფ მოძრაობას. სიჩქარის შეზღუდვა, რასაც მძღოლების უმეტესობა სურს დაზოგოს საწვავი, მდგომარეობას კიდევ უფრო ამძაფრებს. ამ შემთხვევაში ძრავა იცლება, რადგან მას არ შეუძლია შექმნას მაღალი ბრუნვები.

ყველამ (ან თითქმის ყველა) მძღოლმა იცის, რომ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვა დამოკიდებულია RPM– ზე. როგორც წესი, ბენზინის ძრავა მაქსიმალურ მუშაობას მიაღწევს საშუალო დიაპაზონში. მაღალი სიჩქარით მუდმივი მოძრაობა კარგს არაფერს მოაქვს, ვინაიდან დანადგარის რესურსი სწრაფად იკლებს.

პირიქით, დაბალი სიჩქარით მოძრაობა საზიანოა ძრავისთვისაც. ბევრ მძღოლს მიაჩნია, რომ მათი მანქანის ძრავის არ დატვირთვით ისინი არამარტო სიცოცხლეს აგრძელებენ, არამედ დაზოგავენ საწვავს. ამასთან, ეს სიმართლეს არ შეესაბამება, ექსპერტები ამბობენ.

დაბალ სიჩქარეზე ძრავის ტემპერატურა იმატებს. გაგრილების სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, ეს იწვევს გადახურებას და, შედეგად, ძვირადღირებულ შეკეთებას. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის თავი დეფორმირებულია, ანტიფრიზი შეიძლება მოხვდეს დგუშებში და ზეთი შეიძლება მოხვდეს გაგრილების სისტემაში. ასეთი შერევის შედეგები კოშმარულია - ძრავა ხშირად იშლება.

ძრავები მცირე გადაადგილებით, მაგრამ მაღალი სიმძლავრით და ბრუნვით დაბრუნდა, ხდება აფეთქება, რაც შეიძლება მძღოლმა არ იგრძნოს, რადგან ის ძალიან მოკლეა. ამასთან, ის მნიშვნელოვნად იტვირთება წამყვანი მოწყობილობის მთავარ ნაწილებს. მუხლის მექანიზმი და ცილინდრის თავი განიცდიან ამ ზემოქმედების ხშირ ზემოქმედებას. ტემპერატურა იზრდება, რაც იწვევს თავის შუასადების გადახურებას და დგუშის გვირგვინისა და ცილინდრის კედლების კოროზიასაც კი.

დაბალმა სიჩქარეებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერ-საწვავის ნარევის არასწორად წარმოქმნა, რაც ნიშნავს, რომ ის არასწორად და თანაბრად იწვის. შესაბამისად, საწვავის მოხმარებაც იზრდება. სიჩქარის ყველაზე ეკონომიური დიაპაზონი თითოეული ძრავისთვის არის 80-დან 120 კმ/სთ-მდე, რაც შეუძლებელია ქალაქის მოძრაობაში მიღწევა.

ძრავის დაბალი სიჩქარით მოძრაობა ასევე აბინძურებს წვის კამერას და კატალიზატორს. სწორედ ამიტომ, თანამედროვე ძრავებს ზოგჯერ სჭირდებათ დატენვა და მაღალი ბრუნვის დროს მუშაობის საჭიროება. მათ ასობით კილომეტრის გავლა უწევთ დიდი სიჩქარით, რაც, რა თქმა უნდა, უნდა შეესაბამებოდეს გზის შეზღუდვებს და პირობებს.

ერთის მხრივ, ძრავის დაზოგვა, ბევრი გაზის არ მიცემა და მეორეს მხრივ - გამუდმებით ამაჩქარებლის პედლზე გადადგმა ლითონის ფურცლამდე. აუცილებელია ოპერაციული რეჟიმების ალტერნატივა და მარშრუტების არჩევა, რათა ძრავამ შეძლოს სიჩქარის ფართო დიაპაზონში მუშაობა.