რატომ არ იწყება VAZ 2107 ძრავა

ხშირად, შიდა კლასიკოსების მფლობელები, ვთქვათ, ვაზ 2106 ან ვაზ2107, ძრავის დაწყების პრობლემის წინაშე დგანან. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ამინდის პირობებში ცვლილებები ძრავის გაშვების სირთულეების მთავარი მიზეზია. მაგალითად, ზამთარში, ხანგრძლივი მოჩვენებითი პერიოდის შემდეგ, ძრავა არ დაიწყება ისე სწრაფად, როგორც ზაფხულში.

განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები და მათი აღმოფხვრის შესაძლო ვარიანტები. მაგრამ ეს მიმოხილვა გვეუბნებაროგორ შეაკეთოთ VAZ 21099 დამწყებთათვის, თუ ხელთ არ არის შესაფერისი ხელსაწყოები.

უკმარისობის შესაძლო მიზეზები

თუ თქვენ ახდენთ ყველა ხარვეზის კლასიფიკაციას, რის გამოც ძრავა არ სურს დაწყება, მაშინ მიიღებთ მხოლოდ ორ კატეგორიას:

• საწვავის სისტემაში გაუმართაობა;
• ანთების სისტემის გაუმართაობა.

უმეტეს შემთხვევაში, პროფესიონალს შეუძლია დაუყოვნებლივ დაადგინოს პრობლემა. თითოეულ გაუმართაობას თან ახლავს ძრავის გარკვეული "ქცევა". ავტომობილების უმეტესობისთვის ძრავა უბრალოდ არ დაიწყება.

აქ მოცემულია რამდენიმე ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ გაუმართაობა, ისე, რომ არ შეეცადოთ გაუმართავი ნაწილის ან აწყობის "გამოსწორებას".

არანაირი ნაპერწკალი ან ნაპერწკალი არ არის სუსტი

თუ ვაზ 2107 ძრავა არ იწყება, პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის არის თუ არა ნაპერწკალი და თუ არსებობს, რამდენად ძლიერია ჰაერის საწვავის ნარევის გასაქრობად. ამის დასადგენად უნდა შეამოწმოთ:

• სანთლები;
• მაღალი ძაბვის ხაზები;
• ტრამვაი;
• ანთების ხვია;
• ძაბვის შეცვლა (უკონტაქტო ანთებისთვის) და დარბაზის სენსორი;
• crankshaft პოზიციის სენსორი.

სანთლები

ისინი შემოწმებულია შემდეგნაირად:

• თქვენ უნდა გახსნათ ერთი სანთელი, განათავსოთ მას სასანთლე;
• გვერდითი ელექტროდი მიაწოდეთ ცილინდრის თავთან;
• ასისტენტი იწყებს შემქმნელის გადახვევას;
• კარგი ნაპერწკალი უნდა იყოს სქელი და ლურჯი ფერის. წითელი ნაპერწკლის ან მისი არარსებობის შემთხვევაში, სანთლები უნდა შეიცვალოს ახლით. თუ ცალკეული სანთლის შეცვლით ვერ გადაწყდა ნაპერწკლის არარსებობის პრობლემა, მაშინ მიზეზი უნდა მოძებნოთ სისტემის სხვა ელემენტებში.

ასე შემოწმდება ოთხივე სანთელი. თუ ნაპერწკალი აკლია ერთ ან მეტ ცილინდრს და სანთლების გამოცვლამ ვერ გადაჭრა პრობლემა, უნდა შემოწმდეს შემდეგი ელემენტი - მაღალი ძაბვის ხაზები.

მაღალი ძაბვის ხაზები

მაღაზიაში ახალი სადენებისთვის წასვლამდე მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა მათში ნამდვილად არის. ამის გაკეთება, გახსენით სანთელი, რომელზეც ნაპერწკალი იყო, არაოპერაციული ცილინდრის მავთული ედება მასზე. თუ შემქმნელის შემობრუნებისას ნაპერწკალი არ გამოჩნდება, ამ მავთულის ადგილზე დამონტაჟებულია მიმდებარე ცილინდრის თანამშრომელი.

ნაპერწკლის გამოჩენა მიუთითებს ცალკეული ასაფეთქებელი კაბელის გაუმართაობაზე. იგი წყდება კაბელების ნაკრების ჩანაცვლებით. თუ გამონადენი მაინც არ ჩანს, მაშინ ცენტრალური მავთული შემოწმებულია. პროცედურა იდენტურია - სასანთლე იდება სამუშაო სანთელზე, რომელიც გვერდითი ელექტროდით ეყრდნობა "მასას" (მანძილი კონტაქტსა და თავის სხეულს შორის უნდა იყოს დაახლოებით მილიმეტრი). შემქმნელის დაქოქვამ უნდა გამოიწვიოს ნაპერწკალი. თუ ეს არის, პრობლემა დისტრიბუტორშია, თუ არა, ანთების კოჭაში.

არაჩვეულებრივია, რომ მანქანა არ იწყებს სველ ამინდში (ძლიერი ნისლი) ანთების სისტემის იდეალური პარამეტრის დროსაც კი. ყურადღება მიაქციეთ BB ხაზებს. ზოგჯერ პრობლემა ხდება იმის გამო, რომ ისინი სველია. მანქანის მართვა შეგიძლიათ მთელი დღის ეზოში (ძრავის დასაწყებად), მაგრამ სანამ სველი ხაზები არ გაშრება, არაფერი გამოდგება.

მაღალი ძაბვის მავთულხლართებთან მუშაობისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: ძაბვა მათში ძალიან მაღალია, ამიტომ მათი დაჭერა გჭირდებათ არა შიშველი ხელებით, არამედ კარგი საიზოლაციო ფანებით.

მაწანწალა

თუ სანთლებისა და მაღალი ძაბვის ხაზების შემოწმებამ სასურველი შედეგი არ მისცა (მაგრამ ნაპერწკალია ცენტრალურ მავთულზე), მაშინ პრობლემა შეიძლება მოძებნოთ ანთების გამავრცელებლის საფარის კონტაქტებში.

იგი ამოღებულია და შემოწმებულია კონტაქტებზე ბზარები ან ნახშირბადის დეპოზიტები. თუ ისინი ოდნავ დაიწვა, ისინი ფრთხილად უნდა გაიწმინდოს (შეგიძლიათ გამოიყენოთ დანა).

დამატებით, შემოწმებულია კონტაქტი "K". თუ მასზე არ არის ძაბვა, პრობლემა შეიძლება იყოს ანთების ჩამრთველთან, ელექტროსადენთან ან დაუკრავებელთან. ასევე, შემოწმებულია ამომრთველის კონტაქტებზე არსებული ხარვეზები (0,4 მმ ზონდი) და სლაიდერში რეზისტორის მუშაობის უნარი.

აალების ხვია

უმარტივესი გზა, რომ შეამოწმოთ შესაძლო სპირალის გაუმართაობა, არის სამუშაო. თუ მულტიმეტრია ხელმისაწვდომი, დიაგნოზმა უნდა აჩვენოს შემდეგი შედეგები:

• B-117 სპირალისთვის პირველადი გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 3-დან 3,5 ომამდე. წინააღმდეგობა საშუალო გრაგნილში არის 7,4-დან 9,2 კმ-მდე.
• პირველადი გრაგნილის ტიპის 27.3705 ტიპის ხვია, ინდიკატორი უნდა იყოს 0,45-0,5 ომ სპექტრი. საშუალო უნდა წაიკითხოს 5 kΩ. ამ ინდიკატორებიდან გადახრის შემთხვევაში, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

ძაბვის შეცვლა და დარბაზის სენსორი

შეცვლის ტესტირების უმარტივესი გზაა მისი სამუშაოთი ჩანაცვლება. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ შეიძლება ჩატარდეს შემდეგი პროცედურა.

მავთული ჩამრთველიდან ხვიაზე გათიშულია ხვეულიდან. მასთან 12 ვოლტიანი ნათურაა დაკავშირებული. კიდევ ერთი მავთული უკავშირდება ნათურის სხვა ტერმინალს, რომ დააკავშიროთ "კონტროლი" კოჭასთან. შემქმნელის წნევის დროს, ის უნდა ციმციმდეს. თუ არ არსებობს "სიცოცხლის ნიშნები", თქვენ უნდა შეცვალოთ ჩამრთველი.

ზოგჯერ დარბაზის სენსორი ვერ გამოდის VAZ 2107- ზე. იდეალურ შემთხვევაში, კარგი იქნებოდა გქონდეთ სათადარიგო სენსორი. თუ არა, მაშინ მულტიმეტრი გჭირდებათ. სენსორის გამოსასვლელ კონტაქტებში მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს ძაბვა 0,4-11 ვ. არასწორი ინდიკატორის შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.

Crankshaft პოზიციის სენსორი

ეს ნაწილი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ანთების სისტემაში ნაპერწკლის ფორმირებაში. სენსორი აფიქსირებს პოზიციას crankshaftროდესაც პირველი ცილინდრის დგუში ზედა ნაწილში არის შეკუმშვის დარტყმაზე. ამ მომენტში მასში იქმნება პულსი, რომელიც მიდის ანთების კოჭასთან.

თუ სენსორი გაუმართავია, ეს სიგნალი არ წარმოიქმნება და, შედეგად, ნაპერწკალი არ ხდება. შეგიძლიათ შეამოწმოთ სენსორი, შეცვალოთ იგი სამუშაო სენსორით. აღსანიშნავია, რომ ეს პრობლემა ნაკლებად გვხვდება და უმეტეს შემთხვევაში, ნაპერწკლის არარსებობის შემთხვევაში, მისი შეცვლა არ მოდის.

გამოცდილ ავტომობილებს შეუძლიათ განსაზღვრონ კონკრეტული ავარია, თუ როგორ იქცევა მანქანა. ძრავის გაშვებისას სხვადასხვა პრობლემას აქვს საკუთარი დამახასიათებელი სიმპტომები. აქ მოცემულია საერთო პრობლემები და მათი მანიფესტაციები ICE- ს დაწყებისას.

შემქმნელის შემობრუნება - ციმციმები არ არის

ძრავის ამ საქციელმა შეიძლება მიუთითოს დროის სარტყლის შესვენება. ხშირად ეს პრობლემა იწვევს სარქველების შეცვლას, რადგან შიდა წვის ძრავის ყველა მოდიფიკაციას არ აქვს ჩაღრმავება, რომელიც ხელს უშლის ღია სარქვლის დეფორმაციას ზედა მკვდარი ცენტრის მიღწევის მომენტში.

ამ მიზეზით უნდა შესრულდეს დროის სარტყლის შეცვლის პროცედურა. თუ ეს კარგია, მაშინ დიაგნოზირებულია ანთების და საწვავის მომარაგების სისტემა.

1. Საწვავის სისტემა. შემქმნელის შემობრუნების შემდეგ, სანთელი იხსნება. თუ მისი კონტაქტი მშრალია, ეს ნიშნავს, რომ საწვავი არ შემოდის სამუშაო პალატაში. პირველი ნაბიჯი არის საწვავის ტუმბოს შემოწმება. ინჟექტორულ ძრავებში, ამ ნაწილის გაუმართაობა განისაზღვრება დამახასიათებელი ხმის არარსებობით ანთების ჩართვის შემდეგ. კარბურატორის მოდელი აღჭურვილია საწვავის ტუმბოს კიდევ ერთი მოდიფიკაციით (მისი მოწყობილობა და შეკეთების ვარიანტები შეგიძლიათ იხილოთ აქ ცალკე მუხლი).
2. ანთების სისტემა. თუ unscrewed plug არის სველი, ეს ნიშნავს, რომ საწვავი მიეწოდება, მაგრამ არ აანთებს. ამ შემთხვევაში საჭიროა ზემოთ აღწერილი დიაგნოსტიკური პროცედურების ჩატარება სისტემის კონკრეტული ნაწილის გაუმართაობის დასადგენად.

შემქმნევი ბრუნდება, იტაცებს, მაგრამ არ იწყებს

VAZ 2107 ინჟექტორულ ძრავაზე ეს ქცევა დამახასიათებელია, როდესაც Hall სენსორი გაუმართავად მუშაობს ან DPKV არასტაბილურია. მათი შემოწმება შესაძლებელია სამუშაო სენსორის დაყენებით.

თუ ძრავა carbureted, მაშინ ეს ხდება დატბორილი სანთლებით. ეს ხშირად არ არის პრობლემა მანქანაში, არამედ ძრავის არასწორი გაშვების შედეგი. მძღოლი გაიყვანს ჩოკის კაბელს, რამდენჯერმე დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს. ძალიან ბევრ საწვავს არ აქვს დრო, რომ აალდეს და დატბორვის ელექტროდები. თუ ეს მოხდა, შეწოვის მოხსნის შემდეგ საჭიროა სანთლების მოხსნა, გაშრობა და პროცედურის გამეორება.

ამ ფაქტორების გარდა, ძრავის ამ ქცევის მიზეზი შეიძლება თვითონ სანთლებში ან მაღალი ძაბვის სადენებში იყოს.

იწყებს და მაშინვე ჩერდება

ეს პრობლემა შეიძლება იყოს საწვავის სისტემის პრობლემის გამო. შესაძლო მიზეზებში შედის:

• ბენზინის ნაკლებობა;
• საწვავის ცუდი ხარისხი;
• ასაფეთქებელი ხაზების ან სანთლების უკმარისობა.

თუ ჩამოთვლილი ფაქტორები აღმოიფხვრება, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის ჯარიმას ფილტრს. ბენზინის ცუდი ხარისხისა და გაზქურაში დიდი რაოდენობით უცხო ნაწილაკების არსებობის გამო, ეს ელემენტი შეიძლება უფრო ბინძური გახდეს, ვიდრე მისი შეცვლის დრო მოდის ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად. საწვავის გადაკეტილ ფილტრს არ შეუძლია გაფილტვრა ბენზინი იმ სიჩქარით, რომლითაც საწვავის ტუმბო ტუმბოს, ამიტომ მცირე რაოდენობით საწვავი შედის სამუშაო პალატაში და ძრავას არ შეუძლია სტაბილურად იმუშაოს.

როდესაც შეცდომები ჩნდება ინექციის "შვიდი" ელექტრონული მართვის განყოფილებაში, ამან შეიძლება გავლენა იქონიოს ძრავის დაწყებაზეც. ამ პრობლემის დიაგნოზირება საუკეთესოდ ხდება სადგურზე.

კარბუტერით შეიძლება გაჩერდეს ქსელის ფილტრის ელემენტის გადაკეტვის გამო, რომელიც დამონტაჟებულია კარბურატორის შესასვლელთან. საკმარისია მისი ამოღება და კბილის ჯაგრისითა და აცეტონით (ან ბენზინით) გაწმენდა.

არ იწყება ცივი

თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უსაქმოა, საწვავის ხაზიდან ბენზინი ბრუნდება ავზში და კარბუტერით ათწილადი აპარატი. მანქანის დასაწყებად აუცილებელია ჩოკის გაყვანა (ეს საკაბელო არეგულირებს ფლაპის პოზიციას, რომელიც ბლოკავს ჰაერის მიწოდებას და ზრდის ბენზინის რაოდენობას კარბურატორში).

იმისათვის, რომ ბატარეის დატენვა არ მოხდეს გაზის სატანკოდან საწვავის ტუმბოს დაგროვებაზე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო პრაიმერის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს გაზქაჩის უკანა მხარეს. ეს ხელს შეუწყობს იმ შემთხვევაში, როდესაც ელემენტი თითქმის დაიცალა და დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელი იქნება შემქმნელის ჩართვა.

კარბუტერი "შვიდი" საწვავის სისტემის თავისებურებების გარდა, ცივი დაწყება შეიძლება იყოს ნაპერწკლის ფორმირების დარღვევაში (ან სუსტია, ან საერთოდ არ მოდის). შემდეგ უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემა ზემოთ აღწერილი მეთოდების გამოყენებით.

არ ცხელდება

ამ ტიპის გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს როგორც კარბურატორზე, ასევე ინექციურ ვაზ 2107-ზე. პირველ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება იყოს შემდეგი. სანამ ძრავა მუშაობს, კარბურატორი ძალიან ცივდება გრილი ჰაერის მუდმივი მომარაგების გამო. Როგორც კი ცხელი ძრავა იხრჩობა, კარბურატორი წყვეტს გაგრილებას.

რამდენიმე წუთში, მისი ტემპერატურა იგივე ხდება, რაც ენერგორესურსების. ათწილადი პალატაში ბენზინი სწრაფად ორთქლდება. მას შემდეგ, რაც ყველა სიცარიელე ივსება ბენზინის ორთქლით, გადატვირთვა (ანთების გამორთვიდან 5-30 წუთის შემდეგ) ძრავის ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ გამოიწვევს ბენზინის ნარევი და მისი ორთქლი ცილინდრებში. მას შემდეგ, რაც არ არის ჰაერი, არ არსებობს ანთება. ასეთ ვითარებაში სანთლები უბრალოდ დატბორილია.

პრობლემა მოგვარებულია შემდეგი გზით. შემქმნელის შემობრუნებისას მძღოლი სრულად გამოწურავს გაზის პედალს ისე, რომ ორთქლები სწრაფად გაიქცეს კარბუტერიდან და იგი სავსე იყოს ჰაერის სუფთა ნაწილით. რამდენჯერმე არ დააჭიროთ ამაჩქარებელს - ეს გარანტიაა, რომ სანთლები დაიტბორება.

Carburetor კლასიკურ ზაფხულში, ზოგჯერ ბენზინის ტუმბო არ გაუძლებს ინტენსიურ გათბობას და ვერ ხერხდება.

ინჟექტორ "შვიდს" შეიძლება გაუჭირდეს ცხელი ძრავის გაშვება ავარიის გამო:

• crankshaft სენსორი;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
• ჰაერის ნაკადის სენსორი;
• მოჩვენებითი სიჩქარის მარეგულირებელი;
• ბენზინის წნევის რეგულატორი;
• საწვავის ინჟექტორი (ან ინჟექტორი);
• საწვავის ტუმბო;
• ანთების მოდულის გაუმართაობის შემთხვევაში.

ამ შემთხვევაში, პრობლემა ბევრად უფრო რთულია, ასე რომ, თუ ეს მოხდება, საჭიროა კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რომელიც აჩვენებს, თუ რომელი კონკრეტული კვანძი ვერ ხერხდება.

არ დავიწყებ, ესვრის კარბუტორს

ამ პრობლემას მრავალი მიზეზი აქვს. შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, თუ რომელი გაუმართაობა იწვევს ამას. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:

• მაღალი ძაბვის ხაზები სწორად არ არის დაკავშირებული. ეს იშვიათად ხდება, რადგან უმეტეს შემთხვევაში, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი სიგრძე. თუ მანქანის მეპატრონემ შემთხვევით დააბნია მათი კავშირის რიგი, ეს იწვევს ნაპერწკლის წარმოქმნას არა იმ მომენტში, როდესაც დგუში კომპრესიული ინსულტის დროს ყველაზე მაღალ მკვდარია. შედეგად, ბალონები ცდილობენ იმუშაონ იმ რეჟიმში, რომელიც არ შეესაბამება გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრებს.
• ასეთმა ამოსვლამ შეიძლება მიუთითოს ადრეული ანთება. ეს არის ჰაერის / საწვავის ნარევის ანთების პროცესი, სანამ დგუში არ მიაღწევს მკვდარ ცენტრს, შეასრულებს კომპრესიულ ინსულტს.
• ანთების დროის შეცვლა (ადრეული ან გვიან) მიუთითებს დისტრიბუტორის ზოგიერთ გაუმართაობაზე. ეს მექანიზმი ანაწილებს მომენტალურად ნაპერწკალს ცილინდრზე შეკუმშვის ინსულტის დროს. ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია მისი დანართის შემოწმება. ადრეული ანთება აღმოიფხვრება დისტრიბუტორის მასშტაბის ნიშნების შესაბამისად.

• ზოგჯერ ასეთი ჩავარდნები მიუთითებს ანთების ჩამრთველის უკმარისობაზე. ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.
• მანქანის შეკეთების დროს, ქრონომეტრაჟი (ან ჯაჭვი) გადავიდა, რის გამოც camshaft არასწორად ანაწილებს ფაზებს. მისი გადაადგილების მიხედვით, ძრავა არასტაბილური იქნება ან საერთოდ არ დაიწყება. ზოგჯერ ასეთ მეთვალყურეობას შეიძლება მოჰყვეს ძვირადღირებული მუშაობა მოხრილი სარქველების შესაცვლელად.

• ჰაერის / საწვავის მჭლე ნარევმა შეიძლება გამოიწვიოს კარბურატორის კადრები. კარბურატორის დაბლოკილმა გამანადგურებლებმა შეიძლება გამოიწვიოს ეს პრობლემა. გამაძლიერებელი ტუმბოს შემოწმებაც ღირს. ათწილადი არასწორი პოზიცია ათწილადი პალატაში შეიძლება გამოიწვიოს არასაკმარისი ბენზინი. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა float სწორად მორგებული.
• დამწვარი ან მოხრილი სარქველები. ამ პრობლემის დადგენა შესაძლებელია კომპრესიის გაზომვით. თუ შესასვლელი სარქველი სრულად არ ხურავს ხვრელს (გადაწვა ან მოხრილია), მაშინ სამუშაო პალატაში ზედმეტი წნევა ნაწილობრივ გაედინება შეყვანის მრავალფეროვნებაში.

არ დავიწყებ, ისვრის მაყუჩს

გამონაბოლქვის ამოსვლა ხშირად გამოწვეულია გვიანი ანთებით. ამ შემთხვევაში, ჰაერის საწვავის ნარევი აინთება მას შემდეგ, რაც დგუში ასრულებს კომპრესიულ ინსულტს და იწყებს მუშა ინსულტს. გამონაბოლქვი დარტყმის დროს, ნარევი ჯერ კიდევ არ არის დამწვარი, რის გამოც ისმის გასროლები გამონაბოლქვის სისტემაში.

ანთების დროის დაყენების გარდა, უნდა შეამოწმოთ:

• სარქველების თერმული კლირენსი. ისინი მჭიდროდ უნდა დაიხუროს ისე, რომ საწვავის საჰაერო ნარევის შეკუმშვის დროს იგი დარჩეს ცილინდრის წვის კამერაში და არ შევიდეს გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში.
• გაზის განაწილების მექანიზმი სწორად არის დაყენებული? წინააღმდეგ შემთხვევაში, camshaft ხსნის და ახურავს ჩასასვლელი / გამონაბოლქვი სარქველებს, რომლებიც არ ემთხვევა ბალონებში შესრულებულ დარტყმებს.

არასწორად დაყენებული ანთება და დროულად არარეგულირებული სარქვლის სისუფთავე გამოიწვევს ძრავის გადახურებას, ასევე მრავალფეროვნებისა და ვენტილების გადაწვას.

ინჟექტორი შვიდი შეიძლება განიცადოს მსგავსი პრობლემები. გაუმართაობის გარდა, შეიძლება გამოიწვიოს ერთ-ერთი სენსორის ცუდი კონტაქტი ან უკმარისობა, რომელზეც დამოკიდებულია ძრავის სტაბილური მუშაობა. ამ შემთხვევაში დიაგნოზირება იქნება საჭირო, რადგან პრობლემების გადასაჭრელად მრავალი ადგილია.

შემქმნელი არ მუშაობს ან დუნე უხვევს

ეს პრობლემა არის ყურადღებიანი ავტომობილების ხშირი თანმხლები. შუქის დატოვება მთელი ღამით აკუმულატორს მთლიანად დახარჯავს. ამ შემთხვევაში, პრობლემა დაუყოვნებლივ შეიმჩნევა - მოწყობილობა ასევე არ იმუშავებს. ანთების საკეტში გასაღების ჩართვისას, დამწყები დააჭერს ხმას ან ნელა შეეცდება შემობრუნებას. ეს არის დაბალი ბატარეის ნიშანი.

დაცლილი ბატარეის პრობლემა მოგვარდება მისი დატენვით. თუ წასვლა გჭირდებათ და დრო აღარ არის ამ პროცედურისთვის, მაშინ შეგიძლიათ მანქანა დააყენოთ "ბიძგიდან". აღწერილია კიდევ რამდენიმე რჩევა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაიწყოთ ვაზ 2107, თუ აკუმულატორი მკვდარია ცალკე სტატიაში.

თუ მძღოლი ყურადღებით არის და ღამით ჩართულ აღჭურვილობას არ ტოვებს, მაშინ ენერგიის მკვეთრმა გაქრობამ შეიძლება მიუთითოს, რომ ბატარეის კონტაქტი დაჟანგულია ან გაფრინდა.

საწვავი არ მიედინება

ანთების სისტემაში არსებული პრობლემების გარდა, VAZ 2107 ძრავას შეიძლება გაუჭირდეს გაშვება, თუ საწვავის სისტემა გაუმართავად მუშაობს. მას შემდეგ, რაც ისინი განსხვავებულია საინექციო და კარბურატორის ICE- ებისთვის, პრობლემა მოგვარებულია სხვადასხვა გზით.

ინჟექტორზე

თუ ინჟექტორი საწვავის სისტემით აღჭურვილი ძრავა არ იწყებს ბენზინის მომარაგების არარსებობის გამო (ავზში საკმარისი გაზია), პრობლემა საწვავის ტუმბოში დგას.

როდესაც მძღოლი ჩართავს მანქანის ანთებას, მან უნდა მოისმინოს ტუმბოს ხმა. ამ მომენტში ხაზში იქმნება წნევა, რომელიც აუცილებელია საწვავის ინჟექტორების მუშაობისთვის. თუ ეს ხმა არ ისმის, ძრავა არ დაიწყება ან მუდმივად ჩერდება.

კარბურატორზე

თუ კარბურატორს ბენზინი მცირე რაოდენობით ან საერთოდ არ მიეწოდება, მაშინ ამ შემთხვევაში საწვავის ტუმბოს შემოწმება ცოტა უფრო რთულია. პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

• გათიშეთ საწვავის შლანგი კარბუტერიდან და დადგით იგი ცალკე, სუფთა კონტეინერში.
• იმოძრავეთ სტარტერთან 15 წამის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, მინიმუმ 250 მლ უნდა ტუმბოდეს ჭურჭელში. საწვავი.
• ამ ეტაპზე, ბენზინი უნდა გადაისხა მცირე წნევის ქვეშ. თუ თვითმფრინავი სუსტია ან საერთოდ არ არის, შეგიძლიათ შეიძინოთ გაზქაჩის შეკეთების ნაკრები და შეცვალოთ შუასადებები და გარსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნივთი შეიცვალა.

როგორც ხედავთ, VAZ 2107– ზე პრობლემატური ძრავის დაწყების უამრავი მიზეზი არსებობს. მათი უმეტესობა დიაგნოზირებულია დამოუკიდებლად, საამქროში პრობლემების გადაჭრის გარეშე. მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს ანთების და საწვავის მომარაგების სისტემა. ისინი მუშაობენ ლოგიკური თანმიმდევრობით და არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ ელექტრულ ან მექანიკურ ცოდნას მრავალი ხარვეზის მოსაგვარებლად.

კითხვები და პასუხები:

რატომ არ შეიძლება VAZ 2107 კარბურატორის დაწყება? რთული დაწყების ძირითადი მიზეზები ეხება საწვავის სისტემას (საწვავის ტუმბოს მემბრანა გაცვეთილია, ღეროზე ამოწურულია და ა.

რა არის მიზეზი, თუ მანქანა არ ირთვება VAZ 2107? ხანმოკლე ჩამორთმევის შემთხვევაში შეამოწმეთ ბენზინის ტუმბოს მუშაობა (ბალონი ივსება ბენზინით). შეამოწმეთ ანთების სისტემის ელემენტების მდგომარეობა (ნაპერწკალი და ფეთქებადი მავთულები).

რატომ არ იწყება VAZ 2106? VAZ 2106-ის რთული დაწყების მიზეზები იდენტურია შესაბამისი მოდელის 2107-ისა. ისინი შედგება ანთების სისტემის, საწვავის სისტემის და მანქანის ელექტრომომარაგების გაუმართაობაში.