რატომ არ ირთვება გასაღები ანთების საკეტში (ლარვის შეკეთება)
ინფორმაციის
მანქანაზე წვდომის საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად ამჟამად გამოიყენება ელექტრონული კოდირების პრინციპები და მეთოდები. მფლობელს აქვს გასაღები გარკვეული ციფრული კომბინაციის სახით და მიმღებ მოწყობილობას შეუძლია წაიკითხოს იგი, შეადაროს ის ნიმუშს და შემდეგ გადაწყვიტოს მანქანის ძირითად ფუნქციებზე დაშვება.
ელექტრონიკისა და კომპიუტერული მეცნიერების თეორიის თვალსაზრისით, ყველაფერი ძალიან მარტივია, ზუსტად ასე უნდა მოხდეს. მაგრამ როდესაც შესაბამისი კომპაქტური მოწყობილობები ჯერ არ არსებობდა, მაშინ მსგავსი ფუნქციები ხორციელდებოდა მექანიკურად - ხვეული კლავიშებისა და ლარვების დახმარებით, რელიეფის გასწვრივ საპასუხო კოდირებით.
ასეთი მექანიზმები ახლაც არის შენარჩუნებული, თუმცა ისინი თანდათან იწელება საავტომობილო ტექნოლოგიიდან.
ანთების საკეტის ცილინდრის ძირითადი გაუმართაობა
ეს იყო საიმედოობა და მიწოდების ძაბვის არსებობისადმი არამოთხოვნილი, რაც გახდა ლარვებით მექანიკური საკეტების ასეთი ხანგრძლივი სიცოცხლის მიზეზი.
ეს არის უკანასკნელი გზა მანქანაში ჩასვლისა და ძრავის ჩასართავად, როდესაც ელექტრონიკა გაუმართავია ან ბატარეა დისტანციურ სამართავზე უბრალოდ დაიღუპება. მაგრამ უპრობლემო მექანიკა შეიძლება ჩავარდეს.
გასაღები არ ბრუნავს
ყველაზე გავრცელებული რამ, რაც თითქმის ყველა ადამიანს წააწყდა, არის ის, რომ გასაღები ჩასმულია საკეტში, მაგრამ მისი შემობრუნება შეუძლებელია. ან წარმატებას მიაღწევს განმეორებითი მცდელობის შემდეგ დროის დიდი დაკარგვით.
ეს არ უნდა იყოს მანქანა, ყველა საყოფაცხოვრებო საკეტი, კარის საკეტი, მაგალითად, უარს ამბობს ერთნაირად ფუნქციონირებაზე. ეს გამოწვეულია მოწყობილობის არასწორი მუშაობის გამო, რომელიც კითხულობს გასაღების კოდს, რომელსაც ჩვეულებრივ ლარვას უწოდებენ.
ლარვას აქვს ცილინდრი ქინძისთავებით ან გარკვეული სიგრძის და ფორმის ჩარჩოებით, ეს არის ზამბარით დატვირთული ელემენტები, რომლებიც გასაღების სრულად ჩასმისას განლაგებულია მისი რელიეფის გამონაზარდებისა და დეპრესიების გასწვრივ. ეს შეიძლება იყოს საკვანძო ფირფიტის სახე ან ბრტყელი ზედაპირი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ კოდირებები ემთხვევა, ყველა ქინძისთავები (ჩარჩოები, უსაფრთხოების ქინძისთავები), რომლებიც ხელს უშლის გასაღებით ბრუნვას, ჩაღრმავდება და გასაღები შეიძლება დაყენდეს ნებისმიერ პოზიციაზე, მაგალითად, ანთება ან დამწყებ.
დროთა განმავლობაში, ყველაფერი, რაც ციხეს ემართება, აუცილებლად იწვევს მის მარცხს. საბედნიეროდ, ეს ხდება მხოლოდ ნორმალური მუშაობის ძალიან ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ.
მაგრამ რამდენიმე ფაქტორი მოქმედებს:
- გასაღების და საიდუმლო ჩარჩოების ხახუნის ზედაპირების ბუნებრივი ცვეთა;
- მათთვის გამოყოფილ ბუდეებში ნაწილების მორგების შესუსტება, დამახინჯება და სოლი;
- ნაწილების კოროზია ატმოსფერული ჟანგბადის და წყლის ორთქლის გავლენის ქვეშ;
- მჟავე და ტუტე ნივთიერებების შეღწევა ინტერიერის ქიმწმენდის და მრავალი სხვა სიტუაციის დროს;
- ანთების საკეტისა და ლარვის შიდა ღრუების დაბინძურება;
- გადაჭარბებული ძალის გამოყენება და სწრაფად გადაადგილება, როცა მძღოლი ჩქარობს.
შესაძლებელია, რომ საკეტი და გასაღები ჯერ არ არის გაცვეთილი და წყალი უბრალოდ ჩაეშვა მექანიზმში, რის შემდეგაც გაიყინა, თუ ყველაფერი ზამთარში მოხდება. ასეთი თხელი დიზაინი არ მოითმენს ყინულის არსებობას.
სიტუაციას ამძიმებს შეზეთვის ნაკლებობა, ან პირიქით, საპოხი მასალების სიმრავლე, რომელიც ამისთვის არ არის განკუთვნილი.
მანქანა არ დაიწყება
გარდა ლარვისა და შემობრუნების მექანიზმისა, საკეტს აქვს საკონტაქტო ჯგუფი, რომელიც პირდაპირ ცვლის ელექტრო სქემებს.
მაგალითად, ძრავის დასაწყებად, ჯერ უნდა დააკავშიროთ მუდმივი დატენვის კონტაქტები ბატარეიდან მთავარი რელეს გრაგნილ წრეში, რომელიც იმუშავებს და ენერგიას მიაწვდის მთელ რთულ ელექტრულ წრეს. თანამედროვე მანქანა.
და გასაღების შემდგომი შემობრუნებით, უნდა დარჩეს ანთების ძაბვა, ხოლო დამწყებ რეტრაქტორის რელეს დენის წრე დამატებით უნდა იყოს დაკავშირებული შუალედური რელეს მეშვეობით ან პირდაპირ.
ბუნებრივია, ნებისმიერი წარუმატებლობა აქ გამოიწვევს გაშვების შეუძლებლობას. შეუძლია უარი თქვას:
- ლარვა, გასაღების გადაქცევა შეუძლებელია;
- ლელი, რომელიც აკავშირებს ლარვის სხეულს საკეტის საკონტაქტო ჯგუფთან;
- ამ საკმაოდ რთული გადართვის ჩამრთველის შიგნით მდებარე კონტაქტები, რომლებიც მიდრეკილია წვისკენ (მწარმოებლები ზოგავენ შუალედურ რელეებს), მექანიკურ ცვეთას (გამოიყენება იაფი, არასტაბილური საპოხი მასალები) და დაჟანგვა (საუკეთესო შემთხვევაში გამოიყენება ჩვეულებრივი სპილენძი, თუმცა ელექტრონიკიდან ცნობილია, რომ იგი არის საიმედო და გრძელი მხოლოდ მოოქროვილი კონტაქტები გამოიყენება);
- საკეტის ტერმინალები მთავრდება მათზე მოთავსებული მავთულხლართებით, რომლებიც არ არის საიმედოობის სტანდარტი და ექვემდებარება დაჟანგვას და ზამბარის თვისებების შესუსტებას.
შედეგად, თუ ძალიან გაგიმართლათ, ძრავა რამდენიმე მცდელობის შემდეგ შეძლებს ჩართვას. თანდათან ეს შესაძლებლობა დაიკარგება, პროცესი პროგრესირებს.
საკეტის ჩაკეტვა
ჩამოთვლილთა გარდა, ანთების საკეტები ხშირად აღჭურვილია საჭის სვეტის დაბლოკვის მექანიზმით. აალების გამორთვის და გასაღების ამოღებისას იხსნება ბლოკატორის საკეტი, რომელიც ზამბარის მოქმედებით ხელს შეუშლის საჭის გადატრიალებას სვეტის ლილვის ჭრილში.
ჩასმული გასაღების შემობრუნებით ბლოკატორი იხსნება, მაგრამ მექანიზმის დაძველებასთან ერთად ეს რთულდება. გასაღები შეიძლება უბრალოდ გაჭედოს და საჭე დაბლოკილი დარჩეს. ძალის გამოყენება არაფერს მოგვცემს, გარდა იმისა, რომ გასაღები გატყდება, საბოლოოდ ყველა იმედს დამარხავს.
რა უნდა გააკეთოს, თუ აალების საკეტი ჩაკეტილია Audi A6 C5, Passa B5-ში
შესაძლებელია ორი სიტუაცია, რომელთაგან ერთში გასაღები მოტრიალებულია, მაგრამ საკეტი არ ასრულებს თავის ერთ-ერთ ფუნქციას, ან გასაღების გადაქცევაც კი შეუძლებელია.
პირველ შემთხვევაში, ლარვის ამოღება საკმაოდ მარტივად შეიძლება, საკმარისია მისი დამჭერი გაათავისუფლოთ დამცავი სარეცხის გვერდით არსებული ხვრელიდან, გასაღების ჭრილით ანთებაზე. დაკარგული ან ჩაკეტილი გასაღებით, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია.
ლარვის მოცილება
ლარვის ამოღება საკმაოდ მარტივია, თუ შესაძლებელია მისი გადატრიალება გასაღებით. თუ საკეტი გაჭედილია, მაშინ მოგიწევთ კორპუსი სამაგრის მოპირდაპირედ გაბურღოთ და ჩამოყალიბებული ხვრელში დააჭიროთ.
იმის დასადგენად, თუ სად უნდა გაბურღოთ, შეგიძლიათ გქონდეთ მხოლოდ გაუმართავი სხეული ექსპერიმენტული განადგურებისთვის.
ნაყარი კოდის ჩარჩოები (საიდუმლო ქინძისთავები)
თეორიულად შესაძლებელია ლარვის დაშლა, ქინძისთავების ამოღება, მათგან პირობითი კოდების წაკითხვა და იგივე ნომრებით სარემონტო ნაკრების შეკვეთა.
ეს ძალიან შრომატევადი და შრომისმოყვარე პროცედურაა, საკეტის ახლით გამოცვლა გაცილებით ადვილია. გარდა ამისა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველაფერი ნათლად აღმოჩნდეს გამოუცდელი შემკეთებელის პირველივე მცდელობისას.
თქვენ შეგიძლიათ დახვეწოთ ქინძისთავები შეტანით. ეს აანაზღაურებს მათ ცვეთას, ასევე გასაღების დაზიანებას. სამუშაო ძალიან დელიკატურია და დიდ უნარს მოითხოვს.
გამომავალი ანთების გასაღებში
გასაღები ცვდება ზუსტად ისე, როგორც ლარვა, მაგრამ მისი შეკვეთა შესაძლებელია საკმაოდ იაფად სპეციალიზებულ სახელოსნოში, სადაც მოხდება ასლის დამზადება, ნიმუშის გაუარესების გათვალისწინებით. საჭირო იქნება ლარვის ამოღება საკეტისა და გასაღების ზუსტი მორგებისა და უშეცდომოდ მუშაობისთვის.
პასუხები პოპულარულ კითხვებზე
მუშაობის პრინციპის მიხედვით, თითქმის ყველა მანქანაზე საკეტები დაახლოებით ერთნაირია, ამიტომ მსგავსი კითხვები ჩნდება.
როგორ შეზეთოთ ციხის ლარვა
ჩვეულებრივ ამტკიცებენ, რომ ყველაზე პოპულარული საპოხი მასალები, როგორიცაა WD40 და სილიკონი, საზიანოა ლარვებისთვის. რაც შეეხება სილიკონს, აქ მისი გამოყენება ნამდვილად შეუსაბამოა, მაგრამ WD ეფექტურად გარეცხავს საკეტს უხილავი დამაბინძურებლებისგან და შეზეთებს კიდეც, თუმცა მისი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები არ არის დიდი.
რაც შეეხება ნარჩენების გასქელებას, მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ იქ თითქმის აღარაფერი დარჩა, შედარებით უვნებელია და თუ მაინც ერევა, მაშინ WD40-ის ახალი პორცია მყისიერად შეცვლის სიტუაციას, ჩამოირეცხავს და შეზეთავს ყველაფერს.
რა ღირს ახალი ლარვა
ახალი Audi A6 ლარვა ყუთით და კარგი მწარმოებლის წყვილი გასაღებებით 3000-4000 რუბლი ეღირება. კიდევ უფრო იაფი დაჯდება ნაწილის ყიდვა დემონტაჟისგან, ორიგინალი, "თითქმის ახალივით" მდგომარეობაში.
ევროპიდან მიწოდებული ახალი ორიგინალი გაცილებით ძვირია, დაახლოებით 9-10 ათასი რუბლი. მაგრამ არ არის საჭირო მისი შეკვეთა, ამიტომ ასეთი საქონელი არაპოპულარულია ვაჭრობაში.
აზრი აქვს შეკეთებას ან ახლით შეცვლას?
საკეტის შეკეთება ტექნიკურად რთულია, შრომატევადია და არ იძლევა ხარისხისა და საიმედოობის გარანტიას. ამიტომ, საუკეთესო გამოსავალი იქნება ახალი ნაწილის შეძენა.
