რატომ უნდა დავემშვიდობოთ მშვენიერ V10- ს?
ინფორმაციის
1990-იანი წლების გარიჟრაჟზე, როდესაც ელექტრო რევოლუცია ჯერ კიდევ არ ჩანდა ელონ მასკის ოცნებებშიც კი, საავტომობილო ტექნოლოგიის უდავო მწვერვალი იყო V10 ძრავები. ისინი იყვნენ, ვინც მართავდნენ ფორმულა 1-ს 1989 წლიდან 2006 წლამდე და შემთხვევითი არ არის, რომ ყველა მანქანის მწარმოებელი ფორდიდან ლამბორჯინის ჩათვლით ცდილობდა შეეთავაზებინა მათ თავიანთი საფონდო მანქანები მათი რეპუტაციის ასამაღლებლად.
დღეს, სამწუხაროდ, ეს საოცრად საინჟინრო ძრავა პრაქტიკულად მკვდარია: მისი მხოლოდ ერთი წარმომადგენელი რჩება ბაზარზე და ის მხოლოდ საკმაოდ იშვიათ ეგზოტიკურ მანქანებში გვხვდება, რომლებიც ექვსნიშნა ევროდ იყიდება.
პოპულარობის შემცირების მიზეზები
V10 ძრავები გაცილებით რთული და ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი V8 და, ამავე დროს, ისინი არც ისე კარგად არიან დაბალანსებული, როგორც V12. მაგრამ მათ ჰქონდათ თავიანთი ბუნებრივი ხიბლი და დიდი სიმრავლე. უმეტესობა ატმოსფერული იყო და შესანიშნავ ხმას გამოსცემდა; ბევრი მათგანი ნამდვილი ვარსკვლავი იყო ტრასაზე.
ამან ვერ გადაარჩინა ისინი ორმაგი შეტევისგან: ერთის მხრივ, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრება და, მეორე მხრივ, ბუღალტერები, რომლებიც ცდილობენ შეამცირონ ხარჯები და, შესაბამისად, გაზარდონ მოგება.
მთავარი მიზეზი არის ნაკლები ენერგია
თანდათანობით, "ათეულის" უმსხვილესმა საავტომობილო ბრენდებმაც კი მიატოვეს იგი. 1990 -იან წლებში Dodge Viper- მა გამოიყენა V10, რომელიც ერთ მომენტში გაიზარდა 8,4 ლიტრამდე და 645 ცხენის ძალას. დღეს მისი მემკვიდრეა Hellcat V-8, მოცულობა 6,2 ლიტრი, მაგრამ სულ 797 ცხენის ძალა.
იგივეა ფორდის შემთხვევაშიც, სადაც ახალი 7,3 ლიტრიანი V8 უფრო მეტი ცხენის ძალა და ბრუნვის ძალაა, ვიდრე გიგანტური Triton V-10, რომელიც ადრე Super Duty and Excursion სერიებით იყო აღჭურვილი. BMW ასევე იძულებული გახდა დაეტოვებინა ლეგენდარული V-10 M5– ში უფრო პატარა, მაგრამ უფრო მძლავრი ორმაგი ტურბო V8– ის ხარჯზე. Lexus– მა ასევე გააუქმა V10 ძრავა LFA– ს დასრულების შემდეგ და გამოიყენებს ორმაგ ტურბოს მის მომდევნო ფლაგმან LC F– ში.
თუნდაც Volkswagen Group- მა, რომელიც V10 ერთეულების ყველაზე დიდი გულშემატკივარი იყო, თანდათანობით ჩაანაცვლა ისინი V8- ით. ახალი G918 ჰიბრიდული სისტემით Porsche XNUMX Spyder– ში 
უფრო ეფექტურია ვიდრე Carrera GT– ს ათი ცილინდრი.
Audi– მ ასევე შეცვალა ათეული თავის S6 და S8– ში ექვსი და რვა ცილინდრიანი ძრავით. უახლესი V10 მხოლოდ Audi R8 და Lamborghini Huracan სუპერქარებში ცხოვრობს.
ჩვენ გთავაზობთ მცირე გალერეის ნახვას მანქანებით, რომლებიც ერთ დროს ცნობილი "ათეულით" იყო აღჭურვილი.
BMW M5-E60
ბავარიულმა კომპანიამ სუპერ სპორტული სედანის იდეა 80-იან წლებში შემოიტანა, მაგრამ პირველმა თაობებმა გამოიყენეს ჩვეულებრივი 3,5 ლიტრიანი ექვსი და შეაფასეს 250-დან 286 ცხენის ძალა.
2005 წელს M Division– მა წარმოადგინა ახალი M5 (E60), რომელიც კაპიუშონის ქვეშ გაცილებით უფრო საინტერესო იყო: ხუთლიტრიანი V10 500 ცხენის ძალა, რომელიც დატრიალდა 8250 წთ – ზე და იქცეოდა როგორც მოტოციკლეტის ძრავა (გასაკვირი არ არის, რადგან ფესვები ის ფორმულა 1-ში).
Audi RS6
რატომღაც VW სჯეროდა V10 ძრავების, ვიდრე ვინმეს. მეორე თაობის Audi RS6– მა წარმოადგინა 5 ლიტრიანი "ტოპ ათეული", რომელსაც ორი ტურბოტენტორი უჭერს მხარს. საერთო ჯამში, დანადგარმა 579 ცხენისძალი გამოიმუშავა.
ამან პრაქტიკული უნივერსალი ბევრად უფრო სწრაფი გახადა, ვიდრე ეპოქის სუპერქარების უმეტესობა. და ასევე კონკურენტი BMW M5- ისგან, რომელიც კომპენსირდება ატმოსფერული შევსების ხიბლით.
ლექსუს LFA
იაპონელებს ათი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დასჭირდათ განვითარება, ისევე როგორც რამდენიმე გეგმა და გეგმა და საწყისი კომპანიები ნულიდან, მათი თანამედროვე სუპერკარის განვითარებას 2010 წელს დასჭირდა. მაგრამ შედეგი დალოდების ღირსი იყო.
საკმაოდ მსუბუქი პოლიმერული / ნახშირბადის კომპოზიტური კუპე იკვებებოდა 4,8 ლიტრიანი V10- ით, 552 ცხენის ძალა. წარმოება მხოლოდ 500 მანქანით შემოიფარგლა და დღეს LFA ნელა ხდება კოლექციონერის ოცნება.
Audi S6
პოპულარული ურბანული ლეგენდა ამბობს, რომ ამ თაობის სედანები იყენებენ Lamborghini Gallardo ძრავას. მაგრამ ეს ასე არ არის. ამ ორს შორის მხოლოდ ზედაპირული მსგავსებაა.
S6– ში ამ 5,2 ლიტრიან V10– მა 444 ცხენის ძალა გამოიმუშავა, მაგრამ შემდეგ ბიუროკრატიული და სხვა მიზეზების გამო ადგილი დაუთმო 4 – ლიტრიან ტვინ ტურბო V8– ს.
ჩამოტვირთვა თამაში Dodge Viper
ამერიკელებს ტრადიციულად ოდნავ განსხვავებული მიდგომა აქვთ, ვიდრე ევროპელებს, როდესაც საქმე დიდ ძრავებს ეხება. Dodge Viper-ის ერთეულს გაცილებით დიდი მოცულობა ჰქონდა, ვიდრე ყველა მის კონკურენტს ოკეანის მეორე მხარეს, მაგრამ აწარმოებდა მნიშვნელოვნად ნაკლებ ძალას - "ძლივს" 400 ცხენის ძალას.
მაგრამ მისი დიდი მოცულობით ნიშნავდა რომ ბრუნვა ხელმისაწვდომი იყო crankshaft shaft- ის მთელ დიაპაზონში. სწორი ხაზით, ამ მანქანას შეეძლო ქუდი გადაეყარა ნებისმიერი სუპერ მანქანა. ხოლო უახლეს ვერსიებს კიდევ უფრო დიდი ბლოკი ჰქონდათ, რომლის მოცულობა იყო 8,4 ლიტრი.
Audi R8, Lamborghini Huracan
აქ ძრავა პრაქტიკულად იდენტურია. პირველი თაობის R8 იყენებდა 5,2-ლიტრიანი FSI ძრავას, რომელიც ცნობილია Gallardo LP560-4-დან, თუმცა ოდნავ შემცირებული სიმძლავრით 525-ის ნაცვლად 552 ცხ.ძ.
შემდეგ თაობაში ძრავა უკვე განავითარებს 602 ცხენის ძალას, რაც 38-ით ნაკლებია, ვიდრე Lamborghini Huracan LP640-4 ბიძაშვილი.
Porsche Carrera GT
ზოგიერთი მცოდნე თვლის, რომ ეს არის საუკეთესო და ყველაზე სასურველი V10 ისტორიაში. მისი ამაზრზენი ბრუნვის გამო, ამ მანქანამ ასევე მოიპოვა ცოტა საშინელი ცნობადობა - Carrera GT-მ მრავალი სიცოცხლე შეიწირა, მათ შორის მსახიობ პოლ უოკერს ("სწრაფი და მრისხანე").
თანამედროვე საბურავების საშუალებით, ამ შთამბეჭდავი მანქანის მართვა უფრო ადვილია და ნამდვილად შეგიძლიათ დატკბეთ მისი 5,7 ლიტრიანი V10– ით, რომელიც 603 ცხენის ძალას იძლევა.
Dodge Ram SRT-10
ევროპაში V10 დამონტაჟდა სარბოლო მანქანებზე. ამერიკაში გადაწყვიტეს ჩასმა ... უზარმაზარი პიკაპი. ამის შედეგია RAM SRT-10, ფერმერის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 8,3 ცხენის ძალის 10 ლიტრიანი V500 ნასესხობით Viper– ისგან.
5 – დან 0 კმ / სთ – ში სულ რაღაც 100 წამში, ამ მანქანას შეეძლო "აჩვენო კლასი" არა მხოლოდ ყველა კონკურენტისთვის აიოვას სფეროებში, არამედ იმ დროის სპორტული მანქანების უმეტესობისთვის.
VW Phaeton V10 TDI
გარდაცვლილი ფერდინანდ პიკის უცვლელი იდეა მსოფლიოში საუკეთესო ლიმუზინის შექმნის შესახებ წარმოშვა Phaethon - ბაზრის მარცხი, მაგრამ საინჟინრო ტრიუმფი.
მისი ერთ-ერთი ძლიერი მხარე იყო 309 ცხენის ძალის ათი ცილინდრიანი ტურბოდიზელი, შესაშურად სწრაფი და საკმაოდ ეკონომიური. იგივე ძრავა დამონტაჟდა პირველ Touareg– ში, მაგრამ მას არ ჰქონდა ძალიან კარგი რეპუტაცია საიმედოობისთვის.
რბოლა V10
ამასთან, ყველაზე დასამახსოვრებელი 10 ცილინდრიანი ძრავები არასდროს მოხვდნენ შოურუმებში - ისინი განკუთვნილი იყო მანქანებისთვის. ფორმულა 1-ში, შეუზღუდავი ბიუჯეტების სამყაროში, ისინი ათი წლის განმავლობაში ყვავის. სწორედ მათ შეავსეს სიცარიელე ტურბო ეპოქის დასრულების შემდეგ, 1988 წელს და უზრუნველყეს 800 ან მეტი ცხენის ძალა მანქანებისთვის. საუკეთესო მოდელები შეუფერხებლად მუშაობდნენ 16000 rpm- ზე და შოკისმომგვრლად ჟღერდა.
ათი ცილინდრიანი ძრავა ასევე დომინირებდა 24 ლე მანში. Audi R10 TDI, რომელიც გახდა პირველი დიზელის გამარჯვებული ლეგენდარულ რბოლაში, 12 ცილინდრიანი იყო, მაგრამ მისი მემკვიდრე R15 დაეყრდნო V10– ს 590 ცხენის ძალას.
