რატომ არის მანქანის ძრავის ტროტი. Მიზეზები
ინფორმაციის
ძრავის სტრუქტურა გულისხმობს მის არამდგრად მუშაობას არა ყველა ცილინდრის მუშაობის, ან მათი ნაწილობრივი მუშაობის გამო. დაცემას თან ახლავს სიმძლავრის შემცირება ერთ-ერთი ცილინდრის არააქტიურობის გამო. გასამმაგების ძირითადი მიზეზი მდგომარეობს ნარევის წვის პროცესის დარღვევაში.
დროული პრობლემების მოგვარება დიდხანს შეინარჩუნებს ძრავას მუშაობას.
საავტომობილო სამმაგი ნიშნები
სტრუქტურის მთავარი მახასიათებელია სიმძლავრის შემცირება. ეს ხდება იმის გამო, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევი ნაწილობრივ იწვის ან თუნდაც შედის გამონაბოლქვი მანიფოლში, სადაც ხდება ანთება. პროცესს თან ახლავს ძლიერი ვიბრაცია, რომელიც ვლინდება შემდეგ სიტუაციებში:
- უმოქმედოა, მაღალი სიჩქარით ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად;
- ძრავის გახურების რეჟიმი;
- მაღალი დატვირთვა;
- ჩამორჩება ძრავის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში.
თითოეული სიტუაცია თავს იჩენს გარკვეულ პირობებში.
მიზეზები: რატომ არის ძრავა ტროტი
ძრავის გაზრდილი ვიბრაცია ხდება ნარევის ფორმირების დარღვევის გამო. ეს იწვევს დამატებით დატვირთვას ცილინდრიანი-დგუშის და ბოძზე დამაკავშირებელი ჯოხის სისტემების ნაწილებზე და, შესაბამისად, ამცირებს მათ რესურსს. ძირითადი მიზეზები:
- მეტ-ნაკლებად საწვავი მიეწოდება. უფრო დიდი მოცულობის ბენზინით, ნაპერწკალს არ შეუძლია სრულად აანთოს ნარევი, ამიტომ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას მანქანა იწყებს კრუნჩხვას, ხოლო საწვავი აწვავს გამონაბოლქვის ხაზში. თუ საწვავის უკმარისობაა, ძრავაც ასე იქცევა, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის გადაწვა ბენზინის შეყვანიდან არასაკმარისი გაგრილების გამო.
- ჟანგბადის ნაკლებობა. ელექტროძრავი ისევე იქცევა, როგორც საწვავის უკმარისობის დროს. ჰაერის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ბინძური ფილტრის ან ჟანგბადის გაუმართავი სენსორის პროვოცირება.
- ანთების სისტემა არ მუშაობს სწორად. მიზეზები ანთების კუთხის პარამეტრია, სადაც ნაპერწკალი ძალიან ადრე თუ გვიან შეიძლება მიეწოდოს, შესაბამისად, ნარევი წუნდდება ისევ. ხვია და სანთლები ასევე ხელს უწყობენ გაუმართაობას. კარბურატორის ძრავებზე დისტრიბუტორი დისტრიბუტორით, ანთების კუთხე ხშირად იკარგება, რაც პერიოდულ კორექტირებას საჭიროებს.
- დაბალი შეკუმშვა. ამ მიზეზით, სამუშაო ნარევის სრული წვა შეუძლებელია ცილინდრის მჭიდროობის დარღვევის გამო. ამ შემთხვევაში, ჩამორთმევას თან ახლავს ძრავის სიჩქარის მთელ სპექტრში, ზოგჯერ ის შეიძლება არ ჩანდეს ძრავის სამუშაო ტემპერატურის მიღწევისას.
ამრიგად, სამმაგი ძრავის მიზეზი მდგომარეობს ანთების სისტემის, საწვავის და მიმღები სისტემების გაუმართაობაში. ნაკლებად ხშირად ეს ხდება კომპრესიის შემცირებით (დიდი გარბენი), რაც ხდება ბალონსა და დგუშს შორის კლირენსის გაზრდის ან გაზის განაწილების მექანიზმის სარქვლის გადაწვის გამო.
სანთლების ბრალია
პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის სანთლების მდგომარეობა. გასამმაგების მიზეზი შეიძლება იმალებოდეს ელექტროდებს შორის არასწორ უფსკრულის, ან სანთლის გაფუჭებაში. თუ უფსკრულის მოწესრიგება და ნახშირბადის საბადოების გაწმენდა არ დაგვეხმარა, სანთლები უნდა შეცვალოთ ახლით შესაბამისი მახასიათებლებით. რეკომენდებულია სანთლების გამოცვლა ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე.
მაღალი ძაბვის ხაზების შემოწმება
ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის მავთულები გამოიყენება კარბურატორზე და ინჟექტორულ განყოფილებებზე (ერთი ანთების საყრდენით). რეკომენდებულია BB ხაზების შეცვლა ყოველ 50000 XNUMX კმ-ზე, რადგან ისინი მოწყვლადი არიან გარე აგრესიული გარემოსთვის. მავთულხლართების ხარვეზები, რომლებიც იწვევს სამმაგი ძრავას:
- მავთულის დაშლა (სიბნელეში, ნაპერწკალი ჩანს მავთულის გახვრეტილი ზედაპირით),
- რეზინის რჩევების ტარება,
- მავთულხლართებს შორის წინააღმდეგობის სხვაობა უფრო მეტია, ვიდრე 4 kΩ.
მავთულის შემოწმება ხორციელდება მულტიმეტრით: დააყენეთ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა kOhm-ში, დაამაგრეთ მავთული ორივე მხრიდან ზონდებით. ნორმალური წინააღმდეგობა არის 5 kOhm.
ჰაერის მომარაგების პრობლემები
ხშირად ICE- ის არასტაბილური ოპერაციის დამნაშავე მდგომარეობს წყალმიმღების სისტემაში. ინჟექტორი უფრო მგრძნობიარეა პრობლემის მიმართ, რადგან ჟანგბადის მიწოდება სკანირდება და რეგულირდება სენსორებით. შესაძლო ხარვეზების ჩამონათვალი:
- ბინძური საწვავის სარქველი (ირღვევა ჰაერის დინების გეომეტრია და მისი რაოდენობა),
- ჰაერის ფილტრი გადაკეტილია
- DMRV (მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი) ან აბსოლუტური წნევის სენსორი და მიღების ტემპერატურის სენსორი (MAP + DTV) გაუმართაობა,
- ლამბდა გამოძიების (ჟანგბადის სენსორი) უკმარისობა,
- ჰაერის გაჟონვაა მიმღები ტრაქტიდან.
ნებისმიერი ზემოთ ჩამოთვლილი ავარია იწვევს ნარევის წარმოქმნის დარღვევას,
ინჟექტორებისა და ინჟექტორების გაუმართაობა
საწვავის ინჟექტორების გაუმართაობა განისაზღვრება გარბენითა და საწვავის ხარისხით. შესაძლო ხარვეზების ჩამონათვალი:
- შეფერხებები ძრავის მართვის განყოფილების მუშაობაში,
- ჩაკეტილი საქშენა (შემცირებული გამტარუნარიანობა),
- ელექტრული წრე არღვევს ერთ-ერთ საქშენს,
- წნევის მწვავე რყევები საწვავის ლიანდაგზე,
- ჩამოდის საქშენები.
ინჟექტორის საწვავის სისტემის დიაგნოსტიკისთვის, საკმარისია შეცდომების გამო ECU სკანერით „წაიკითხოთ“. თუ არცერთი არ იქნა ნაპოვნი, აუცილებელია საქშენების გარეცხვა სპეციალური სითხით, გამტარუნარიანობის დაკალიბრება, დალუქვის მანჟეტების შეცვლა და საწვავის ფილტრის პარალელურად შეცვლა.
როდესაც ტროტის ინჟექტორი ძრავა
თუ კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში, ჩამორჩენის მიზეზი მეტ-ნაკლებად მარტივად განისაზღვრება, მაშინ ინჟექტორულ ძრავაში შეიძლება ეს ასე არ იყოს შესამჩნევი. ამის მიზეზი არის ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს მანქანაში არსებულ ყველა პროცესს.
სისტემების დიაგნოზირება ძნელია. ამ მიზეზით, გამოუცდელი ადამიანი უკეთესია, არც კი შეეცადოს რამის გამოსწორებას. უმჯობესია გადაიხადოთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, ვიდრე დახარჯოთ ფული ძვირადღირებულ რემონტზე ინჟექტორის არასათანადო მოვლის გამო.
ერთადერთი, რაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ ასეთ ძრავაში, არის სადენების მთლიანობა და სანთლების მდგომარეობა. ინჟექტორების შემოწმება შესაძლებელია შემდეგნაირად. თითოეული nozzle შეიცვალა serviceable ერთი. თუ კონკრეტული ცილინდრში ჩამორჩენა გაქრა, ეს ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ამასთან, ინჟექტორი შეიძლება საკმარისად გაგრძელდეს, თუ სათანადო მოვლაა საჭირო. ეს ხელს შეუწყობს დანამატს ბენზინის SGA– ში
SGA ბენზინის დანამატი. ინჟექტორი საქშენები
როგორც კი ინექციურმა ძრავამ დაიწყო მოძრაობა, ამ გამორეცხვა დაუყოვნებლივ უნდა დაემატოს ბენზინს. რა თქმა უნდა, უკეთესია ამის გაკეთება პრევენციული ღონისძიების სახით და არა მაშინ, როდესაც პრობლემა უკვე გაჩნდა. იგი ხსნის საქშენს, თუ ისინი გაჭედილია. ამ ეფექტის გარდა, აგენტი ხელს უშლის კოროზიის და დაფის წარმოქმნას, რის გამოც nozzle პერიოდულად იმუშავებს.
გარდა ამისა, საწვავის შესხურების სისტემაზე ზრუნვა გარდა ამისა, დაბინძურება დადებითად მოქმედებს სხვა ელემენტებზეც. მაგალითად, საწვავის ტუმბო, სარქველები და საწვავის მომარაგებისა და ინექციის სისტემის სხვა ელემენტები.
თუ პროდუქტის გამოყენებამ არ მოიტანა სასურველი შედეგი და ძრავა სამჯერ გაგრძელდა, ეს ნიშნავს, რომ საქშენის საქშენები უკვე სერიოზულად არის გადაკეტილი (ეს იმ შემთხვევაში იქნება, თუ მძღოლი დარწმუნდება, რომ პრობლემა ნამდვილად არის საქშენში) და გამორეცხვა არ დაეხმარება.
თუ ძრავა ცივად მუშაობს
შემოდგომაზე ან ზაფხულის ნოტიო ამინდში, ძრავა შეიძლება სამმაგად გაიზარდოს, განსაკუთრებით ცივ ამინდში გაშვებისას. თუ პრობლემა ქრება ძრავის დათბობისთანავე, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს. როდესაც იზოლაცია გაცვეთილია, ენერგია იკარგება (გარსის გარღვევა), ხოლო სანთლებს სუსტი იმპულსი ედება. როგორც კი მანქანა თბება და მავთულიდან ტენიანობა აორთქლდება, გაუმართაობა ქრება, რადგან გაჟონვა თავისთავად აღმოიფხვრება.
ამის გამო, ნაპერწკალიც რომ იყოს, მისი ძალა არ არის საკმარისი ჰაერის საწვავის ნარევის გასანათებლად. ეს პრობლემა მოგვარდება კაბელის შეცვლით. სჯობს შეცვალოთ მთელი ნაკრები. ცოტა ხნის შემდეგ სხვა მავთულის მსგავსი გაუმართაობის წინაშე აღმოჩნდა.
თუ ძრავა უმოქმედოა
მსგავსი გაუმართაობა დიაგნოზირებულია ისევე, როგორც ტრიპლეტი დატვირთული. ამ ავარიისთვის განსაკუთრებული მიზეზები არ არსებობს. მოჩვენებითი მუშაობისას, ძრავა შეიძლება სამმაგად დაიწყოს იმავე მიზეზების გამო, რაც უკვე განიხილეს ზემოთ.
თუ ძრავა მუშაობს მხოლოდ უსაქმურ რეჟიმში, და პრობლემა ქრება სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს დამწვარი სარქველი (უმნიშვნელო). როდესაც შეკუმშვა იტვირთება დატვირთვის დროს (საწვავს და ჰაერს არ აქვთ დრო რომ გადავიდნენ დამწვარი სარქვლის პატარა ნახვრეტში), ცილინდრი უბრუნდება ჩვეულ რეჟიმში.
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა ზუსტად არის სარქვლის დაწვაში, ძრავის მუშაობისას გამოსაბოლქვ მილში მიაქვთ ფურცელი. თუ მასზე ნათლად ჩანს ნავთობის ლაქები, ღირს სპეციალისტთან დაკავშირება.
რა შედეგები მოაქვს სამმაგი ძრავას
თუ დიდი ხნის განმავლობაში არ მიაქციეთ ყურადღება ძრავის სამმაგ სტრუქტურას, მაშინ დიდია კაპიტალური რემონტისთვის "მიღების" რისკი. პირველი ვერ ხერხდება ძრავის დამონტაჟება და გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც აქტიურად ამსუბუქებენ ვიბრაციებსა და ვიბრაციებს. შესაძლო შედეგების ჩამონათვალი:
- შიდა წვის ძრავის სწრაფი აცვიათ;
- დგუშისა და ცილინდრს შორის უფსკრულის ზრდა, შედეგად - შეკუმშვის შემცირება;
- მაღალი საწვავის ხარჯი;
- ჟანგბადის სენსორისა და კატალიზატორის უკმარისობა გამონაბოლქვის სისტემაში მაღალი ტემპერატურის გამო (საწვავი იწვის გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში ან რეზონატორში);
- გაზრდილი მოხმარების და ძრავის ზეთის კოქსირება;
- წვის კამერა და ძრავის ცილინდრი დაფარულია ნახშირბადის დეპოზიტებით.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავის ტროტი: დიაგნოსტიკა და შეკეთება
ტრიპლეტის პირველი სიმპტომების გამოვლენისას საჭიროა ძრავის ელექტრონული დიაგნოზის დასმა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მდგომარეობს ანთების სისტემის ან ერთ-ერთი ზემოხსენებული სენსორის გაუმართაობაში.
თუ ყველაფერი რიგზეა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის და ჰაერის ფილტრების მდგომარეობა, ასევე შეწოვის შესაძლო არსებობა (ჰაერი გამორიცხული). თუ ყველაფერი რიგზეა საწვავთან და შეწოვის სისტემებთან, ყველა სენსორი წესრიგშია - შეამოწმეთ შეკუმშვა და თუ ის 11 კგ/სმ3-ზე ნაკლებია, მაშინ ცილინდრსა და დგუშის შორის უფსკრული გაიზარდა ან დროთა სარქველი დაიწვა. გარეთ.
კითხვები და პასუხები:
როგორ განვსაზღვროთ, არის თუ არა ძრავა ტროიტიანი? უსაქმურობისას ძრავა ირხევა, მოძრაობისას ძრავი კარგავს თავის დინამიკას (ქვეითდება გაზის დაჭერისას, ირყევა აჩქარებისას), გაიზარდა ძრავის სისულელე, სიჩქარე ცურავს.
რატომ შეიძლება ძრავა გასამმაგდეს? მრავალი მიზეზი არსებობს: გაუმართაობა ანთების სისტემაში (ყველაზე ხშირად), საწვავის სისტემაში, გაზის განაწილების მექანიზმში, ელექტრონიკით და ელექტროსადგურის გაუმართაობით.
რატომ იწყებს მანქანა სამჯერ გაცხელებისას? ბენზინის ძრავებში, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ანთებით, ნაპერწკლის ნაკლებობით, ფეთქებადი გაყვანილობის გაჟონვით, საწვავის დაბალი რაოდენობით, ინჟექტორის პრობლემებით, ჰაერის დაბალი მოცულობით და ა.შ.
