რატომ არის დიზელის ძრავა უფრო ეკონომიური?
ასეთ საწვავზე მომუშავე ძრავებს აქვთ ყველაზე ახლოს თერმოდინამიკა იდეალურ კარნო ციკლთან.
დიზელის მანქანებს ყველაზე ხშირად პრაგმატისტები ყიდულობენ. ეს ის ადამიანები არიან, რომლებსაც სურთ დაზოგონ არა იმდენად მისი ყიდვის პროცესში, არამედ მისი ხანგრძლივი მუშაობის პროცესში - საწვავის ხარჯების შემცირებით. სხვა თანაბარ პირობებში, დიზელის საწვავი ყოველთვის ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს. Მაგრამ რატომ?
თუ იგივე მანქანას ავიღებთ ბენზინისა და დიზელის ძრავით მსგავსი მახასიათებლებით, ეს უკანასკნელი ყოველთვის მოიხმარს 2-3 ლიტრს, ან თუნდაც 5-მდე (მოცულობის და სიმძლავრის მიხედვით) ნაკლებ საწვავს 100 კმ-ზე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს ამაში ეჭვი შეიტანოს (თვით მანქანის ფასი და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება არ არის გათვალისწინებული). ეს არის მარტივი ნიმუში.
რა არის დიზელის ძრავის საიდუმლო? ნიუანსების გასაგებად, თქვენ უნდა მიმართოთ დიზელის ძრავების დიზაინს და თერმოდინამიკის კანონებს. აქ არაერთი ნიუანსი და ასპექტია. თავად დიზელის ძრავას აქვს ბენზინისგან განსხვავებული თერმოდინამიკური ციკლი, რაც მაქსიმალურად უახლოვდება ფრანგი ფიზიკოსისა და ინჟინრის სადიი კარნოს იდეალურ ციკლს. დიზელის ძრავის ეფექტურობა, როგორც წესი, ბევრად უფრო მაღალია.
დიზელის ძრავების ცილინდრებში საწვავის აალება ხდება არა სანთლების ნაპერწკლის, არამედ შეკუმშვის გამო. თუ ბენზინის ძრავების უმეტესობისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8,0-დან 12,0-მდე, მაშინ დიზელის ძრავებისთვის ეს არის 12,0-დან 16,0-მდე და კიდევ უფრო მაღალი. თერმოდინამიკიდან გამომდინარეობს, რომ რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო მაღალია ეფექტურობა. ცილინდრები არ შეკუმშავს ჰაერ-საწვავის ნარევს, არამედ მხოლოდ ჰაერს. საწვავის ინექცია ხდება თითქმის მაშინვე მას შემდეგ, რაც დგუში გადის ზედა მკვდარ ცენტრში - ერთდროულად ანთებასთან ერთად.
ზოგადად, დიზელებს არ აქვთ გაზის სარქველი (თუმცა არსებობს გამონაკლისები, განსაკუთრებით ბოლო პერიოდში). ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ცილინდრებში ე.წ. ჰაერის დანაკარგებს. ეს სარქველი ასევე საჭიროა ბენზინის ძრავების უმეტესობისთვის. ის ენერგიას ხარჯავს ოპერაციის დროს. თუ გაზის სარქველი ნაწილობრივ დახურულია, დამატებითი წინააღმდეგობა წარმოიქმნება ჰაერის მიწოდების სისტემაში. დიზელის ძრავებს, ჩვეულებრივ, ეს პრობლემა არ აქვთ. გარდა ამისა, ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის ძრავა წარმოუდგენელია ტურბინის გარეშე, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას თითქმის უმოქმედოდ.
დაბოლოს, დიზელის ძრავების ეფექტურობა დიდწილად განისაზღვრება თავად საწვავის თვისებებით. თავდაპირველად, მას აქვს უფრო მაღალი წვის ეფექტურობა. დიზელის საწვავი უფრო მკვრივია, ვიდრე ბენზინი - საშუალოდ, წვისას 15%-ით მეტ ენერგიას იძლევა. დიზელი, ბენზინისაგან განსხვავებით (რომელიც საჭიროებს 11:1-დან 18:1-მდე თანაფარდობას ჰაერთან), იწვის ჰაერთან თითქმის ნებისმიერი თანაფარდობით. დიზელის ძრავა ასხამს იმდენ საწვავს, რამდენიც საჭიროა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის, ამწე ლილვისა და ზეთის ტუმბოს ხახუნის ძალების დასაძლევად. პრაქტიკაში, ეს იწვევს საწვავის მოხმარების შემცირებას უმოქმედო მდგომარეობაში 2-3-ჯერ ბენზინთან შედარებით. ეს ასევე ხსნის დიზელის ძრავების სუსტ გათბობას ექსპლუატაციის დროს. დიზელი ყოველთვის ნაკლებად თერმულად არის დატვირთული, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს აშკარად გრძელი რესურსი და მეტი ბრუნვის მომენტი.
რას იღებს რეალურად დიზელის მანქანის მფლობელი? საშუალოდ, ის 30% -ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა (საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით). ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენთან და საერთო სარკინიგზო სისტემასთან ერთად, ეს ნამდვილად შთამბეჭდავ შედეგებს იძლევა. დიზელის მანქანა კარგად აჩქარებს დაბალი ბრუნვიდან, ხარჯავს მინიმალურ რაოდენობას საწვავს. ამას ექსპერტები ურჩევენ პრაგმატულ ადამიანებს, რომლებსაც უყვართ მაღალი გამავლობის მოგზაურობა. ამ ტიპის ძრავა სასურველია სრულ ბორბლიან კროსოვერებში და სერიოზულ ჯიპებში.
