რატომ შეცვალა BMW წყალბადის ძრავა საწვავის უჯრედებით?
ინფორმაციის
BMW ხედავს წყალბადს, როგორც პერსპექტიულ ტექნოლოგიას დიდი მანქანების სეგმენტში და 2022 წელს აწარმოებს BMW X5 მცირე საწვავის უჯრედებით. ეს ინფორმაცია დაადასტურა გერმანული კომპანიის წყალბადის ტექნოლოგიების ვიცე -პრეზიდენტმა დოქტორ იურგენ გულდნერმა.
ბევრმა სხვა მწარმოებელმა, მაგალითად, Daimler- მა, ბოლო დროს შეწყვიტა წყალბადის გამოყენება სამგზავრო მანქანებში და მხოლოდ ავითარებს მას, როგორც სატვირთო და ავტობუსების გამოსავალს.
ინტერვიუ კომპანიის წარმომადგენლებთან
ვიდეო პრესკონფერენციაზე წამყვანი ავტოჟურნალების ჟურნალისტებმა კომპანიის ხედვაში არაერთი კითხვა დაუსვეს წყალბადის ძრავების შესახებ. აქ მოცემულია რამდენიმე მოსაზრება, რომლებიც გაჩნდა კარანტინის დასაწყისში გამართულ ამ ონლაინ შეხვედრაზე.
„ჩვენ გვჯერა არჩევანის უფლების“, განმარტავს კლაუს ფროჰლიხი, BMW-ს კვლევითი საბჭოს წევრი. „როდესაც გვეკითხებიან, როგორი დრაივი იქნება საჭირო დღეს, ვერავინ შეძლებს ერთსა და იმავე პასუხს მსოფლიოს ყველა რეგიონისთვის... ჩვენ ველით, რომ სხვადასხვა დისკები იარსებებს პარალელურად დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენ გვჭირდება მოქნილობა."
Fröhlich-ის თქმით, ევროპაში პატარა საქალაქო მანქანების მომავალი ბატარეებზე მომუშავე ელექტრომობილებზეა. მაგრამ უფრო დიდი მოდელებისთვის წყალბადი კარგი გამოსავალია.
პირველი წყალბადის განვითარება
BMW 1979 წლიდან ავითარებს წყალბადის ძრავას 520h პირველი პროტოტიპით, შემდეგ კი რამდენიმე საცდელი მოდელი გამოუშვა 1990-იან წლებში.
თუმცა, ისინი იყენებდნენ თხევად წყალბადს, რომელიც კლასიკური შიდა წვის ძრავში იშლებოდა. შემდეგ კომპანიამ რადიკალურად შეცვალა თავისი სტრატეგია და, 2013 წლიდან, ავითარებს წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანებს (FCEV) Toyota– სთან პარტნიორობით.
რატომ შეცვალეთ მიდგომა?
დოქტორ გოლდნერის აზრით, ამ გადაფასების ორი მიზეზი არსებობს:
- ჯერ ერთი, თხევადი წყალბადის სისტემას ჯერ კიდევ აქვს შიდა წვის ძრავების ტრადიციულად დაბალი ეფექტურობა - მხოლოდ 20-30%, ხოლო საწვავის უჯრედების ეფექტურობა 50-დან 60%-მდეა.
- მეორე, თხევადი წყალბადის შენახვა ძნელია დიდი ხნის განმავლობაში და დიდ ენერგიას მოითხოვს მის გასაგრილებლად. წყალბადის გაზი გამოიყენება საწვავის უჯრედებში 700 ბარში (70 მპა).
მომავალ BMW i Hydrogen Next– ს ექნება 125 კვტ საწვავის ელემენტი და ელექტროძრავა. ავტომობილის მთლიანი სიმძლავრე 374 ცხენის ძალა იქნება - საკმარისია ბრენდის მიერ დაპირებული მართვის სიამოვნების შესანარჩუნებლად.
ამავდროულად, საწვავის ელემენტის ავტომობილის წონა ოდნავ მეტი იქნება, ვიდრე ამჟამად არსებული დანამატის ჰიბრიდები (PHEV), მაგრამ ნაკლებია, ვიდრე სრული ელექტრომობილების (BEV) წონა.
წარმოების გეგმები
2022 წელს ეს მანქანა მცირე სერიებში გამოვა და არ გაიყიდება, მაგრამ, სავარაუდოდ, მყიდველებს გადაეცემათ რეალურ ტესტირებაზე.
„ისეთი პირობები, როგორიცაა ინფრასტრუქტურა და წყალბადის წარმოება ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად ხელსაყრელი დიდი სერიებისთვის.- თქვა კლაუს ფრეჰლიხმა. წყალბადის პირველი ასლი შოურუმებში 2025 წელს გამოჩნდება. 2030 წლისთვის კომპანიის ასორტიმენტი შეიძლება იყოს უფრო მეტი ასეთი მანქანა.
დოქტორმა გოლდნერმა გაიზიარა მისი გეგმები, რომ ინფრასტრუქტურა შეიძლება მოსალოდნელზე სწრაფად გაიზარდოს. თქვენ დაგჭირდებათ სატვირთო და ავტობუსებისთვის. მათ არ შეუძლიათ გამოიყენონ ბატარეები გამონაბოლქვის შესამცირებლად. უფრო სერიოზული პრობლემა ეხება წყალბადის წარმოებას.
"წყალბადის ეკონომიის" იდეა ემყარება მის წარმოებას განახლებადი წყაროებიდან ელექტროლიზის გზით. ამასთან, პროცესი დიდ ენერგიას ხარჯავს - დიდი FCEV ფლოტის საწარმოო ერთეული, სავარაუდოდ, გადააჭარბებს მთელ ევროპაში მზისა და ქარის ენერგიას.
ფასი ასევე ფაქტორია: დღეს ელექტროლიზის პროცესი კილოგრამზე 4-დან 6 დოლარამდე ჯდება. ამავდროულად, ბუნებრივი აირისგან მიღებული წყალბადის ე.წ. "ორთქლის მეთანად გადაქცევით", კგ-ზე მხოლოდ დოლარი ღირს. თუმცა, ფასები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს მომდევნო წლებში, თქვა გოლდნერმა.
„წყალბადის საწვავად გამოყენებისას ხდება ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი - ჯერ უნდა გამოიმუშავო იგი ელექტროენერგიით, შემდეგ კი შეინახო, გადაიტანო და ისევ ელექტროენერგიად აქციო“, -განმარტავს BMW- ს ვიცე-პრეზიდენტს.
”მაგრამ ეს ნაკლოვანებები, ამავე დროს, უპირატესობაა. წყალბადის შენახვა შესაძლებელია დიდი ხნის განმავლობაში, რამდენიმე თვის განმავლობაში და მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია არსებული მილსადენების თუნდაც ნაწილის გამოყენებით. არ არის პრობლემა იმ ადგილებში, სადაც განახლებადი ენერგიისთვის ძალიან კარგი პირობებია, მაგალითად, ჩრდილოეთ აფრიკა და იქიდან ევროპაში შემოიტანო“.
