საცდელი მამოძრავებელი ახალი BMW 5-სერია

ნახევარი საუკუნის წინ BMW- მ აჩვენა როგორი უნდა იყოს მძღოლისთვის იდეალური ბიზნეს სედანი. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა: რობოტები სხედან საჭესთან, სამყარო აერთებს მანქანებს განყოფილებას და „ხუთეული“ თითქმის ანდროიდია Westworld– დან

პრობლემები დაიწყო მაღალი "სიჩქარის დარტყმით" - BMW 5-Series- მა, აკანკალებულმა გამოუშვა მეტალის ბლანკი, რომელიც წამის შემდეგ ზარის ზარად იქცა. მაგრამ ეს არანაირად არ იმოქმედა დინამიკაზე: კარბურატორი "ექვსი" მაინც ადვილად დატრიალდა ხუთ ათასზე მეტ რევოლუციაზე და სამსაფეხურიანმა "ავტომატურმა" ნელა გადაყლაპა ბრუნვა აჩქარების წამთან ერთად. და თუნდაც გაუმართავი სტაბილიზატორით, სედანი არ ქუსლებდა და დაუფიქრებლად უხვევდა. ამ 5-სერიის კომფორტზე მხოლოდ ოცნება შეიძლება იყოს: წინა პანელში დამონტაჟდა დინამიკები, რომლებიც პირველ iPhone- ზე უარესი ჟღერს და ნახევარი საუკუნის წინანდელი სტანდარტებით ელექტრო ფანჯრები ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია სამყარო.

1972 წლის ამ "ხუთის" გამოშვების ფონზე, BMW- ს ისტორიაში პირველი, 5 წლის ნანატრი ახალი 2016 სერიის მოდელი G30 ინდექსის მიხედვით, ჰგავს ანდროიდს Westworld- იდან ხის ბუდის გვერდით. მაგრამ ამ ახალ, გაბრწყინებულ და ტექნოლოგიურ სამყაროში "ხუთმა" ჯიუტად გაათამაშა გაყინული სტალონეს იგივე ხასიათი - უხეში, ძლიერი და თავისი პირველადი სეგმენტის სტანდარტებით, ოდნავ გარეული.

წინა 5 სერიის (F10) დრო უიმედოდ დასრულდა, თუმცა მისი დებიუტი ექვსი წლის წინ მოხდა - არც ისე ძველი. ეს ყველაფერი კონკურენტებზეა, რომლებმაც ადრე განაახლეს თავიანთი ბიზნეს სედანი. თავდაპირველად, Audi– მ ჩაატარა A6– ის ფუნდამენტური გადაკეთება სამი დამატებითი ფურცლით, შემდეგ Mercedes– მა გამოუშვა მითითება E-Class, რომელიც ორი წვეთის მსგავსია ფლაგმანურ S- კლასთან. მაგრამ BMW– ს აქვს რაღაცის პასუხი - და თუ არა ჯერჯერობით პირდაპირი გაგებით, რა თქმა უნდა, მანამდე დიდი დრო არ იქნება.

"შეგიძლია მას ისე ელაპარაკო, როგორც ადამიანი", - მპირდება იოჰან კისტლერი, G30 პროექტის ხელმძღვანელი. გერმანელი, რომელიც BMW-ში 38 წელზე მეტი მუშაობდა, დარწმუნებულია, რომ 5-სერია იმდენად ჭკვიანი გახდა, რომ მას შეუძლია „მძღოლთან ერთად იფიქროს“. სედანის ინტელექტი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ავტოპილოტით - საქმე იქამდე მიდის, რომ "ხუთიანი" თავად წყვეტს როდის გამორთოს ძრავა და რა გააკეთოს, თუ წინ გადაულახავი დაბრკოლებაა.

5-სერიის საშუალებით ყოველთვის შეგიძლიათ გაუზიაროთ თქვენი ტკივილის წერტილები. ის მოუსმენს რამდენიმე ათეულ ხმოვან ბრძანებას და თუ საუბრის სურვილი არ არსებობს, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ჟესტების ენაზე. გაურთულებელი ფიგურა ჰაერში - და მულტიმედიური სისტემა შეცვლის ტრეკს, საჩვენებელი თითით წრე გახდის მას უფრო მშვიდი. სედანს ჯერ არ ესმის უცენზურო ჟესტები, მაგრამ დეველოპერებმა პირობა დადეს, რომ "ამაზე იფიქრებენ".

ვარიანტების უმეტესობა გადავიდა ახალ "ხუთეულში" 7-სერიული ფლაგმანიდან, რომლის დებიუტიც ზუსტად ერთი წლის წინ შედგა. სხვათა შორის, გერმანელები მიანიშნებენ, რომ ახლა მოდელებს შორის მანძილი თითქმის გაურკვეველი გახდა. ორივე მანქანა აგებულია ერთ პლატფორმაზე, აღჭურვილია იგივე ძრავით და გადაცემათა კოლოფით, მათი ინტერიერი მკვეთრად მსგავსია და ზომებში მნიშვნელოვანი განსხვავება აღარ არის. მთავარი განსხვავება ხასიათშია. "ხუთმა" საუკეთესო ბავარიულ ტრადიციებში იცის, როგორ უნდა ზუსტად მოირგოს მძღოლის ახირებებს. ღილაკზე მხოლოდ ერთი დაჭერით და ძალიან გაზომილი G30 იქცევა სპორტულ მანქანად, რომლის ღრიალიდან კორმორანტები ატლანტიკის სანაპიროზე გადადიან.

ლისაბონის მიმდებარე ტერიტორიაზე არსებულ გველთევზაზე BMW 540i პირველად გავიდა მანქანით სიფრთხილით - ეს არ არის თქვენთვის კუტუზოვსკის გამოყოფილი ზოლი. ან მე არ ვენდობი ბიზნეს სედანს, თუმცა M Sport პაკეტს, ან კომფორტის რეჟიმი უნდა გამორთო. "ხუთეულს", ისევე როგორც მის წინამორბედს, აქვს ერთდროულად რამდენიმე პარამეტრი: ეკო, კომფორტი, სპორტი და სპორტი +. პირველი უნდა გააქტიურდეს მხოლოდ ორ შემთხვევაში: როდესაც მოსკოვში არანორმალური თოვლია, ან თუ საწვავის დაბალი დონის "შუქი" არის ჩართული. ამ პარამეტრების საშუალებით, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები ხდება რაც შეიძლება რბილი, საჭე კარგავს სასიამოვნო წონას, ხოლო გაზის პედალი, პირიქით, აფერხებს და ანელებს პრესის პასუხებს.

საოცარია, რომ BMW- მ შექმნა თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანა საჰაერო დაკიდების გარეშე. 5 სერია ისე დელიკატურად ყლაპავს უხეში გზის სახსრებს, რომ საერთოდ შეგიძლია დაივიწყო. რელიეფური ხმაურის ნიშნები, რომელსაც პორტუგალიის გზატკეცილები სცოდავს, საერთოდ შეგიძლიათ გამოტოვოთ. გერმანელებს ესმოდათ ამ მანიაკალური სიჩუმის საშიშროება, ასე რომ, ”ხუთი” -ს ყველა ვერსიამ გამონაკლისის გარეშე მიიღო ხაზიდან გასვლის კონტროლის სისტემა. თუ მანქანა ფიქრობს, რომ მძღოლმა გაუცნობიერებლად გადაკვეთა მყარი ზოლის ნიშნები, ელექტრონიკა გაააქტიურებს ვიბრაციას საჭეზე.

სპორტსა და სპორტში +, ხუთი გარდაიქმნება დელიკატური და მორჩილი კლერკიდან იმპულსურ უოლ სტრიტის ბიზნესმენად. Abyss-bump- შემომავალი ზოლი - ახლა მე მივიღე ადრენალინის ინექცია და მზად ვარ ექსპლოიტებისთვის G30- თან ერთად. რა თქმა უნდა, ყველაზე საბრძოლო რეჟიმშიც კი, 5 სერია არ კარგავს ამ ფილიგრანულ სიგლუვეს, მაგრამ უსაფრთხოების რა საოცარი ზღვარი აქვს მას! თმის სამაგრ ნაპირზე, მეორე რკალი, რამოდენიმე სწრაფი შემობრუნება, კიდევ ერთი თმის სამაგრ - ხუთი მეტრიანი სედანი, როგორც ჩანს, უბიძგებს გზის ნიშანდებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, აქ შეუძლებელია ერთ ხაზზე ჩქარა. საჭეების ფენომენალური რეაგირება და გამჭვირვალე უკუკავშირი - ისევე, როგორც 44 წლის წინ, 5-სერიამ კიდევ ერთხელ აჩვენა კონკურენცია, თუ რა არის ნამდვილი მძღოლის მანქანა.

უმეტეს გლობალურ ბაზრებზე, BMW ეყრდნობა 540i ვერსიას. ამ შემთხვევაში, უკანა წამყვანი სედანი აღჭურვილია 3,0 ლიტრიანი სუპერ დატვირთვით "ექვსი", რომელიც აწარმოებს 340 ცხენის ძალას. და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი. და თუ თანაკლასელების სიმძლავრის მაჩვენებლები ნამდვილად არ არის გასაკვირი, მაშინ აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით 540i არის საუკეთესო კლასში. ასეთი G30 იძენს "ასი" -ს 5,1 წამში - ეს უფრო სწრაფია ვიდრე Mercedes E400 (5,2 წამი) და სამლიტრიანი Jaguar XF (5,4 წამი). "ხუთის" ფიგურა შედარებულია 333 ცხენის ძალის Audi A6- თან, მაგრამ ერთადერთი განსხვავებით, რომ ინგოლშტადტის სედანი ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად Quattro ვერსიაში. თუმცა, ყველა წამყვანი 540i xDrive უფრო სწრაფია და მისი 4,8 წამია.

„ურბანული“ სიჩქარის დროს ძრავა თითქმის ჩუმად მუშაობს, მაგრამ როცა ტაქომეტრის ნემსი 4000 ბრ/წთ ნიშნულს კვეთს, „ექვსი“ იწყებს დაუფიქრებლად ღრიალს. ამავე დროს, ბავარიელებმა განზრახ მიატოვეს ხელოვნური სინთეზატორები. "სამ ლიტრიან ძრავას არ სჭირდება საუნდტრეკი", - აიჩეჩა მხრები იოჰან კისტლერმა.

ბრწყინვალე 540i– ს ფონზე, ტურბო დიზელი 530d xDrive გააზრებული და ძალიან გაზომილი ჩანს, მაგრამ რამდენიმე სწორმა განყოფილებამ მას დააჯერა ისიც. მაშინაც კი, თუ ტურბოდიზელი დინამიკაშია და ოდნავ კარგავს ბენზინის სედანს (5,4 წმ-დან 100 კმ / სთ), მაგრამ 620 ნმ უპატივცემულოდ დიდი ბრუნვის გამო, ციცაბო ასვლაზე "ხუთი" კიდევ უფრო სწრაფი აღმოჩნდება, თუმცა მისი წონა ზუსტად 100 კგ მეტია.

BMW ჯერ არ საუბრობს რუსეთისთვის მოდიფიკაციაზე, მაგრამ ისინი განმარტავენ, რომ რუსეთის ფედერაცია მათთვის ერთ -ერთი პრიორიტეტული ბაზარია, ამიტომ ძრავების ხაზი წარმოდგენილი იქნება თითქმის შეზღუდვების გარეშე. 540i და 530d გარდა, "ხუთი" გამოვა ნაკლებად მძლავრი ვერსიით - 520d და 530i. გარდა ამისა, იქნება ყველაზე მაღალი დონის 550i xDrive ვარიანტი, რომელიც იქნება ისეთივე სწრაფი, როგორც ამჟამინდელი M5. რუსმა დილერებმა ჯერ არ მიიღეს ფასების სია, მაგრამ უკვე დაიწყეს წინასწარი შეკვეთების მიღება. და თუ ყიდულობთ "ხუთს" არა ბოლო ფულით, მაშინ დიდი შანსია იყოთ პირველთა შორის. მანქანების პირდაპირ ნახვა მხოლოდ 2017 წლის თებერვლის ბოლოს იქნება შესაძლებელი, ხოლო მოსკოვის გზებზე, ხუთეული, რომლებიც უფრო ხშირია Hyundai Solaris– ით, გამოჩნდება მარტში.

კერძივით გლუვი, ლისაბონიდან ესპანეთის საზღვრისკენ მიმავალი გზატკეცილი, 150 კმ / სთ სიჩქარეზე და ავტომატური მართვის სისტემა - ესეც ახალი „ხუთის“ ელემენტია. მაგრამ რაღაც მომენტში, ყველაფერი მოულოდნელად წავიდა არასწორად: ელექტრონიკამ ჯერ უარი თქვა ბრუნვის სიგნალზე აღმშენებლობაზე, შემდეგ რატომღაც დაისვენა ციტროენ ბერლინგოზე, შენელდა 90 კმ საათში. ერთი წუთის შემდეგ, "რობოტმა" შეასწორა თავი და რკალში დაძრა ელიზაბეტ მეორის მძღოლის დელიკატურობით.

ელექტრონიკის მე -5 სერიას დღეს შეუძლია შეცვალოს მძღოლი მაგისტრალზე, მაგრამ გერმანელებს ეკრძალებათ, რომ მათ განვითარებას "ავტოპილოტს" უწოდებენ კანონით. კომპიუტერს შეუძლია მართოს მანქანა 210 კმ / სთ სიჩქარით - ის ცვლის ზოლს, ინახავს მანძილს, აჩქარებს, ამუხრუჭებს და გაზს ისევ აწვება. იმისთვის, რომ მყიდველებმა არ გამოიყენონ Tesla– ს მძღოლების მაგალითი, რომელთაც მოსწონთ უკანა რიგის ადგილების შეცვლა მართვის დროს, BMW– მ შეიმუშავა დაცვა: თქვენ პერიოდულად უნდა შეეხოთ საჭეს.

საჭეში არის სპეციალური სენსორები, რომლებიც რეაგირებენ სითბოზე. სიჩქარეზე დამოკიდებულებით, ელექტრონიკა სხვადასხვა ინტერვალებით ითხოვს საჭეზე ხელების დაყენებას. თუ მძღოლი ამას არ გააკეთებს, "რობოტი" აფრთხილებს, რომ ის მალე გამორთულია. ”ერთი თითი საკმარისი არ არის - მინიმუმ ორი უნდა მართო”, - ხუმრობს იოჰან კისტლერი. ისინი, რა თქმა უნდა, ცდილობდნენ ელექტრონიკის ჩატარებას, მაგრამ არც ისე ადვილი აღმოჩნდა.

"ხუთის" სალონი კიდევ უფრო კომფორტული გახდა, მაგრამ არასწორი იქნებოდა G30– სგან რაიმე რევოლუციის მოლოდინი ამ გაგებით, რადგან მისი წინამორბედი ძალიან კარგი იყო ერგონომიკაში. პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ არის მულტიმედიური სისტემის ტაბლეტ-ეკრანი. სხვათა შორის, იგი გახდა მგრძნობიარე შეხებით, მაგრამ შეინარჩუნა ნაცნობი სარეცხი-კონტროლერი ცენტრალურ გვირაბზე. Audi MMI- სგან განსხვავებით, 10,2 დიუმიანი მონიტორი არ იმალება ნიშაში. მაგრამ ამაზე პრეტენზია არ არის საჭირო, როგორც Mercedes E-Class- ს შემთხვევაში ხდება: ეკრანი არ უშლის ხედვას და საერთოდ არ აშორებს გზიდან ყურადღებას.

ცუდი (სინამდვილეში კარგი) სიახლეები BMW- ს ჰარდუკის გულშემატკივრებისთვის: დაფა არის მთლიანად ელექტრონული, ისევე როგორც i8 ჰიბრიდი. უფრო მეტიც, ასეთი გამოსავალი ხელმისაწვდომი იქნება ყველა მორთვის დონეზე, მათ შორის ძირითადი. შრიფტები მასშტაბებზე პირველად შეიცვალა ნახევარი საუკუნის შემდეგ, და დაფაზე ეკონომზატორი აღარ არის. მათ, ვინც BMW- ს ლოგოს ფორმის ბალიშზეც კი იძინებენ, უბრალოდ მისი მიღება მოუწევთ - "გერმანელი", რომელმაც რობოტიკის აზიმოვის ყველა კანონი შეიტყო, რეტროს არ ჯდება.

დაბოლოს, ორიოდე სიტყვა დიზაინზე: მთავარი პრობლემა ისაა, რომ ახალი "ხუთეული" არანაკლებ მაგარი ჩანს, ვიდრე ემილი რაცკოვსკის ინსტაგრამი. და აზრი არ აქვს ორივეს ასოებით აღწერას.