Toyota Prius დანამატი ჰიბრიდი
პირველთა შორის ყოფნა განსაკუთრებული ხიბლია, რადგან ტექნო-ფრიკებს შორის ახალი ტექნოლოგიების სწავლა ყოველთვის სასიამოვნო გამოცდილებაა. და Toyota-ს ბევრი რამ აქვს საჩვენებელი, რადგან ის ფაქტიურად სუფევს სუფთა სისხლის ჰიბრიდებს შორის. Prius ბაზარზე 2000 წლიდან იყო, იაპონიაში კი სამი წლით ადრე. მაგრამ ტესტი Prius განსხვავებულია, რადგან ის იტენება ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან. მოკლედ მოდული.
მათ შორის განსხვავებები მცირეა, მაგრამ შესამჩნევია. მიუხედავად იმისა, რომ პრიუსის „ჩვეულებრივი“ ელექტროძრავა მხოლოდ წვის ძრავას უწყობს ხელს და სწრაფად თვალს ხუჭავს ქალაქში (ორი კილომეტრი!), Plug-in Hybrid ბევრად უფრო მძლავრია. ნიკელ-ლითონის ბატარეის ნაცვლად, მასში განთავსებულია უფრო მძლავრი Panasonic Li-ion ბატარეა, რომლის უარეს შემთხვევაში დატენვას მხოლოდ საათნახევარი სჭირდება. შეაერთეთ საღამოს სახლში (ან კიდევ უკეთესი სამსახურში!) და მეორე დღეს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე გადიხართ 20 კილომეტრზე. თქვენ ამბობთ, რომ იმ დროს თქვენ მოძრავი დაბრკოლება ხართ სხვა მძღოლებისთვის? Ეს არ არის სიმართლე.
თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ Priusa Plug-in 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მხოლოდ ელექტროენერგიით, რაც ნიშნავს, მაგალითად, ლუბლიანაში, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მართოთ ყოველთვის დახრილი რგოლის გზა მხოლოდ ელექტროენერგიით. ერთადერთი პირობა და ეს მართლაც ერთადერთი პირობაა, გაზი ბოლომდე არ დააჭიროთ, რადგან მერე ბენზინის ძრავი გამოდის. და მიიღეთ ჩვენი სიტყვა, დუმილი არის ღირებულება, რომლის შეფასებასაც მალე დაიწყებთ. გარდამტეხი სიგნალები ტოიოტაზეც იყო ჩახლეჩილი და ვერ ვიჯერებდი, რადიომაც კი დამიწყო შეწუხება.
Prius plug-in ჰიბრიდი 130 კგ-ით მეტს იწონის, ვიდრე მესამე თაობის "ჩვეულებრივი" Prius, ამიტომ 100-2 mph უარესია. საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია ტარების გზაზე და ადგილსა და ბატარეის დამუხტვაზე, მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დაპირებულ 6 ლიტრს ვერ მივაღწიეთ. ერთი საწვავის ავზით რეკორდი იყო 3 ლიტრი, ხოლო ჩვენს ტესტში საშუალო იყო XNUMX. ძალიან ბევრი? თქვენ ამბობთ, რომ იგივე შედეგებს მიაღწიეთ თქვენი ტურბოდიზელით?
ისე, თქვენ არ მართავთ ჩუმად, არ მართავთ ბენზინის ძრავით და მით უმეტეს, თქვენ წვლილი შეაქვთ უფრო სუფთა გარემოში. ტურბოდიზელები არც ისე უვნებელია, როგორც ბევრს ჰგონია. რა თქმა უნდა, თუ ეს შენთვის რაღაცას ნიშნავს. . ოღონდ არ დაგავიწყდეთ - სამსახურში მიმავალი და უკან დაბრუნება გაზის ნულოვანი გარბენით შეგიძლიათ.
ბატარეები განლაგებულია უკანა სავარძლების ქვეშ, ასე რომ გასაოცარია რამდენი ადგილი დარჩა უკანა სავარძელზე ზემოთ და საბარგულში. იმის გამო, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეები უფრო მგრძნობიარეა ტემპერატურის მიმართ, პრიუსს აქვს 42-მდე კონტროლის სენსორი და სპეციალური გაგრილება. სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიაში დისკუსიებში შეიძლება ითქვას ძალიან კატეგორიულად, რომ კონტროლისა და გაგრილების პრინციპი იგივეა რაც თქვენი პერსონალური კომპიუტერის შემთხვევაში. მოკლედ: შეუმჩნევლად, შეუმჩნევლად და შეუმჩნევლად. ორმაგი დაუკრავენ ბუდე მდებარეობს მძღოლის კარის წინ, ხოლო კაბელი ჩვეულებრივ იმალება საბარგულში.
ჩვენ რომ ჯიბეები ვიყოთ, ვიტყოდით, რომ ყველა მტვერსასრუტს უკვე აქვს კაბელი, რომლის ამოღება და ავტომატურად გადატანა შესაძლებელია, მაგრამ ამ მაღალტექნოლოგიურ ტოიოტას არა. თუ სწორად გავზომეთ, გამოვიყენეთ საშუალოდ 3 კვტ/სთ ცარიელიდან სრულ დამუხტამდე, რაც დღისით არის 26 ევრო უფრო ძვირი დენით და 0 ევრო ღამით უფრო იაფი დენით. ეს არის 24 მილის ღირებულება. და ეს არის ღირებულება, თუ ძირითადად ქალაქში მოძრაობთ, როგორც სტატისტიკა აჩვენებს. კარგად, ამ სტატისტიკამ მაშინვე შოკში ჩაგვაგდო, რადგან Prius Plug-in სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა, რომ ჩვენ ვმართავდით ელექტრო რეჟიმში დროის 0 პროცენტს, ხოლო ჰიბრიდულ რეჟიმში 12 პროცენტს.
რა შედეგები მოაქვს მივლინებებს, რომლებიც ჩვეულებრივ ხდება ქალაქის ცენტრის გარეთ? ალბათ. თუმცა, ამტკიცებენ, რომ თანაბრად დიდი ტურბოდიზელის ან ბენზინის ძრავით, ოპტიმისტურად, ერთ ევროზე მეტი დაიხარჯება ქალაქის მოგზაურობაში იმ 20 კილომეტრზე.
მესამე თაობის პრიუსმა ასევე მიაღწია დიდ წარმატებებს მანქანის გაცნობის საქმეში, რადგან ის არა მხოლოდ ეკონომიკას, არამედ სიამოვნებას ეხება. სირცხვილია ტოიოტა ასე ჩქარობდა პრიუსს, რადგან პირველი თაობის პრიუსი რომ ასე ყოფილიყო, ის კიდევ უფრო მიმზიდველი იქნებოდა. მაგრამ გასაგებია, რომ ტოიოტას სურდა ეჩვენებინა, რომ შეუძლია გააკეთოს და იმუშაოს ტექნოლოგიებით, რაზეც კონკურენტები ჯერ კიდევ ოცნებობდნენ. ბენზინსა და ელექტრო რეჟიმს შორის გადასვლა თითქმის არ ისმის, მაგრამ რა თქმა უნდა სრულიად უხილავი. ჩვენ ჩამოვთვალეთ საჭეზე 13 ღილაკი, მაგრამ ისინი ლოგიკურად არის განლაგებული, ეკრანის შუა დაფაზე ეკრანი მგრძნობიარეა. ის უკეთ ჯდება და კიდევ უფრო კარგად მიდის. მხოლოდ უწყვეტად ცვლადი გადაცემის CVT- ს არ უყვარს ბიძგი, რადგან ის ხმამაღლა იძენს და უკანა მოძრაობისას შემაშფოთებელი სიგნალი გამოიწვევს მის დაუყოვნებლივ გათიშვას.
ტექნოლოგია არა მხოლოდ მუშაობს, არამედ აღფრთოვანებს. ოცი კილომეტრი საკმარისია იმისათვის, რომ თვეში სამი მეოთხედი იმოძრაოთ მხოლოდ იაფი ელექტროენერგიით, რადგან ჩვეულებრივ მაღაზიაში მივდივართ და, შესაძლოა, საბავშვო ბაღში მხოლოდ სახლიდან სამსახურში და უკან მიმავალ გზაზე. თუ ტოიოტამ (ან მთავრობამ) შეავსო სხვაობა შესყიდვის ფასსა და ბატარეის შეცვლის ხარჯებში, ასეთი ჰიბრიდული ავტომობილების ბაზარი სწრაფად გაიზრდება. გორენესკის საჯარო დატენვის სადგურებიც (ახლა უკვე უფასოა), როგორც ფოტოში ხედავთ, არ გამოტოვოთ. Გვინეის ღორები? შიი, გთხოვ. ...
ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Toyota Prius დანამატი ჰიბრიდი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | არ იყიდება € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | არ იყიდება € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 73 კვტ (99 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 2,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 5.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 1.200-1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 207 ნმ 0-1.000 ბრ/წთ. ბატარეა: ლითიუმ-იონური ბატარეები – 13 Ah ტევადობით. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავას მართავს წინა ბორბლები - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - საბურავები 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ - საწვავის მოხმარება 2,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 59 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.500 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.935 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.460 მმ - სიგანე 1.745 მმ - სიმაღლე 1.490 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 45 ლ. |
| ყუთი: | 445 1.020 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.727 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,2 წელი ( 125 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ (დ) |
| ტესტის მოხმარება: | 4,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,6m |
| AM მაგიდა: | 41m |
оценка
პირველად, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შევამოწმოთ მართლაც სასარგებლო ჰიბრიდი. ამიტომ, ზოგიერთი ჩვენგანი კიდევ უფრო დარწმუნებულია, რომ უახლოესი მომავალი მოგვიტანს შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის კომბინაციას. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანქანის წარმოება საკამათოა გარემოს დაბინძურების თვალსაზრისით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მართოს მხოლოდ ელექტროძრავა
დატენვის დრო მხოლოდ 1,5 საათი
ორივე ძრავის სინქრონიზაცია
ოსტატობა
პარკირების სენსორები არ არის
უფრო მაღალი მოვლის ხარჯები (ბატარეა)
ხმოვანი სიგნალი უკანა მექანიზმის ჩართვისას
სრულად ღია გასროლი მუდმივად ცვლადი გადაცემა
