Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიჰყევით ჩვენს Peugeot გამოცდილებას ბლოგში.

Tristoosmica შორს არის საავტომობილო რუკაზე ახალბედა, რადგან მან დღის სინათლე 2007 წელს იხილა. ზოგი ამბობს, რომ ადგილობრივების ევოლუციური მიდგომის გათვალისწინებით, ეტიკეტზე რვა ძალიან ოპტიმისტური რიცხვია. მაგრამ დაპირისპირების გარდა, ფაქტია, რომ Peugeot-მა ამ მოდელით კიდევ უფრო გააძლიერა თავისი სივრცე ქვედა საშუალო კლასის მზის ქვეშ.

ჩვენ მივიღეთ ვერსია ერთად 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა პრემიუმ აღჭურვილობის პაკეტით (სურვილისამებრ პანორამული სახურავით და ხილვადობის პაკეტით). ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მოვათავსოთ იგი მიწოდების შუაგულში ან იქ, სადაც სავარაუდოდ მასზე დიდი მოთხოვნა იქნება.

ეს განსაკუთრებით ეხება ძრავას, რომელსაც შეუძლია 120 ცხენის ძალა გამოიმუშაოს ქაღალდზე 6.000 rpm და 160 Nm ბრუნვის სიჩქარე შედარებით მაღალი 4.250 rpm მთავარი ღერძით.

ნუ მოგატყუებთ ამ ინფორმაციას, რადგან BMW– სთან თანამშრომლობით შემუშავებული სენსორული დანადგარი თავის საქმეს ძალიან კარგად ასრულებს (ასევე შემავალი და გამოსაბოლქვი ამწეების ცვლადი კონტროლის წყალობით) დაბალ ბრუნებზე.

ამას მოწმობს აგრეთვე ბრუნვის სწორი მრუდი - მაქსიმალური მნიშვნელობის 90 პროცენტი ხელმისაწვდომია 2.000 ბრ/წთ-ზე. ამავდროულად, ძრავა ამაყობს დუმილით და დაბალი ხმაურით - თვისებებით, რომლებიც, სამწუხაროდ, იკარგება აჩქარებისა და სიჩქარის გაზრდის დროს.

პირველ ოთხ გადაცემაში ფრანგს შეუძლია ადვილად ჩართოს ლიმიტი (6.500 rpm), მაგრამ ის არ არის განკუთვნილი ასეთი ბიძგისთვის. რიცხვებს შორის 1.500 და 3.500, ყოველ შემთხვევაში საცდელ შემთხვევაში და უფრო მაღალი დატვირთვის ქვეშ, ასევე არის მნიშვნელოვანი რყევები, ხოლო ტრასაზე ცნობილია, რომ მეექვსე სიჩქარე (მეოთხე და მეხუთის განსხვავებული თანაფარდობით) გამოდგება.

ეს გახდის მანქანას კიდევ უფრო ჩუმად, უფრო სწრაფსა და საწვავის ნაკლებ მოხმარებაში. აკუსტიკური კომფორტი (ძრავა და ქარის დარტყმა) საუკეთესოა 140 კმ / სთ სიჩქარით, როდესაც ძრავა ჯერ არ არის დატვირთული.

ვინც ეძებს უფრო მკვეთრ შესრულებას, მიდის ტურბო დატენვის ვერსიაზე, სადაც უფრო მეტი ბრუნვის მომენტია დაბალ ბრუნებზე, მაგრამ განსხვავება ჯიბეში უფრო ღრმად უნდა შევიდეს. საშუალო მომთხოვნი მძღოლისთვის, სატესტო მოტორიზაციის ეს კლასი ასევე საკმარისზე მეტია.

შასი ძრავა სრულად გაიზარდა. მართალია, ეს არ არის ყველაზე რთული და მორიგეობით რულონები შესამჩნევია, მაგრამ გზაზე არსებული ხვრელები, რომლებიც ყოველთვის ბევრია ზამთრის დასრულების შემდეგ, მშვენივრად ყლაპავს და ამავე დროს უზრუნველყოფს უსაფრთხო და კომფორტულ პოზიციას.

დამატებით 200 ევროდ, შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო მიმზიდველი 17 დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ მოგიწევთ ნაკლები კომფორტის ქირაობა. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი ESP სტანდარტულია Premium პაკეტზე (საბოლოოდ!), ხოლო ძირითადი Confort პაკეტი იმსახურებს დიდ მინუსს, რადგან ESP აღჭურვილობის სიის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის მისთვის მიუწვდომელია.

ფარგლებში დიზაინერებმა თავი აარიდეს უხამს პლასტმასს და აირჩიეს მასალები, რომლებიც შეხებისთვის უფრო სასიამოვნოა. სურვილისამებრ 480 ევრო cielo პანორამული სახურავით, რომელიც აძლევს მანქანას დაახლოებით 30 პროცენტით მეტ შუშის ზედაპირს, ინტერიერი ხდება მსუბუქი და უფრო ფართო, მხოლოდ უკანა სენსორების ასახვა აფუჭებს მთელ გამოცდილებას (ჩვენ მაინც გირჩევთ).

არ არის ყველაზე სასიხარულო - საფერფლეზე წვდომა (პატარა ოთახი გასახსნელად, გადაცემათა ბერკეტიც დახურულია), საჭეზე რადიო კონტროლის ბერკეტი ოდნავ დამალულია, ცენტრალურ კონსოლში შესანახი ადგილი მცირეა. .

მაგრამ ეს წვრილმანებია მთლიანობაში, არ არსებობს კომენტარები ერგონომიკაზე. საჭე კარგად ჯდება ხელში, ის ოდნავ უფრო დიდია და ხელით რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში. სავარძლები ასრულებს დავალებას და გვთავაზობს გვერდით ჩამორთმევას (ამობურცულ მხარეებს აქვთ საკმაოდ რბილი ქაფი), მაგრამ მათი მორგება საჭიროებს შეჩვევას ბერკეტს უკანა მოძრაობისთვის.

ინტერიერში დამუშავების ხარისხი არ იმედგაცრუებს (თუმცა, მას ჯერ კიდევ ცოტა აკლია), რადგან, მიუხედავად გზის ორმოების მუდმივი საძიებო ძიებისა, არც ერთი კრიკეტი არ გაჟღერებულა. იმედია, რამდენიმე წლიანი გამოყენების შემდეგ, ეს სურათი არ შეიცვლება. კლასისთვის გამჭვირვალობა საშუალოზე მაღალია, მაგრამ მას აფერხებს ის ფაქტი, რომ მძღოლი ვერ ხედავს, საიდან იწყება მანქანის წინა ნაწილი.

ასე რომ, პარკირების დროს, ხშირად ხდება, რომ წინ არის თითქმის მეტრი სივრცე და დარწმუნებული ხართ, რომ მათ შორის თმის ვარცხნილობას ვერ შეძლებთ. პარკინგის წინა სენსორები აქ არ დაეხმარება, რადგან ისინი არ არიან აქსესუარების სიაში.

პრემიუმ პაკეტში შედის ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერი, ფარდის ბალიშები, უკანა შუშები და "სპორტული" ბამპერი, ხოლო ზემოაღნიშნულ 1 ლიტრიან ძრავასთან ერთად, ასეთი ტრისტოოსმიკას საბაზო ფასი 6 ევროა.

აპრილის ბოლოსთვის, Peugeot– სგან 14.580 € 3.410 ევროს დაფინანსებით (660 ევრო იაფად), თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ იგივე მოტორიზებული, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე ცუდი პაკეტით (Confort პაკეტი), ასევე, რაც მთავარია, დაკარგული აღჭურვილობა (ფარდები, ავტომატური კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები უკან) XNUMX ევროდ.

მათე გროშელი, ფოტო: მათე გროშელი

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.270 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 160 ნმ 4.250 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,3/5,2/6,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.277 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.915 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.276 მმ - სიგანე 1.815 მმ - სიმაღლე 1.498 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	348 1.200

ჩვენი გაზომვები

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel vl = 67% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.988 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,5s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,1s
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,4m
AM მაგიდა:	41m