Peugeot 206 S16

მანქანების საწყისი აღტკინებისა და ნაკლებობის შემდეგ, როგორც ეს ხშირად ხდება ახალბედებთან, სიტუაცია თანდათანობით წყნარდება. არა მხოლოდ საკმარისი მანქანებია, არამედ სულ უფრო ახალი ვერსიები, როგორც ჩანს, უფრო და უფრო მომთხოვნი და განებივრებული მომხმარებლების დაკმაყოფილებას იწვევს. S16 ამჟამად ყველაზე მოთხოვნადი ცხელი ფუნთუშების ასორტიმენტია. მე ვგულისხმობ, რა თქმა უნდა, ფუნთუშებს პეჟოს საცხობიდან. ახლა ის დააკმაყოფილებს არა მხოლოდ ესთეტიკებს, არამედ მათ, ვინც უფრო მეტს ჩადებს ინვესტიცია მანქანის წარმოებაში. და თქვენ არ იქნებით იმედგაცრუებული.

ოდნავ გამორჩეული ბამპერების, ალუმინის ბორბლებისა და S206 ასოების გარდა, Peugeot 16 S16- ს პრაქტიკულად არაფერი გააჩნია გარედან დანარჩენი ორას ექვსისაგან. ის ფარულად მალავს თავის წარმოშობას. ინტერიერი ასევე არ არის განსაკუთრებით შოკისმომგვრელი.

დაფის ზოგიერთ ნაწილზე პლასტიკურიც კი ცუდად არის დამუშავებული (მკვეთრი კიდეები). ის უკეთესად ემთხვევა საჭეს, რომელიც ლამაზად არის გახვეული რბილი ტყავის პერანგში. გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია სპორტული ალუმინისგან, მაგრამ წარმოუდგენლად ცივა, განსაკუთრებით ზამთრის ცივ დილით. თუმცა, თბილებში, მხოლოდ ოდნავ ოფლიან მძღოლს ეცემა ხელი გლუვად გაპრიალებული ზედაპირიდან. კარგია იცოდე. ეს არ არის კატასტროფა, მაგრამ შეიძლება გადაიტანოს ყურადღება.

თუ თქვენ გაქვთ მსუბუქი ტყავის ხელთათმანები, პრობლემა არ იქნება. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ მათი ფერი ემთხვევა ლამაზ ტყავს და ალკანტარას, რომელიც ახვევს მანქანის ინტერიერს. მსუბუქი ტყავის ხელთათმანები სავენტილაციო ხვრელებით ამ მანქანაში არ არის გაზვიადება, ისინი შეესაბამება S16-ის ფილოსოფიას და პრაქტიკულად ასრულებენ საქმეს.

ფაქტობრივად, უნდა ვთქვა, რომ 206 S16– ს უფრო მეტი შეთავაზება აქვს, ვიდრე თვალში ჩანს. ალუმინის პედლების, ალუმინის გადაცემათა კოლოფის, ტყავის და ალკანტარის გარდა, ინტერიერი მეტ -ნაკლებად დასრულებულია. დაფის ცუდად დასრულებული პლასტმასის ჩათვლით და წინა სავარძლებს შორის დამონტაჟებული დისტანციური დენის ფანჯრის ჩამრთველები.

ისე, მე არ ვამბობ, რომ სავარძლები საკმარისად მძიმე და სპორტულია. ნავთობისა და ტემპერატურის მაჩვენებლებიც კი ნაკლებად გავრცელებულია, განსაკუთრებით ახალგაზრდა კლასების მანქანებში. ტყავზე გახვეული საჭეც კი საკმარისად სწორია და ერთ-ერთი საუკეთესოა. დახვეწილობისა და სპორტულობის ამ კომბინაციაში ყველაზე სასიამოვნო სიურპრიზი იყო მამოძრავებელი შესრულება. სინამდვილეში, ეს არის ერთ -ერთი მახასიათებელი, რომელსაც ჩვენ ველოდით ასეთი მანქანისგან. ზოგჯერ ჩვენ ძალიან ბევრს ველოდებით. ...

თავიდან მცირე ეჭვი გვქონდა, მაგრამ ახლა გაქრა. მანქანა კარგად უმკლავდება, ძალიან ხისტი, არ იძლევა ზედმეტ დახრილობას, კარგად ზის გზაზე, მშვენივრად მიჰყვება საჭეს და I ხარისხით - არ იკვებება! ახლაც კარგად მახსოვს, შარშან ჩვენ როგორ ვუქნევდით თავებს, ვამბობდით, როგორ გახდება S16 სპორტსმენი, თუ ძალას წაართმევ და სხვას არ დაამატებ! ასე რომ, ჩვენ ვცდებოდით.

206 S16 16 ლიტრიანი ძრავა მშვენივრად ასრულებს საქმეს. კმაყოფილია როგორც შესრულებით, ასევე ოდნავ სპორტული ხმით. არც ის არის ძალიან ხარბი. ალბათ, აქ ასევე მცირდება ძალა და ელექტრონული კოორდინაცია. რასაკვირველია, ამას ეხმარება გადაცემათა კოლოფის და შასის თანმიმდევრულობა, ამიტომ SXNUMX– ის მართვა შეიძლება იყოს ნამდვილი სიამოვნება.

მიუხედავად იმისა, რომ სარბოლო წარმოშობა კარგად არის დამალული ან უფრო დახვეწილად ხაზგასმული, Peugeot S16 არ შეიძლება იყოს მოსაწყენი. მანქანას შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ მახასიათებლებითაც. ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავას კიდევ უფრო მეტი ძალა ჰქონდა წლების წინ, როგორც თქვენ ალბათ ჯერ კიდევ გახსოვთ 306 S16 ან Xsare VTS.

მათ ასევე არ შეეძლოთ ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. კარგია, რადგან ეს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ბევრად უკეთესია და უპირველეს ყოვლისა, ძრავას აქვს ისეთი განაწილებული ძალა და ბრუნვის ძალა, რომ გადაცემათა კოლოფთან ძალიანაც კი არ მუშაობს. მათ ჩაწერეს მისი მახასიათებლები ისე, რომ ის იდეალურად შეეფერება მანქანის ზომასა და მახასიათებლებს. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან კარგად არის კოორდინირებული.

პირველი, S16 სტანდარტულად მოდის მხოლოდ სამი კარით. ამიტომ მხარეები უფრო გრძელია და, შესაბამისად, შიგნით შესვლა ცოტა უფრო რთულია. მაგრამ ჩვენ მაინც ვიცით ეს, რადგან ეს არის ყველა ასეთი მანქანის მახასიათებელი. აქ ფორმა უფრო მნიშვნელოვანია.

მისი ფორმის გამო, მას აქვს მინუსიც, რომ უკანა სარკეში ჩანს მხოლოდ სახურავის ზედა ნაწილი და ის, რაც ხდება მაშინვე მანქანის უკან. ის ძალიან მაღლაა დაყენებული ან სახურავის უკანა კიდე ძალიან დაბალია (ფორმა!). რა ხდება ცოტა უფრო შორს, საიდუმლოდ რჩება და უნდა გამოიყენოთ თუ არა გარე სარკეები.

მაგრამ ნუ იმედგაცრუებთ წვრილმანებით. ძრავისა და შესრულებისადმი ენთუზიაზმი გაიმარჯვებს და სილამაზის სპექტაკლი არც უმნიშვნელო ღირებულებაა. იმ დროს, როდესაც ჩვენ დავბრუნდით სატესტო მანქანას, მარაგში იყო რამდენიმე S-206. თითქმის ეჭვი მეპარება, რომ ისინი ჯერ კიდევ იქ არიან. ჩემი აზრით, მალე საჭირო იქნება სტრიქონის დაწერა სტილში: სასურველი, მკვდარი თუ ცოცხალი. რა თქმა უნდა, თანდართული ფიგურით 16 SXNUMX.

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Peugeot 206 S16

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.421,30 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	99 კვტ (135 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, განივი წინა დამაგრებული - ჭაბურღილი და დარტყმა 85,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 99 კვტ (135 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 190 ნმ 4100 ბრ/წთ. წთ - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე თავში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - თხევადი გაგრილება 7,8 ლ - ძრავის ზეთი 4,3 ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი სინქრომეს ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,460 1,870; II. 1,360 საათი; III. 1,050 საათი; IV. 0,860 საათი; ვ. 3,333; 3,790 უკუ – 185 დიფერენციალი – საბურავები 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 95/98)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ფოთლის ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ინდივიდუალური საკიდები, გრძივი გიდები, ზამბარის ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა, საჭის გამაძლიერებელი, ABS - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 1125 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1560 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3835 მმ - სიგანე 1652 მმ - სიმაღლე 1432 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2445 მმ - ბილიკი წინა 1443 მმ - უკანა 1434 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,2 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1510 მმ - სიგანე 1390/1380 მმ - სიმაღლე 900-980 / 900 მმ - გრძივი 880-1090 / 770-550 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 245-1130 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,5 წელი ( 169 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	206 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	51,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB

оценка

• მზა ტანსაცმლის და სპორტული აქსესუარების ნაზავი დროთა განმავლობაში მიდრეკილია სპორტისკენ. ეს დიდწილად განპირობებულია საკმარისად მძლავრი ძრავით, კოორდინირებული გადაცემათა კოლოფით და შასის წყალობით მართვის კარგი მახასიათებლებით. თავშეკავებული გარეგნობა არ ღალატობს ყველაფერს, რაც მანქანამ უნდა შესთავაზოს. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ვიღებთ ასეთ მანქანას სამ მილიონ დოლარზე ნაკლებ ფასად (მაშინაც კი, თუ ჩვენ გავიხსენებთ კონდიციონერს და CD ჩეინჯერს ტექნიკაში), არჩევანი მართლაც კარგია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამტარობა

დამაჯერებელი ძრავა

ფორმა, გარეგნობა

ფასი

რეგულირებადი საბარგული

დიდი დახურული ყუთი მგზავრის წინ

ცივი და მოცურების მექანიზმის ბერკეტი

არაზუსტი საწვავის მაჩვენებელი

პლასტმასის მკვეთრი კიდე

საწვავის ავზის თავსახურის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით

ფანჯარა იცვლება ადგილებს შორის