Peugeot 206 1.6 XT
მძღოლები გულმოდგინედ ავსებენ რეკორდების წიგნს, რომელშიც ბოლო დროს დომინირებს გერმანული სახელები - ნიურნბერგი, ფრანკფურტი, დიუსელდორფი. ზაფხულში და ადრე შემოდგომაზე, ისევე როგორც ფორმულა 1-ის რბოლებზე მონცაში, 20-კაციანმა მანქანამ გაიარა მრავალი კილომეტრი გერმანული ტრასების გასწვრივ. იქ, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვწუხვართ მასზე, საშუალო სიჩქარე იყო მაღალი, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ სუპერტესტის პირველი მოხსენების შემდეგ XNUMX ათას კილომეტრზე, მოხმარებაც გაიზარდა.
როგორც ჩანს, პეჟეჩეკის ცხოვრების პირველ მეხუთე სუპერტესტში, ჩვენ გაზის პედლით ოდნავ რბილი ვიყავით. მაშინ შედეგი იყო 8 ლიტრი ას კილომეტრზე, ახლა კი ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 16 ლიტრამდე.
მაგრამ გერმანული მარშრუტის უკვე აღნიშნულ კილომეტრებთან დაკავშირებით, ორას ექვსი სუპერტესტის ეს ძრავა არ შეიძლება ჩაითვალოს ცუდად, როგორც ეს დაამტკიცა. ეს არ არის ზუსტად მრბოლელი, ამიტომ ჩვენ ხშირად ვატარებდით ხანგრძლივ პერიოდს მთელი დროსით, მაგრამ ის საკმარისად წყნარია, რომ არ დაიღალოს დიდ დისტანციებზე და ასევე საკმაოდ მოხერხებულია ქალაქში. და რაც მთავარია, არ გვაწყენდა, რადგან არასოდეს ხველა. გადაცემათა კოლოფზეც ასეა - გადართვის ბერკეტი ცოტა არაზუსტია და თავად გადაცვლა საკმაოდ ხმამაღალია, მაგრამ ასეა პირველივე დღიდან და არ არის მინიშნება იმისა, რომ მისი ჯანმრთელობა რაიმენაირად გაუარესდება.
შედეგად, იყო სხვა შეცდომები. 30-20 კილომეტრის გავლის შემდეგ დვესტოშესტიცა ავტოგასამართ სადგურზე წავედით, სადაც ჩვეულებისამებრ შევამოწმეთ ზეთი და ფილტრები. ამავდროულად, შეიცვალა საწმენდის პირები, რომლებიც უკვე საკმაოდ გაცვეთილი იყო და მინაზე წარუშლელი ხაზების დატოვება დაიწყეს. საბოლოო ანგარიში საკმაოდ ხელსაყრელი იყო - სულ რაღაც XNUMX ათას ტოლარზე ნაკლები.
რეგულარული მოვლის გარდა, ჩვენ გამოვასწორეთ რამდენიმე უმნიშვნელო ხარვეზი: დავიხრჩო პლასტიკური ჯოხები, რომლებიც გამოჩნდა ორივე B სვეტში და შევიმსუბუქეთ წინა მგზავრის სავარძელი, რომელსაც არ სურდა მოცემულ პოზიციაში დარჩენა, მაგრამ ყოველთვის მიდიოდა ქვემოთ. ძალიან ბოლოში პოზიცია. ვინაიდან 206 ჯერ კიდევ გარანტირებულია, რა თქმა უნდა ჩვენ არ ვიხდით თანხას ამ რემონტისთვის და კრიკეტებმა არ უპასუხეს მომდევნო რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე.
ტესტის წიგნში არის კიდევ ორი საინტერესო ჩანაწერი: 28 ათასი კილომეტრის მანძილზე ბოლქვი წინა მარცხენა შუქზე ვერ მოხერხდა, ხოლო შვიდი ათასი კილომეტრის შემდეგ ბოლქვი წინა მარჯვენა შუქზე ვერ მოხერხდა. მძღოლები, რომლებიც მათ შეცვლიდნენ, ჩიოდნენ, რომ ამოცანა ძალიან დამღლელი იყო, რადგან ნათურების ირგვლივ არ იყო საკმარისი ადგილი, ამიტომ საჭირო იყო მოხერხებული თითები და ცოტა ვარჯიში.
პირველი დიდი მარცხი მოხდა 37.182 კილომეტრზე. უარი თქვა კონდიციონერზე, რომელმაც შესანიშნავად დაამტკიცა თავი ზაფხულის ცხელ დღეებში. კონდიციონერის ღილაკის უკან დაფაზე, თავდაპირველად გაისმა სწრაფი გადართვა, შემდეგ ის დროდადრო მაინც მუშაობდა, შემდეგ კი მათ მთლიანად შეწყვიტეს საუბარი. საცდელ წიგნში ჩანაწერმა "ამ მანქანას აქვს მხოლოდ გადამრთველი და კონდიციონერის მაჩვენებელი ნათურა" გამოიწვია სერვისზე სწრაფი გამოძახება და "ორას ექვსმა" ორი დღით დაგვტოვა.
კონდიციონერი სწრაფად გარემონტდა, მხოლოდ დენის სარელეო ჩავარდა (რემონტი განხორციელდა გარანტიით), ხოლო დანარჩენი 206 დრო წავიდა საღებავების მაღაზიაში, სადაც გაუმკლავდნენ წინა და უკანა მარცხენა ბალიშებს. მანქანამ ისინი აიყვანა ავტოსადგომზე პირველი სუპერტესტის ანგარიშის წინ; დამნაშავე უცნობი დარჩა, ზიანი ანაზღაურდა სადაზღვევო კომპანიამ.
მართალია, შეცდომების აღწერა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ თავად შეცდომები იყო მცირე და უვნებელი, მოკლედ, მსგავსი არაფერი, რაც ძალიან საგანგაშო იქნებოდა. უფრო მეტიც, ყველა სხვა თვალსაზრისით 206 დამკვიდრდა. მძღოლების უმეტესობა კვლავ აფასებს ადგილებს და კომფორტს, ზოგჯერ აჯანყებს საჭეს რადიოს მუშაობისთვის და ღამით ანათებს გადამრთველს ოთხივე მიმართულების ინდიკატორის ჩართვისთვის. საინტერესოა, რომ დვესტოშესტიცას ერთი ღამე არ სძინავს რედაქციის წინ და იშვიათად ნახავთ მას ავტოსადგომზე. გარბენი წარმოუდგენლად სწრაფად გროვდება, არის გრძელი რიგი გასაღებებისთვის, რაც ბევრს ამბობს მანქანაზე მთლიანად.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: პიტერ ჰუმარი და უროს პოტოჩნიკი.
Peugeot 206 1.6 XT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 10.567,73 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 65 კვტ (90 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,0 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და სვლა 78,5 x 82,0 მმ - გადაადგილება 1587 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (90 ცხ.ძ.) 5600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ტორტი ნმ 135 ბრ/წთ - ამწე ლილვი 3000 საკისრში - 5 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 1 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ანთება (Bosch MP 2) - თხევადი გაგრილება 7.2 ლ - ძრავის ზეთი 6,2 ლ - რეგულირებადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,417 1,950; II. 1,357 საათი; III. 1,054 საათი; IV. 0,854 საათი; ვ. 3,580; უკანა 3,770 - განსხვავება 175 განსხვავებაში - 65/14 XNUMX H საბურავები (Michelin Energy XSE) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ სამაგრები, ზამბარის ფეხები, უკანა ერთი საკიდარი, ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS - თაროს და პინიონის საჭე, სერვო |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1025 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1525 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით 1100 კგ, მუხრუჭების გარეშე 420 კგ - ინფორმაცია სახურავის დასაშვები დატვირთვის შესახებ არ არის ხელმისაწვდომი |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3835 მმ - სიგანე 1652 მმ - სიმაღლე 1432 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2440 მმ - ბილიკი წინა 1435 მმ - უკანა 1430 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,2 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1560 მმ - სიგანე 1380/1360 მმ - სიმაღლე 920-950 / 910 მმ - გრძივი 820-1030 / 810-590 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 245-1130 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl = 67% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,7s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,5 წელი ( 151 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,6 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 47,5m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
სუპერტესტი 206 აგრძელებს საიმედოდ გარბენს კილომეტრებს. რამოდენიმე უმნიშვნელო ხარვეზმა, რომელიც მოხდა პირველ 40 მილზე, არ შეამცირა ის დადებითი შთაბეჭდილება, რაც მან გზაზე მოახდინა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
რამდენიმე ხრაშუნა პლასტმასის ნაწილებიდან
რადიოს კონტროლის ბერკეტი საჭეზე
წინა დენის ფანჯრის გადამრთველის დაყენება
