საცდელი მანქანა Peugeot 508: სიამაყის მძღოლი

შეხვედრა ფრანგული ბრენდის ელეგანტურ ფლაგმანთან

ის ძალიან განსხვავდება Peugeot- ის საშუალო კლასისგან, როგორიცაა 404, 504, 405, 406, 407. ასევე ძალიან განსხვავდება პირველი თაობის 508-ე პირდაპირი წინამორბედისგან. არა, ეს არ არის რაიმეს პერეფრაზირება, იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა ახალი მანქანა უნდა იყოს უკეთესი ვიდრე მისი წინამორბედი. საქმე სხვა რამეზეა, სულ სხვა ფილოსოფიაზე ...

მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს სედანის მსგავსი მახასიათებლები და რეალურად არის სწრაფი უკან, ახალი 508 აქვს საშუალო კლასის კუპეს გარეგნობა, როგორიცაა Audi A5 ან VW Arteon, მით უმეტეს, რომ ფანჯრები ჩარჩოების გარეშეა.

დაბალმა და დახრილმა სახურავმა შექმნა სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტილებები, რაც ქმნის უკანა მგზავრების თავებზე გუმბათოვან პროფილს. სივრცე ნაკლებია ვიდრე Passat– ში და დაბალი სიმაღლის ფანჯრები ზღუდავს ხედვას. აქ არ არის მჭიდრო, მაგრამ არც ისე ფართო.

განსხვავებული ყოფნის უფლება

განლაგების ხაზი ასევე გადატანილია 508 SW ვაგონში, რომელიც უფრო ჰგავს სროლის ბრეიკს, ვიდრე კლასიკას ჟანრში. Peugeot-ს ამის საშუალება აქვს ერთი მარტივი მიზეზის გამო - საშუალო კლასის მანქანები აღარ არის ისეთი, როგორიც იყო.

ტიპიური "კომპანიის მანქანები" საშუალო დონის თანამშრომლებისთვის, რომლებიც ასევე იყენებენ მათ როგორც საოჯახო მანქანას. ეს თვისებები ახლა სხვადასხვა ჯიპის მოდელებიდან არის აღებული, რომელიც ყველას სჭირდება, წონისა და ზომის მიუხედავად.

ახლა ტერმინი "სატვირთო უნივერსალი", რომელიც რამდენიმე წლის წინ საშუალო ზომის სადგურის ვაგონებს მოიხსენიებდა, უფრო უკავშირდება ჯიპის მოდელებს. ისინი გვთავაზობენ ვანების სიმძლავრეებს მაღალი გამავლობის ხილვადობით და ავტომობილების დინამიკით.

ამ შემთხვევაში გასაკვირი არ არის, რომ Peugeot-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჟან-ფილიპ იმპარატომ ღიად განუცხადა საავტომობილო მედიას, რომ მას არ აწუხებდა 508-ის გაყიდვა, რადგან ეს უკანასკნელი არ შეცვლიდა კომპანიის ბალანსს. Peugeot-ის მოგების 60 პროცენტი მოდის SUV-ების გაყიდვებზე, ხოლო 30 პროცენტი მსუბუქი კომერციული მოდელებისა და მათზე დაფუძნებული კომბინირებული ვერსიებიდან.

თუ ვივარაუდებთ, რომ დარჩენილი 10 პროცენტის მნიშვნელოვანი წილი მოდის მცირე და კომპაქტურ მოდელებზე, მაშინ საშუალო კლასის წარმომადგენლისთვის 508 მინიმალური პროცენტი დარჩება. ჩინეთში ეს ასე არ არის, ამიტომ იქ მოდელი უფრო მნიშვნელოვან მარკეტინგულ ყურადღებას და მეტ ბორბლიან ბაზას მიიღებს.

ამასთან, მსოფლიოში 1,5 მილიონი კლასიკური საშუალო კლასის მანქანა ჯერ კიდევ იყიდება. Peugeot არ დაშავდება, თუ მყიდველი არ აირჩევს 508 კორპორატიული ფლოტის ან ოჯახისთვის. და თუ იგი ამის შესახებ იკითხავს, ​​მას მოუწევს გაზრდილი ფასების დაცვა, რაც, ოდნავ, უფრო მაღალია ვიდრე VW Passat– ის ფასები.

სტილის მატარებელი

მას შემდეგ, რაც 508 აღარ არის Peugeot– სთვის მნიშვნელოვანი, მისი ზოგადი კონცეფცია შეიძლება შეიცვალოს. პირველ რიგში, დიზაინმა ... 508 შეიძლება დიდი მოგება არ მოუტანოს ჯიპებს, მაგრამ ის ნამდვილად ბრენდის პორტფელის ყველაზე ლამაზი მანქანაა.

ახალ მანქანას გააჩნია Pininfarina 504 კუპეს გარკვეული მიმზიდველობა და მისი ექსტერიერი მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს დანარჩენი მოდელის გაყიდვებს. რაღაც სერიოზული იმიჯის გადამზიდავი, როგორც მარკეტინგის წრეები იტყოდნენ.

ზემოხსენებული კუპეს ფორმები, უნიკალური Scowl წინ მეკობრეების ნაწიბურით (შესაძლოა ლომისგან), LED განათება და რელიეფური წინა სახურავი ექსტერიერს სერიოზულ, მამაკაცურ და დინამიკურ სახეს აძლევს, ამას ავსებს კლასიკური სტილის ნიშნები, როგორიცაა მრუდის ზემოთ მოქცეული გვერდითი ხაზები.

ყველაფერი მთავრდება საოცარი უკანა ანსამბლით, წარმოუდგენელი მოქნილობითა და საერთო ზოლით, რომელიც აერთიანებს ფარებს დამახასიათებელი Peugeot ხელმოწერით და ლომის ბრჭყალების არსებობით.

ამასთან, ეს არ არის მხოლოდ დიზაინის საკითხი. ჩვენ არაერთხელ აღვნიშნეთ, რომ კარგი რეპუტაციის მისაღებად მანქანა უნდა იყოს კარგი ხარისხის, მცირე ხარვეზებით და გლუვი საკინძებით, რაც ხელს შეუწყობს ფორმების საერთო გაერთიანებას მაყურებლის თვალში.

ეს არის დიდი ნახტომი Peugeot-ისთვის საშუალო კლასში, რადგან ახალი 508 არა მხოლოდ ყველაზე მაღალტექნოლოგიური, არამედ ბრენდის ყველაზე „პრემიუმ“ მოდელია, რომლის დამსახურებაც დიდწილად განპირობებულია ახალი EMP2 პლატფორმით ( წინა 508 დაფუძნებული იყო PF2) ფენოვან „კონსტრუქციაზე“, რომელსაც Peugeot „მოკრძალებულად“ აფასებს VW MQB-ზე უკეთესი და Audi-ის გრძივი პლატფორმების დონის მიხედვით. ეს შეიძლება გადაჭარბებულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ფაქტია, რომ ახალი Peugeot 508 ნამდვილად სანახაობრივად გამოიყურება.

ეს სრულად ეხება ინტერიერს მაღალი ხარისხის მასალებით და დაფის სპეციფიკური შემადგენლობით. თავდაპირველად მათთვის, ვინც მანქანებს მართავდა კლასიკური ინსტრუმენტის განლაგებით, ე.წ. I-Cockpit პატარა და დაბალი საჭით, რომელსაც აქვს ქვედა ბოლო და ზედა და დაფა, რომელიც ზემოთ მდებარეობს, უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ ის მალე ეჩვევა და ხდება სასიამოვნო და საინტერესოც კი.

შესამჩნევია ერთი შეხედვით

საერთო ჯამში, 508 გახდა "მამოძრავებელი" მანქანა, რომლისთვისაც მნიშვნელოვანია წინა მგზავრები და ამ კონტექსტში იგი ეძებს უფრო მდიდარ და მომთხოვნი ახალგაზრდა აუდიტორიას. უკანა სავარძელზე ოთახიც არის, მაგრამ ამას საერთო არაფერი აქვს ისეთ მოდელებთან, როგორიცაა Mondeo, Talisman ან Superb.

მაგრამ 508 სულაც არ არის გამიზნული კონკურენციისკენ. 4,75 მეტრზე, ის ბევრად უფრო მოკლეა, ვიდრე მონდეო და სუპერბი 4,9 მეტრით. 1,4 მ-ზე, ის ბევრად დაბალია, რაც EMP2- ის კიდევ ერთი უპირატესობაა, რაც საშუალებას აძლევს მას ააშენოს საკმაოდ მაღალი მანქანები, როგორიცაა Rifter.

კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელსაც SUV მოდელებიც კი არ უშვებენ, არის ორმაგი ტრანსმისიის ინტეგრაცია, ცოტა მოგვიანებით კი ხაზი გაფართოვდება ელექტრო უკანა ღერძის მოდელით. 508, მეორე მხრივ, უფრო მეტად პლაცდარმია ბრენდის ხაზში უმაღლესი შესაძლო საკიდისთვის, მაკფერსონის საყრდენი ელემენტებით წინ და მრავალმხრივი ხსნარით უკანა ადაპტაციური დემპერების დამატების შესაძლებლობით.

თუმცა, Peugeot- ის ლომის მიერ გადადგმული დიდი ნახტომის მიუხედავად, შეუძლებელია BMW 3 სერიის დინამიკის მიღწევა წონისა და უკანა / ორმაგი ძრავის სრულყოფილი ბალანსით. როგორც ითქვა, 508 მართავს სუფთა და სასიამოვნო მოსახვევებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილია შესაბამისი ადაპტური ამორტიზატორებით და კონტროლის რეჟიმის კონფიგურაციით.

საფრანგეთის მოდელის განივი ძრავები დაყვანილია 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის 180 და 225 ცხენის ძალის, 1,5 ლიტრიანი დიზელის 130 ც.ძ. და ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 160 და 180 ცხენის სიმძლავრით.

Peugeot არ ასახელებს სიტყვას დიზელის დაშლის შესახებ - არ დაგვავიწყდეს, რომ ის ბრენდის ხაზში გამოჩნდა საშუალო კლასის მოდელში (402), აქვს 60-წლიანი ტრადიცია თავის ისტორიაში და ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. დამსახურება.

დიზელი მნიშვნელოვანია Peugeot– სთვის

ყველა მანქანა უკვე სერთიფიცირებულია WLTP და Euro 6d-Temp. მხოლოდ 130 ც.ძ. დიზელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მექანიკური ტრანსმისიით (6 სიჩქარიანი). ყველა სხვა ვარიანტი ემთხვევა Aisin- ის რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც უკვე ძალიან პოპულარული გახდა განივი ძრავის მოდელების მწარმოებლებში.

მძღოლის დახმარების სისტემები, დაკავშირებადობა და საერთო ერგონომიკა განსაკუთრებულ დონეზეა.

დასკვნა

Peugeot- ის დიზაინერებმა და სტილისტებმა შესანიშნავი სამუშაო შეასრულეს. ეს შეიძლება შეიცავდეს დიზაინერებს, რადგან ასეთი ხედვის მიღწევა შეუძლებელია ხარისხისა და სიზუსტის გარეშე.

ამის კარგი საფუძველია EMP2 პლატფორმა. გასარკვევია, მიიღებს თუ არა ბაზარი ასეთი ხედვით დაბადებულ მოდელს, რაც აისახება მანქანის საფასო პოლიტიკაზე.