ტესტირება Peugeot 508: სადესანტო
ინფორმაციის
საშუალო დონის Peugeot-მა დაემშვიდობა დიზაინის ექსპერიმენტებს - ახალმა 508-მა კვლავ სერიოზული სედანის სახე შეიძინა. და ეს კარგია - მოდელი კვლავ უნდა შეიცვალოს და მისი წინამორბედი, 407 და უფრო დიდი 607, დაიბრუნონ დაკარგული ადგილი ამ უაღრესად სადავო ბაზრის სეგმენტში.
კითხვა 400 ლევზე: თუ 407 და 607 მოდელები შეიცვლება ერთი საერთო მემკვიდრეთი, რა დაერქმევა მას? ასეა, 508. ეს იდეა ასევე განხორციელდა Peugeot-ში, როდესაც ისინი განიხილავდნენ მომავალს დიდი 607-ის ცუდი მუშაობის და 407-ის მოახლოებული ჩანაცვლების გათვალისწინებით. რაც აკლდა 607 მაღალი კლასის სედანს იყო ექსპრესიულობა. 407-ის საშუალო კლასის ძმა - დიდი ცხაური და გადახურვა წინ, მბზინავი ქრომი სალონში და ბოლოს ოდნავი ნერვიულობა გზაზე ქცევაში.
ახლა ყველაფერი სხვაგვარად უნდა იყოს - 508 შექმნილია Ford Mondeo-ს, VW Passat-ისა და Opel Insignia-ის მჭიდრო თავდაცვითი ჯაჭვის შესაერთებლად. და Peugeot-ის ბრენდის ტრადიციის აღორძინება, რომელიც ოდესღაც გალიურად ითვლებოდა. მერსედესი, ძმები სიტროენების საოცარი ახირებისგან განსხვავებით. 508-ში არ არის გასართობი ადგილი, როგორიცაა ფიქსირებული საჭის კერები ან ისრები, რომლებიც ტრიალებს გარეთ კლდეებზე, როგორც ვხედავთ C5-ში.
სერიოზული კანდიდატურა
უფრო მოკლე წინა ბოლოთი, გრძელი ბორბლიანი შუშა და უკანა ხვრეტილი უკანა ბოლო, 4,79 მეტრი სიგრძის, 508 მეტრი სიგრძის, ულოცავს თავის მგზავრებს უაზრო სალონში. არცერთი დიზაინერი არ იბრძოდა თვითგამოხატვისთვის; ამის ნაცვლად, მოგზაურებს ექმნებათ რბილი ლაქიანი ლანდშაფტი, რომელსაც დაბალი ნაკადის ხაზი აქვს, რომელიც პასატს მოგაგონებთ და არა Insignia- ს.
ამ შთაბეჭდილების შესაბამისად, ინფორმაცია მოდის მკაფიო წრიულ მოწყობილობებზე, რომლებიც გაფორმებულია გამაგრილებელი და ზეთის ტემპერატურის საზომებით და მონოქრომული დისპლეით. ყველა მნიშვნელოვანი კონტროლი და ფუნქცია დაჯგუფებულია ლოგიკურად, გამონაკლისია ESP გამორთვის ღილაკები და პარკირების საყრდენი რქა, რომელიც იმალება არაჩვეულებრივი საფარის მიღმა. ინტერიერში სხვა ნაკლოვანებები მოიცავს კონტროლერის ოდნავ უხეშ დარტყმას ცენტრალურ კონსოლზე, მცირე ადგილების მცირე ადგილს და უკანა ხედვას არც თუ ისე კარგს.
კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ახალი წინა სავარძლები ასაწევი ბარძაყის საყრდენით, რომლებიც მძღოლს და წინა მგზავრს საშუალებას აძლევს დასხდნენ ერგონომიულ, თუმცა საკმაოდ მაღალ პოზიციაზე, რაც 508-ს აძლევს უფრო დიდ შანსს კონკურენცია გაუწიოს კორპორატიულ კლიენტებს დიდი ფლოტით. მათ კონკრეტულად მიზნად ისახავს Peugeot-ის მარკეტინგის დეპარტამენტი, ასევე „50-დან 69 წლამდე ოპტიმისტი ადამიანები“. ფასები ასევე ღირსეულად გამოიყურება მათი კლასისთვის - მაგალითად, 508 Active აღჭურვილობით და 140 ცხ.ძ. ორლიტრიანი დიზელის ძრავით, ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერით, კრუიზ კონტროლით და სტერეო სისტემით USB პორტით 42 ლევა ღირს.
ამ აღჭურვილობით, ხშირ მოგზაურებს და სხვა ოპტიმისტებს შეუძლიათ დაუბრუნდნენ ყოველდღიურ საქმიანობას ცოტათი შეჩვევის შემდეგ - ატმოსფეროში დიდი ჰაერითა და სივრცით, მეორე რიგში სკამების ჩათვლით. გრძელი ბორბლიანი ბაზა უკანა მგზავრებს ხუთი სანტიმეტრით მეტ სივრცეს აძლევს ფეხისთვის, ვიდრე 407, რაც 508-ს 607-თან შედარებით ერთი ნაბიჯით ამაღლებს (დიახ, მართალია, ჩვენ კვლავ დავამრგვალეთ მარკირების მთელი ოჯახი).
თუმცა, Peugeot არ გვთავაზობს მძღოლის დახმარების სისტემების მდიდარ არსენალს. შემოთავაზებების სიაში არ არის დისტანციურად მორგებული კრუიზ კონტროლი, ასევე ზოლის შეცვლისა და შესაბამისობის ასისტენტები და მძღოლის დაღლილობის გაფრთხილება. რაც, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს, რომ მძღოლმა მანევრირებისას ხელი უნდა გაშალოს - გარდამტეხი სიგნალები სტანდარტულია, ხოლო ნათელი ბიქსენონის ფარები, მაღალი სხივის დამხმარე და ფერადი მოძრავი თვალის დონის ჩვენება ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად.
Ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ
სადესანტოდან დაუყოვნებლივ, 508 ადასტურებს, რომ ბორტზე შეიძლება თავს კარგად გრძნობდე დამხმარეების ჩხვლეტისა და მოციმციმედ. მშვიდი კონდიცირების სისტემის მშვიდი სუნთქვის ქვეშ, დიზელის აფეთქებისგან აკუსტიკურად დაცული სპეციალური ძრავის კაფსულათ, საქარე მინით აეროდინამიკური ხმაურისგან იზოლირებული, სედანის მგზავრები გადალახეს კილომეტრები მშვიდად და დაძაბულობის გარეშე.
ამ მანქანის ფილოსოფია აშკარად ორიენტირებულია მთავარ საკითხზე: ის არ იქცევა როგორც სპორტული მანქანა, საჭე არ მიუთითებს პირდაპირ ყველა დეტალზე ტროტუარზე, მაგრამ მას ასევე აკლია სავალი ნაწილის ფსევდოკომფორტი. მაშინ, როდესაც წინა მოდელში Peugeot ცდილობდა სპორტული მანქანის დაკავშირებას რთული წინა სავალი ნაწილის ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი ხაზებით, 508 წელს ეს ტექნიკა მხოლოდ GT- ს სპორტული ვერსიისთვის იყო დაცული. დანარჩენი დიაპაზონი უკავშირდება გზას უფრო იაფი და მსუბუქი (12 კგ) წინა ღერძის გავლით, მაგალითად MacPherson.
მრავალმხრივი უკანა საკიდთან შერწყმული შედეგი საკმაოდ კარგია, ადაპტაციური დემპერის გამოყენების გარეშეც. მხოლოდ მოკლე დარტყმებს, როგორიცაა ლუქის გადასაფარებლები და ცხაურები, აქვთ დრო, რომ 17-დიუმიან ბორბლებზე გაიარონ და სალონში მყოფი მგზავრები გაარკვიონ. ამასთან, ელექტრო ჰიდრავლიკური საჭე ხელს უშლის თამაშს საჭის ცენტრში და ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს სუფთა და მშვიდად. თუ პილოტი გადალახავს გვერდითი აჩქარებას, ESP რეაგირებს შედარებით მკაფიო ჩარევით.
ამ საკმაოდ გაზომილი სტაბილურობის შესაბამისად, 1500 rpm– ზე დაბალი სიგამხდრის შემდეგ, ორი ლიტრიანი დიზელი გადადის 320 Nm შეუფერხებლად და თანაბრად წინა ბორბლებისკენ. 140 ც.ძ. ის გრძნობს, რომ იგი კარგი ზნეობის ერთგულია, ვიდრე ძლიერი მუშაობისა. ეს არის მიზეზი, რომ 508 ზოგჯერ აჩქარებისას ოდნავ მძიმეა, ვიდრე რეალურად იზომება 1583 კილოგრამი. ტესტის დროს იგი დაკმაყოფილდა საშუალოდ 6,9 ლიტრით 100 კმ-ზე, ხოლო მარჯვენა პედლის უფრო მოკრძალებული გამოყენება საშუალებას იძლევა დაახლოებით ხუთი ლიტრი სიდიდისთვის. სამწუხაროდ, მომხმარებელს არ აქვს შესაძლებლობა შეუკვეთოს start-stop სისტემა თუნდაც დამატებით საფასურზე; იგი დაცულია მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი e-HDi Blue Lion ეკონომიური ვერსიით, 112 ცხენისძალით.
ამასთან, ყველა ვერსიას აქვს საკმაოდ დიდი საბარგული. თუ ცოტა ხნის წინ 407 ბარგის სათავსში ზუსტად 407 ლიტრი იყო, ახლა 508-ს აქვს 508 515 ლიტრი. არა, ჩვენ ვხუმრობთ, ახალი მოდელი უკანა მხარეს 996 ლიტრზე ოდნავ მეტს იტევს. უკანა სავარძლის საზურგეების წინ გადაკეცით შეგიძლიათ ჩატვირთოთ 1381 ლიტრი (ფანჯრის ხაზამდე) ან მაქსიმუმ XNUMX ლიტრი.
ეს სტუმართმოყვარეობა მთელი მანქანისთვის დამახასიათებელი თვისებაა, რომლითაც Peugeot წარმატებით ემიჯნება წინა მოდელებს და ოსტატურად აერთიანებს საშუალო კლასის მეინსტრიმში.
ტექსტი: იორნ თომასი
სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
Peugeot Connect ეხმარება უბედურ შემთხვევებსა და კატასტროფებში
ყველა 508-ს ნავიგაციის სისტემით (სტანდარტული GT ვერსიით, სხვა შემთხვევაში 3356 BGN დამატებითი ღირებულებით) აქვს ე.წ. შეერთების ყუთი, გადაუდებელი ელემენტის ჩათვლით. ამ სისტემის საშუალებით შეგიძლიათ დახმარების თხოვნა ავარიის შემთხვევაში (SOS ღილაკის გამოყენებით) ან საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში (Peugeot ღილაკის გამოყენებით).
ბირჟა უკავშირდება ჩამონტაჟებულ უფასო SIM ბარათს, რომელიც მუშაობს ევროპის ათ ქვეყანაში. ასევე ისეთ შემთხვევებში, როგორიცაა ბალიშების განთავსება, ავტომობილი ამყარებს კონტაქტს და იყენებს GPS გამოვლენას უბედური შემთხვევის ადგილის დასადგენად. გარდა ამისა, სავარძლების სენსორების წყალობით, მან უკვე იცის და შეუძლია მოახსენოს რამდენი ადამიანი იმყოფება მანქანაში და დამატებით ტექნიკური ინფორმაციის მიწოდება.
შეფასება
Peugeot 508 HDi 140 აქტიური
508-ის გაშვებასთან ერთად, Peugeot- ის საშუალო დიაპაზონის მოდელი წარმატებულ დაბრუნებას ახდენს. მანქანა ქმნის კომფორტულ და სტრესულ მართვის გამოცდილებას, მაგრამ მძღოლს არ აძლევს მძღოლის დახმარების თანამედროვე სისტემების დიდ ნაწილს.
ტექნიკური დეტალები
| Peugeot 508 HDi 140 აქტიური | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 140 კ.ს. 4000 rpm- ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 9,6 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 38 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 210 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 6,9 ლ |
| საბაზო ფასი | 42 ლევი |
