ტესტირება Peugeot 308 GT Citroën DS4-ისა და Renault Mégane GT-ის წინააღმდეგ: სახელმძღვანელო

ცოტა ხნის წინ, საფრანგეთში, გიჟური სპორტის ნაცვლად, ბავშვები ამჯობინებენ უფრო რბილი სავარჯიშო დანადგარების დამზადებას.

Ო ლა ლა! რა ველური საქმეები ჩაიდინეს ფრანგებმა! საკმარისია აღვნიშნო Renault Clio V6 - დაფავით მძიმე, კამეჩების ხროვავით ხმაურიანი და საკმაოდ რთული სამართავი. პატარა, შუა ძრავიანი მანქანა არის ის, რისი გამბედაობაც არავის ჰყოფნიდა რაინის მეორე მხარეს და 14 წლის წინ ის უკვე მესამე მოდელი იყო. ან იპოვნეთ კიდევ უფრო გიჟური მაგალითი წარსულიდან - Citroën Visa Mille Pistes. თავად საშინლად გაფუჭებული ბეღელი, მაგრამ უკონტროლო ტურბოჩამტენიდან ამოტუმბული ოთხცილინდრიანი ძრავით. უნიკალური ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და B ჯგუფის ჰომოლოგაცია. იცით რამე ამის შესახებ? თუ არა, მოიძიეთ Google-ში! აუცილებლად! და შემდეგ, რა თქმა უნდა, უნდა აღვნიშნოთ Peugeot 205, GTI, რომელსაც არა მხოლოდ ასე ერქვა, არამედ ბევრისგან განსხვავებით, ვინც მოგვიანებით მოიფიქრა ეს სახელი. მოსახვევში შესვლა, გაზით თამაში, ოსტატობა - ზოგადად, სანახაობრივი!

თუმცა, ბოლო წლებში ეს ტკბილი წარსული სიგიჟე გაშრა. ნამდვილი ფრანგების ნაცვლად, ისინი ახლა მართლაც კარგ მანქანებს ამზადებენ. ნაცვლად იმისა, რომ მათ ქარიშხალი და ზოგჯერ ძალიან სპორტული სულისკვეთება მიანიჭოთ, დღესდღეობით, როგორც ჩანს, ისინი სულ უფრო ცდილობენ მათ რაიმე სახის შემზღუდველ ჩარჩოში მოქცევას.

Peugeot 308 GT 205 ცხ.ძ.

Peugeot, მაგალითად, დღეს განასხვავებს სიმკვეთრის სამ ხარისხს: GT, GTI და R - ჯერჯერობით არაფერი უჩვეულო. თუმცა, სისტემა ხდება გაუმჭვირვალე იმის გამო, რომ ჭარბი რაოდენობა ნაწილდება შემთხვევითად სხვადასხვა მოდელებში. RCZ-ში ტოპ ვერსია არის R, 208 წელს GTI ჰქვია, როგორც 308-ში. თუმცა მისი ახალი ვერსია GT-ში გაასაჩივრეს. Გესმის? Ძალიან კარგი!

ამ კლების მიზეზები მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. შესაძლოა, მათ სურდათ შეენარჩუნებინათ საფუძველი R-მოდელისთვის, რომელიც ნაჩვენებია ყველა შესაძლო გამოფენაზე, როგორც მასობრივი წარმოებისთვის მზად სტუდია - ვფიქრობთ, უკვე ხუთი წელია. თუმცა, ჩვენ გვჯერა, რომ როდესაც სპორტული 308 უკვე აშენდა და მზად იყო, Peugeot-მა მასში რამდენიმე ტური სოშოში ჩაატარა და დაასკვნა, რომ ის ვერასოდეს, არანაირად არ იქნებოდა GTI - მიმდინარე და მით უმეტეს - პატარა. ზომით.ძველი მასშტაბით.

ასე რომ, დასაწყისისთვის, Peugeot 308 GT, როგორც ჩანს, რატომღაც დაკარგულია - მოდელის უმაღლესი კლასის ვერსია, რაიმე უმაღლესი დონის კვალის გარეშე. კარგი, 1,6-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც აქამდე 156 ცხენის ძალას აძლევდა, მუდმივად განახლდება GT-მდე, მაგრამ დანარჩენი სარგებლობა შემოიფარგლება ათი მილიმეტრით ნაკლები სიმაღლით და (სურვილისამებრ) სპორტული რეჟიმი ძრავის რეაგირებისა და ხმაურისთვის. . ვთანხმდებით, რომ მისი ხმა ახლა ცოტა უხეშია, მაგრამ ჩვენ არ ვგრძნობთ რაიმე უხეში. თუმცა, Audi-ს S-მოდელებისა და BMW-ს M-Performance-ის ასორტიმენტის დანერგვის შემდეგ, ჩვენ მივხვდით, რომ ნაკლები შეიძლება მეტს ნიშნავდეს. ამას ემატება ისიც, რომ დინამიკა შედარებითი მნიშვნელობაა, განსაკუთრებით იმ გარემოსთან მიმართებაში, რომელთანაც ის კონკურენციას უწევს.

მაგრამ თანამემამულეებს შორისაც კი Peugeot 308 GT ძნელია თავის როლში მორგება - რაც აშკარად განპირობებულია იმით, რომ თავად როლები მკაფიოდ არ იყოფა, ყოველ შემთხვევაში ფასისა და სიმძლავრის მიხედვით. Citroën DS4 მრგვალი 200 ცხ.ძ - ყველაზე სუსტი მოედანზე, მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებული Renault Mégane GT, მიუხედავად მისი 220 ცხ.ძ. მისი ფასი სხვებთან შედარებით გაცილებით დაბალია და Peugeot 308 GT რაღაცნაირად შუაშია: 205 ცხ.ძ. თითქმის ისეთივე სუსტი, როგორც Citroën DS4, მაგრამ მინიმუმ 4200 ევროთი უფრო ძვირი ვიდრე უფრო ძლიერი Renault Mégane GT.

Citroën DS4 მყისიერი რეაგირებით

ამასთან, ცხადი იყო, რომ უბრალო ლოგიკას აქ დიდად არ უწყობდა ხელს. Citroën DS4– ს შემთხვევაში, საჭიროა გარკვეული კონვენციის არცოდნა, ისევე როგორც ფრანკოფილიის სათანადო დოზა. კითხვაზე, თუ რა სახის მანქანა იყო, ჩემმა კოლეგამ სებასტიან რენცმა რამდენიმე ხნის წინ ჩამოაყალიბა იდეალური პასუხი: ”ოდნავ წამოზრდილი, მაგრამ არაგზაგარისთვის შეუსაბამო, კუპევით ამბიციური, მაგრამ აღჭურვილია C4- ის [...] წარმოებული CXNUMX”. ჩვენ არ ვსაუბრობთ სპორტულ თვისებებზე, რადგან მათზე უბრალოდ საუბარი არ შეგვიძლია.

თუმცა, მანქანას შეუძლია გარკვეული სიამოვნების მინიჭება, მაგრამ ამაზე პასუხისმგებელი მხოლოდ ძრავია. 1,6 ლიტრიანი ტურბო დამტენი იგივეა, რაც Peugeot 308 GT-ის და, მიუხედავად მისი ასაკისა, კვლავ რჩება ერთ-ერთი ყველაზე ბედნიერი ფენომენი შემცირების მოძრაობაში. ის ნამდვილად მყისიერად რეაგირებს, გადამწყვეტად იწევს, მიუხედავად გამხდარი 275 ნმ, და მისი ოთხცილინდრიანი დიალექტიც კი საკმაოდ წესიერად ჟღერს. თუმცა, უპირველეს ყოვლისა, ძრავა არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ოთხცილინდრიანი ტურბო დამტენიდან, რომელიც აგრძელებს ბრუნს წუთში დაახლოებით 7000-მდე.

ამის წყალობით, მონაწილეებს შეუძლიათ თითქმის რომანი ჰქონდეთ Citroën DS4-თან - თუ ყოველ ჯერზე, როდესაც ნაპერწკალი მზად არის აალებისთვის, თქვენ არ გემუქრებათ შემდეგი შემობრუნება. სწორედ აქ კარგავს მანქანა მთელ თავის სპორტულ ხიბლს, მოძრაობს არასწორად, საჭის არაზუსტი მართვის შემდეგ, სხეულთან ერთად რბილ და უხეში შასიში ჩადის.

არის თუ არა ეს მისი, როგორც კროსვორდის როლის შედეგი, გაურკვეველია, მაგრამ ცხადია, რომ მის კლასში არის არა მხოლოდ უფრო კომფორტული და სპორტული მოდელები, არამედ ბევრად უფრო კომფორტული და სპორტული მოდელებიც. ამგვარად, Citroën DS4 რჩება ცხოვრების მოდელად - და ლამაზი: პანორამული საქარე მინით, სახალისო კონტროლით, მასაჟის ფუნქციით, პოლიფონიური საყვირებით - ერთ დღესაც მიხვდებით, რას ნიშნავს - და უკანა კარებით, რომლებიც არ იშლება ქვემოთ. ქვემოთ.

აქ ჩვენ შევინახავთ მოდელს მისი ქიაყელის თვისებების დეტალური ანალიზით. პირველი, იმიტომ, რომ საცდელი პილოტის კომენტარები არ შეიძლება გამოქვეყნდეს ბავშვთა დაცვის აქტის მოთხოვნების გამო. მეორეც იმიტომ, რომ სპორტულ ხასიათს, რომელიც ალბათ არასწორად მივაწერეთ მოტოციკლის სიმძლავრის გამო, რეალურად არავინ გვპირდებოდა. მოდი ასე ვთქვათ: მიუხედავად კარგი სლალომის შესრულებისა, Citroën DS4-მა ჰოკენჰაიმზე ტრასა 1.21,2:XNUMX წუთში შემოუარა - მაგრამ აინტერესებს, ტრაგედია წრეში იყო თუ ის ფაქტი, რომ ბევრად უკეთესი წინაპირობების მიუხედავად, Renault წარმომადგენელი მხოლოდ ოთხი მეათედით იყო სწრაფი.

Peugeot 308 GT ასრულებს მოკლე კურსს 1.19,8 წუთში.

თავის GT ვერსიაში, მეგანი ასევე შედარებით სპორტული მოდელია, როგორიცაა 308 GT. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ჩემზე მაღლა არის კიდევ ერთი დონე, რომელთანაც შემიძლია ურთიერთობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არ არის ყოვლისმომცველი RS, არამედ უბრალოდ GT, „რენო სპორტის“ დამატებით. თუმცა, ბატონებო, დინამიკის სპეციალისტები ფრთხილად უნდა იყვნენ, რას განსაზღვრავს მარკეტინგის დეპარტამენტი. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Renault Mégane GT აჩვენებს შედარებით სპეციალიზებულ შასის ტესტს, ის საშინლად ჩერდება და ისე ძლიერად იწევს, რომ ზოგიერთმა შეთქმულმა ადამიანმა ეჭვი შეიტანა რეალური RS-ის ძრავის პარამეტრებზე, ის კარგავს ბოლო 4,5 წამის წუთში შედარებით. - ასე მართალია: ოთხი, მძიმით, ხუთი!

საჭის მართვა და გადართვაც კი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ შეზღუდვების გამო მათ მოუწიათ სამუშაოს სიზუსტის შემცირება. მაგრამ მთავარი პრობლემა არის ESP. ის არ იშლება და მუშაობს თანაბრად ფრთხილად და მოუხერხებლად, ასე რომ არ გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოთ არც მკვეთრი შემობრუნებით და არც ძრავის ბიძგით. Სამწუხაროა.

მაგრამ მარადიული მეტოქის მოსახერხებელი პასის მიუხედავად, Peugeot 308 GT-მა მოახერხა მატჩის დაკლება მხოლოდ ფრედ. ეს ძირითადად უფრო შიდა წარმოების ძრავით არის განპირობებული და არა ძლიერი მუხრუჭებით, მაგრამ რეალობის დამახინჯებაც სრულდება. იმის გამო, რომ ტრასაზე, ფაქტობრივად, მხოლოდ ეს მანქანა იძლევა ნამდვილ სიამოვნებას - უპირველეს ყოვლისა, პატარა საჭის წყალობით, რომელსაც სუფთა სინდისით შეიძლება ეწოდოს დაუძლეველი მაცდური.

როგორც ადრე ვთქვით, Peugeot 308 GT ასევე წარმოადგენს სპორტული ხასიათის უფრო რბილ მხარეს, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ეს მას არ ზღუდავს თავისი ელექტრონიკით. ამის ნაცვლად, მანქანა ახალგაზრდული ენერგიით ეშვება მოკლე ბილიკის კუთხეებში, დატვირთვის შეცვლისას უკანა ბოლოს თამაშობს და თავდაჯერებული ბორბლებს ასფალტს. დაბოლოს, წამზომი გვიჩვენებს 1.19,8 წუთს. Კარგია. ისევე, როგორც მთელი მანქანა, რომელიც საბოლოოდ მხოლოდ იტანჯება იმით, რაც ვიცით, რისი გაკეთებაც მათ წინა წლების განმავლობაში შეეძლოთ.

დასკვნა

ფაქტობრივად, ამ სამი მანქანით უკმაყოფილების მცირე მიზეზი არსებობს. 308 GT არის მოხერხებული, კომპაქტური სახალისო მანქანა, Renault არის ნამდვილი დარბაზი სტრიქონებზე, ხოლო Citroen არის მბზინავი პერსონაჟი, რომელიც თითქმის არ არსებობს გერმანიაში. მაგრამ ამ ამბავში ჯერ კიდევ არის კრიტიკის მინიშნებები და მიზეზი ის არის, რომ ფრანგი სპორტსმენები თავიანთ მშფოთვარე წარსულთან შედარებით ზედმეტად თვინიერები გახდნენ. დღეს მხოლოდ ერთი "ველური ძაღლია" - Mégane RS. და, თუ გადავხედავთ მისი კოლეგების განვითარებას, მისთვის პერსპექტივები არც თუ ისე კარგია. ამიტომ ჩვენი მოწოდება: კიდევ ერთხელ სცადეთ მსგავსი რამ. ალეს!

ტექსტი: შტეფან ჰელმრეიხი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Peugeot 308 GT წინააღმდეგ Citroën DS4- სა და Renault Mégane GT- ს: მოთვინიერებას