Peugeot 308 1.6 HDI Premium

ვაღიარებ, როდესაც პირველად ვნახე იგი, მეც მსგავსი აზრების წინაშე აღმოვჩნდი. 308 რომ არა მანქანა, არამედ ჩვეულებრივი ტანსაცმელი, მე ვიფიქრებდი, რომ Peugeot– ს ჰქონდა სარეცხი მანქანა, რომელშიც მათ მოახერხეს ახალი 207 – ის და მეორადი 307 – ის ამოღება, სარეცხი ტემპერატურა 40 გრადუსი ცელსიუსამდე დააყენეს ( არ შემცირდეს), შეარჩიეთ პროგრამა "დახვეწილი" და საბოლოოდ მოკიდეთ ხელი მშვენიერ ახალ 308 -ს.

ხუმრობა განზე. Tristoosem საკმარისად ახალია, რომ არ აგვერიოს Peugeot ოჯახის დანარჩენ წევრებთან. ის უფრო თანმიმდევრულია ვიდრე 307 (12 მმ ქვედა და 53 მმ ფართო), 207-ზე დიდი ყველა ასპექტში და დიზაინერებმა იზრუნეს კიდევ ერთ რამეზე, კერძოდ სტილისტურ მახასიათებლებზე, რომლებიც განსხვავდება არჩეული აღჭურვილობის პაკეტზე. ამას უზრუნველყოფს კლასიკური ბამპერები საბაზისო კონფიგურაციაში (Confort Pack), პრემიუმ პაკეტში წინა ბამპერები იცვლება სპორტული, ხოლო უმდიდრეს პრემიუმ პაკეტში – უკანა. ძალიან ბევრი თქვენთვის, ვისაც არ ჰქონდა პრობლემა ტრისტოსმიკას ტრისტოსედმიკასგან გამოყოფა თავიდან.

თუმცა, ყველა (ძნელად) შეწყვეტს მათზე ზრუნვას, როდესაც პირველად გააღებთ კარს და შიგნით იყურებით. Tristosedmics– ის ეს ახალი და კმაყოფილი მფლობელები, რომლებიც უკვე მგზნებარედ ფიქრობენ Tristoosmice– ზე, ნამდვილად აღფრთოვანებული იქნებიან. ახალ დამატებებს შორის, გისოსები, რომლებიც ახლა მრგვალია და ქრომირებული, თავიდან გასაოცარია. ამის გარდა, ჩვენ ასევე ვხვდებით ორს უკანა ნაწილში, წინა სავარძლებს შორის.

ცენტრალური კონსოლი 307 -ზე უფრო ბრწყინვალეა ფართო სივრცის განცდისთვის, ღილაკების სრულიად ახალი ნაკრები კონდიცირებისთვის, ახალი და უპირველეს ყოვლისა უფრო რთული (მაგრამ სამწუხაროდ ნაკლებად წასაკითხი) გრაფიკა. სენსორები, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ დახვეწილობაზე, მასალებიც საკმაოდ ზრუნავენ ამაზე. და ამით ჩვენ ვგულისხმობთ არა მხოლოდ ტყავს, რომელშიც საჭე და გადაცემათა კოლოფია ნახმარი, დაწყებული Premium პაკეტით, არამედ, ან უპირველეს ყოვლისა, სასიამოვნოდ რბილი მასალა დაფაზე, უბრალოდ გლუვ პლასტმასს, რომელსაც გრძნობთ კარის შიგნით და მყარი, მაგრამ არც ისე უხეში ნივთები სავარძლებზე.

კიდევ ერთი სიახლე, რომელიც 308-ს მოაქვს თავის წინამორბედზე, არის უკანა ხედვის სარკეზე დამაგრებული უსაფრთხოების ღვედების ეკრანი. სანაქებო! 308 ტესტში სულ ოთხი ეკრანი იქნა ნაპოვნი, რაც მძღოლისთვის სავსებით მისაღები რიცხვია, თუ ორი არის ორმხრივი კონდიციონერის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად. თუმცა, მრიცხველებს შორის ეკრანი კიდევ უფრო მეტად გამოიყენებოდა და მისი ჩამოტვირთვა შესაძლებელია მოგზაურობის კომპიუტერიდან მონაცემების დასაბეჭდად. ეს შეამცირებს ძირითად დატვირთვას (დაფის ზედა ნაწილში) და, უპირველეს ყოვლისა, მძღოლს აღარ მოუწევს არჩევანის გაკეთება RDS შეტყობინებების დაბეჭდვასა და მარშრუტის მონაცემებს შორის (ბორტ კომპიუტერი). კიდევ რამდენიმე მსგავსი შეცდომაა (ic) 308-ში.

არსებობს უამრავი უჯრა და შესანახი ადგილი (თუნდაც უკანა მგზავრებისთვის), მაგრამ ვერ იპოვით შესაფერის მცირე ზომის, რომელიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად მობილური ტელეფონისთვის. აუდიო სისტემა გადატვირთულია ღილაკებით, ასე რომ, მისი გამოყენება მარტივია ხანდაზმული ადამიანებისთვისაც კი, რომლებიც ყოველდღიურად არ ურთიერთობენ კომპიუტერთან და ხანდაზმული ადამიანები თვალებს ატრიალებენ, როცა საბარგულს უყურებენ. შიდა კიდე მაღალია (23 სმ), რაც ნიშნავს, რომ დატვირთვის სიმაღლეც მაღალია (75 სმ) - Peugeot ამბობს, რომ უსაფრთხოების მიზნით უკანა შეჯახებისას - მაგრამ დამაიმედებელია, რომ, მიუხედავად ნორმალური ზომის სათადარიგო საბურავის, რომელიც ოდნავ უფრო დიდია (7ლ) ვიდრე 307 და გაფართოებულია 60:40 გაყოფილი და დასაკეცი უკანა სკამით. მიუხედავად იმისა, რომ ქვედა არ არის მთლიანად ბრტყელი.

ლითონის ფურცლის ქვეშ 308 არ შემოაქვს შესამჩნევ სიახლეებს. პლატფორმა ცნობილია, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა უფრო ძლიერია 1.6 HDi. ასე რომ, პრაქტიკაში ისე უნდა იყოს, რომ გზაზე ის ისე იქცევა, როგორც 307. მაგრამ არა! მაშინაც კი, როცა საჭესთან ჯდები, ხვდები, რომ განცდა განსხვავებულია. ნაკლებად "ერთჯერადი" და მეტი "ვაგონი". ეს საუკეთესოდ კეთდება ქვედა (15 მმ) წინა სავარძლებით. ცივი დილა ნულის ტემპერატურით არ უქმნის პრობლემებს ძრავას. მან ძლივს იცის წინასწარ გათბობა, ის მყისიერად აცხადებს თავის თავს და არც ისე ხმამაღლა, მაგრამ ყველაზე სასიამოვნოა, რომ მხოლოდ რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ თბილი ჰაერი ნაზად იწყებს სალონში შესვლას.

ის ფაქტი, რომ ეს არის თანამედროვე პროდუქტი, ასევე შეიძლება დავასკვნათ ტექნიკური აღწერილობიდან: პირდაპირი ინექცია Common Rail, მსუბუქი დიზაინი, ორი ამწეები, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში, დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი, ტურბოჩარჯერი (1 ბარი) ცვლადი დანა გახსნის გეომეტრიით, FAP ნაწილაკები ფილტრი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების სიწმინდეს. ის განსხვავდება ყველაზე თანამედროვე დიზელის ძრავებისგან, რომელსაც დღეს გზებზე ვხვდებით მხოლოდ ერთი რამით; ინექცია კვლავ უზრუნველყოფილია მეორე თაობის Common Rail სისტემით, საწვავის ინექციის წნევით 25 ბარამდე. მაგრამ პრაქტიკაში თქვენ ამას ვერ შეამჩნევთ.

ძრავა მუშაობს სწორი ბრუნვის დროს ყველაზე დაბალ ოპერაციულ დიაპაზონშიც კი, სწრაფად და გადამწყვეტად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე, სვამს ზომიერად და უზრუნველყოფს საკმაოდ ფართო მოქმედების დიაპაზონს. ამ მხრივ, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია სავსებით გონივრულ გადაწყვეტას ჰგავს. მაგრამ სულ სხვაა, როცა გზატკეცილზე გადადიხარ. 130 კმ / სთ სიჩქარით, ტაქომეტრის ნემსი ჩერდება მხოლოდ 2.800 -ზე, რაც არ არის არასწორი ძრავის ცვეთის თვალსაზრისით, მაგრამ ხდება შემაშფოთებელი ხმაური, რომელიც იწყებს ინტერიერში შეღწევას.

ის მამები, რომლებსაც მანქანაში მარტო ყოფნისას უყვართ უფრო გადამწყვეტად დააჭირონ ამაჩქარებლის პედლს, ასევე მშვიდად ოცნებობენ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თუმცა, სატესტო Peugeot– ს დათვალიერებისას, ეს უცნაურად არ უნდა გამოიყურებოდეს. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ხუთი კარი, საშუალო კლასის დიზელის ძრავა და აღჭურვილობის პაკეტი, რომელიც განკუთვნილია უპირველეს ყოვლისა სხეულის მოვლისთვის, 308 საოცრად კარგად უმკლავდება კუთხეებს.

ეს მიიღეს ინჟინრებმა ახალი, ოდნავ გაფართოებული ბილიკების (30 მმ წინ და 16 უკანა), ახლად მორგებული შასის და საჭის მექანიზმის დახმარებით, რომელსაც აქვს მხოლოდ 2 შემობრუნება ერთი ბოლოდან მეორეზე. ისინი იმდენად კარგად გამოდიოდნენ, რომ მათი პარამეტრები არ გაფუჭებულა Michelin- ის ბრენდის საბურავებით, არა პილოტი ან პრიმატი, არამედ ენერგიის დამზოგველი. არ ინერვიულოთ, მოსაზრებები, რომლებიც იყოფა საბურავის ამ მოდელებზე ეკონომიკისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, სრულიად უსაფუძვლო იყო Tristoosmica– ზე.

მიშლენის თანახმად, მათ შეძლეს მოძრაობის წინააღმდეგობის შემცირება 20 პროცენტით, დაზოგეს საშუალოდ 0 ლიტრი საწვავი 2 კილომეტრზე. ჩვენ მხოლოდ დავამატებთ, რომ ჩვენი გაზომვების თანახმად, 100 შეჩერდა თითქმის რეკორდულ მოკლე მანძილზე. 308 კმ / სთ სიჩქარედან სრულ გაჩერებამდე მას მხოლოდ 100 მეტრი სჭირდებოდა.

ჯერ კიდევ არ ხართ დარწმუნებული არის ახალი თუ უბრალოდ გარემონტებული? სინამდვილეში, თქვენ არ ხართ ერთადერთი. გამოცდის დროს ისიც კი მომივიდა აზრად, რომ მოზარდი, რომელიც აშკარად კომპიუტერზე იყო დამოკიდებული, ხუმრობით მკითხა, ვიჯექი თუ არა, ეს იყო Peugeot Tristo შვიდი ქულა ხუთი მეათედი. მე არ ვუპასუხე, მაგრამ ვიფიქრე, დიახ, თუ ტექნიკური თვალსაზრისით შევხედავ, ალბათ უკვე. მას შემდეგ რაც მძღოლს და მგზავრებს სთავაზობს, მათ სწორად დააწკაპუნეს მასზე 308 ნიშნით.

მათევა კოროშეკი

ფოტო: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.080 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	21.350 €
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.137 €
Საწვავი:	8.757 €
საბურავები (1)	1.516 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.242 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.165 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.355 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.172 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავი: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ხვრელი და სვლით 75 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.560 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,3 კვტ/ლ (69,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240-260 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ლილვი თავში) - 4 სარქველი თითო სარქველზე. - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - პირდაპირი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს – 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი – ინდივიდუალური სიჩქარეები ცალკეულ გადაცემებში 1.000 ბრ/წთ (კმ/სთ) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; ტ. 44,4; – დისკები 7,5J × 16 – საბურავები 205/50 R 16, მოძრავი წრე 1,84 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.322 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.850 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.520 კგ, მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.815 მმ, წინა ბილიკი 1.526 მმ, უკანა ბილიკი 1.521 მმ, კლირენსი 11 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel მფლობელი: 50% / საბურავები: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / მეტრის კითხვა: 2.214 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 128 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,1 წელი ( 162 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,9s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,3s
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,7m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (346/420)

• 308 არ არის ისეთი რევოლუციური, როგორც 307, როდესაც ის გზებზე გამოჩნდა, მაგრამ მასთან შედარებით დიდი გზა გაიარა. ახალი დიზაინის მიდგომების წყალობით, ის კიდევ უფრო ლამაზი გახდა, შიგნით უფრო სასიამოვნო, ერგონომიკა, უსაფრთხოება და მასალები უკეთესი და მისი მდებარეობა საოცრად კარგია (308 არის იმავე პლატფორმაზე, როგორც 307).

• ექსტერიერი (14/15)

  308 არის ნაკლებად რადიკალური დიზაინში, ვიდრე 307, მაგრამ უკეთესია ვიდრე რეალურად არის.

• ინტერიერი (115/140)

  სივრცულობაზე საუბარი არ არის. უკანა მხარეს არ არის საკმარისი ფეხის ადგილი მხოლოდ დიდებისთვის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (32
  
  
  / 40)

  ხუთ სიჩქარიანი (გაურკვეველი) გადაცემა ძრავაში ნაკლებად შთამბეჭდავია.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 95)

  ბევრი ცვლილება არ არის, ბილიკები უფრო ფართოა, მაგრამ 308 კარგად ჯდება გზაზე.

• შესრულება (26/35)

  როდესაც გამოყენებადობა და ეკონომიურობა პირველ ადგილზეა, ეს ძრავა დიაპაზონის ყველაზე მაღლაა.

• უსაფრთხოება (34/45)

  ძირითადი აღჭურვილობა მდიდარია, მუხრუჭები უმაღლესი დონისაა, მაგრამ თქვენ მაინც უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ESP.

• ეკონომიკისა

  არ არის იაფი. ამ ძრავით, ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ Premium აღჭურვილობით. მაგრამ ის ეკონომიურია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი და ფართო ინტერიერი

შეხებით მაღალი ხარისხის მასალები

გაუმჯობესებული ჯდომის პოზიცია

ეფექტური ვენტილაციის სისტემა

უკანა ხვრელები

ეკონომიური და ღირსეულად ძლიერი ძრავა

პოზიცია გზაზე

დამუხრუჭების ეფექტურობა

ESP არ არის სერიული

უკანა ხედი (უკანა სვეტი)

დატვირთვის სიმაღლე

მონაცემები გამოუყენებელი ეკრანი მრიცხველებს შორის

ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ღილაკზე აუდიო სისტემა