პეჟო 306 HDI

ბოლო შენაძენი, სანამ მისი სახელი შვიდეულად გადაიქცა, არის 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით საერთო სარკინიგზო სისტემის მეშვეობით. ეს, რა თქმა უნდა, არის PSA ჯგუფის ცნობილი განყოფილება, რომელიც ასრულებს თავის დანიშნულებას ბევრ Peugeot-სა და Citroën-ში.

ისე, მართალია, რომ მან ასევე იპოვა თავისი გზა 306 -ის თავსახურის ქვეშ. კარიერის დასაწყისში ის უკვე კარგად იყო აღჭურვილი დიზელის ძრავით. ძველი არაპირდაპირი ინექციის ძრავა ერთ -ერთი საუკეთესო იყო.

ეს ასევე ეხება HDi– ს. ძრავას აქვს 90 ცხენის ძალა და კიდევ უფრო შთამბეჭდავია 205 ნმ ბრუნვის მომენტი 1900 rpm. მოჩვენებითი მომენტიდან, ბრუნვის მრუდი კარგად იზრდება, ასე რომ არ არსებობს ყოყმანი, როდესაც იწყება და დაჩქარდება დაბალი ბრუნვებიდან. მრუდი საკმარისად უწყვეტია, რომ ძრავა არ კარგავს სუნთქვას მაღალი სიჩქარით rpm, მაგრამ რა თქმა უნდა დიზელის ძრავების გამოსაყენებელი ფართობი ნაკლებია ვიდრე ბენზინის ძრავებისთვის და ამიტომ აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის უფრო ხშირად გამოყენება.

HDi ძრავა ასევე სარგებლობს შეუფერხებელი ტარებით. ვიბრაცია არ იგრძნობა არც დატვირთვის დროს აჩქარებისას და არც მაღალი ბრუნვის დროს. რა თქმა უნდა, დიზელის ჭორია. ის არასოდეს არის ძალიან ინტრუზიული, მაგრამ გასაგები, ამიტომ დამატებითი ხმის იზოლაცია ზედმეტი არ იქნება. ამ ძრავით თქვენ სწრაფად იმოძრავებთ გზაზე და საკმაოდ იშვიათი სტუმარი იქნებით ბენზინგასამართ სადგურებზე.

100 კმ / სთ -მდე 13 წამში დავაჩქარეთ, რაც ქარხნის აჩქარებაზე უარესია. ამრიგად, მოქნილობის გაზომვებმა დაადასტურა სუბიექტური შთაბეჭდილება: მანქანა კარგად "იზიდავს" და თქვენ არ შეგეშინდებათ გასწრებისას და ფერდობებზე მოძრაობისას. მშვიდი კრუიზებისთვის საკმარისია 5 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარე, მაგრამ შემდეგ მოხმარება ოდნავ იზრდება.

ჩვენ საცდელ მანქანას ძალიან ძლიერად არ ვაჭერდით, ასე რომ, ის საშუალოდ ასი კილომეტრზე შვიდ ლიტრზე ნაკლებ დიზელს ატარებდა, ნელი მართვისას კი კარგი ხუთი ლიტრიც კი. ისე, ქარხანაში დაპირებული ყველაზე დაბალი რიცხვი მოდის ჭეშმარიტად დისციპლინირებული ცხენოსნობის ისტორიიდან, ასე რომ თქვენ ალბათ ვერ შეძლებთ მათ მიღწევას პრაქტიკაში.

წლები ლომისთვის ყველაზე ცნობილია ინტერიერში, ძირითადად დაფის კუთხის ფორმის გამო. გარდა ამისა, ის ზის ძალიან მაღლა, ან თუნდაც წინა სავარძლებზე, ხოლო უკანა სავარძელში არის საკმარისი ადგილი, პერანგი კომფორტულია, ნამუშევარი კარგია ...

მშენებლობის გადასახადი ასევე დაუყოვნებლივ უნდა გადაიხადოს, ვინაიდან შესყიდვა უნდა გაიზარდოს საკმაოდ მაღალ დონეზე.

შასი მთლიანად უმცროსი კონკურენტების დონეზეა: კომფორტული ყველა სახის ზედაპირზე, საიმედო გზაზე და მკვეთრად კონტროლირებადი მორიგეობით. მუხრუჭები ძლივს აღწევს ნორმას, პასიური უსაფრთხოების დონე ABS და ოთხი აირბაგების დამატებით, როგორც ჩანს, საკმაოდ მაღალია.

ბოშტიან ევშეკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

პეჟო 306 HDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	12.520,66 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, წინა განივი - ხვრელი და ინსულტი 85,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1997 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 Nm 1900 5 rpm - ამწე 1 საკისრში - მსუბუქი ლითონის თავი - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 0,95 სარქველი ცილინდრზე - პირდაპირი ინექცია საერთო სარკინიგზო სისტემის მეშვეობით, გამოსაბოლქვი ტურბინის სუპერჩამტენი (KKK), 7,0 ბარი ჰაერის დამუხტვა, შემომავალი ჰაერის გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილებული 4,3 ლ - ძრავის ზეთი XNUMX ლ - ოქსიდაციის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,350; II. 1,870 საათი; III. 1,150 საათი; IV. 0,820; V. 0,660; უკუ 3,333 - დიფერენციალური 3,680 - საბურავები 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,6 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ინდივიდუალური საკიდები, გრძივი გიდები, ზამბარის ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი ). -გაციებული), უკანა, საჭის გამაძლიერებელი, ABS - გამაძლიერებელი, საჭის გამაძლიერებელი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1210 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1585 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 590 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 52 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4030 მმ - სიგანე 1689 მმ - სიმაღლე 1380 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2580 მმ - ბილიკი წინა 1454 მმ - უკანა 1423 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,3 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1520 მმ - სიგანე 1420/1410 მმ - სიმაღლე 910-940 / 870 მმ - გრძივი 850-1040 / 620-840 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 338-637 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 66%
აჩქარება 0-100 კმ:	13,5s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,3 წელი ( 149 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	184 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB

оценка

• 306 HDi ჯერ კიდევ კარგ ფორმაშია. ეს საკმაოდ ხელმისაწვდომია იმისათვის, რომ შეავსოს მისი მოწიფული ასაკი. თუმცა, მას უკვე აქვს კარგი მანერები დაბადებიდან გზაზე. წლების მანძილზე ფრანგებმა ცოტათი დააჯილდოვეს ისინი, ისევე როგორც შრომისმოყვარეობა, და თუ არ შეგაწუხებთ ის ფაქტი, რომ უახლესი მოდელი უნდა ბრწყინავდეს ავტოფარეხში, ღირს ამ პეჟოზე ფიქრიც.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილი ძრავა

კარგი მამოძრავებელი შესრულება

დაბალი საწვავის მოხმარება

კომფორტული შეჩერება

კარგი გატარება

საბარგულის მაღალი ტვირთის პირას

დაფის მოძველებული ფორმა

იჯექი ძალიან მაღლა

საკეტიანი გადაცემის ბერკეტი