სატესტო დრაივი Peugeot 3008: ცოტა ყველაფერი

ფრანგულმა ბრენდმა Peugeot- მა ცოტა ხნის წინ განაახლა 3008 კომპაქტური კროსოვერი. პირველი შთაბეჭდილებები ვერსიაზე XNUMX ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

როდესაც ის ხუთი წლის წინ დაინერგა, 3008 შემოვიდა ბაზარზე ძლიერი პრეტენზიით, რომ ეს იყო ვაგონი, ფურგონი და SUV. ფაქტებმა აჩვენეს, რომ მოდელმა რეალურად გამოიყენა ნაკლები სამი ჩამოთვლილი კატეგორიის შესაძლებლობები, თუმცა არც ერთი მათგანის შესაძლებლობების სრულ სპექტრს არ სთავაზობდა. რაც მთავარია, Peugeot-ის საბაჟო კონცეფცია ძალიან კარგად მიიღო ევროპელმა კლიენტებმა, დღემდე ნახევარ მილიონზე მეტი გაყიდული ერთეულით. 3008-ის მიმართ ინტერესის შესანარჩუნებლად ფრანგულმა კომპანიამ თავისი კროსოვერი რამდენიმე „გამაახალგაზრდავებელ“ მკურნალობას დაუქვემდებარა. ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები წინა ბოლოს განლაგებაში - ფარებს აქვს ახალი მონახაზები და მიღებული LED ელემენტები, რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი ექვემდებარება რესტაილირებას. უკანა შუქის გრაფიკაც ახალია.

განახლებული ფორმები, ნაცნობი შინაარსი

ფუნქციურად, სხეული ძალიან ცოტას იწვევს პრეტენზიას, გარდა მძღოლის ადგილიდან შეზღუდული ხილვადობისა. პილოტს და მის კომპანიონს აქვთ კომფორტული სავარძლები, გამოყოფილი მასიური ცენტრალური კონსოლით ატიპიურად დახრილი პოზიციით, რომლის უკანა მხარეს არის ჩაშენებული რეალური კატაკომბები ნივთების შესანახად. მოძველებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ცოტა გულდასაწყვეტია - აქ ხედავთ, რომ მოდელი ჯერ კიდევ 308-ის წინა გამოცემაზეა დაფუძნებული. საბარგულს ადვილად შეუძლია გაუმკლავდეს გვერდითი მანქანის გადაზიდვას და ზედმეტი ბარგი. სამწუხაროდ, 3008 არ გამოირჩევა ინტერიერის განსაკუთრებულად ინოვაციური გადაწყვეტილებებით - ტრანსფორმაციის ერთადერთი ვარიანტია საბარგულის ქვედა ნაწილი სამი შესაძლო პოზიციით და ასიმეტრიულად დასაკეცი უკანა სავარძელი. უკანა საფარის ორად გაყოფის სარგებელი ასევე სადავოა - შექმნილია როგორც ექსპრომტი პიკნიკის სკამი, რეალურ ცხოვრებაში ქვედა ბოლო უფრო მეტად ხელს უშლის, ვიდრე რაიმე რეალური სარგებელი მოაქვს.

მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი პოზისა და გაზრდილი დისტანციისა, მანქანას არ გააჩნია განსაკუთრებული ნიჭი რთულ პირობებთან გამკლავებაში, როგორიცაა მოლიპულ ზედაპირები ან გზის გარეთ მართვა. ეს ფაქტი არ იცვლება იმისდა მიუხედავად, მანქანა შეკვეთილია ე.წ. Grip Control-ით თუ არა. მბრუნავი ღილაკი საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი. თუმცა, Bosch-ის მიერ შემუშავებული სისტემა არანაირად არ ცვლის ორმაგი ტრანსმისიის ფუნქციონირებას და მისი მუშაობის ეფექტი ძნელია გამოვლენილი. ასევე, M&S საბურავები, რომლებიც მოყვება ამ სისტემას, აუცილებლად ამცირებენ როგორც მშრალ ძალას, ასევე დამუხრუჭების ეფექტურობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აქტიური უსაფრთხოება დამაკმაყოფილებელ დონეზეა - სხეულის გვერდითი ვიბრაციების დინამიური კომპენსაციის ტექნოლოგია თავის საქმეს კარგად ასრულებს. განხილული საინჟინრო გადაწყვეტის პრინციპი შედარებით მარტივია - უკანა ღერძის ჯვარედინი წევრის ზემოთ დამონტაჟებულია სპეციალური დემპერის ელემენტი, რომელიც დაკავშირებულია ამორტიზატორებით. ეს მუშაობს სიტუაციის მიხედვით და უზრუნველყოფს მეტ სიმტკიცეს კუთხეებში და უფრო გლუვ სწორ კონტროლს.

ძნელად აქვს აზრი სპორტულ ზუზუნზე საუბარს, თუნდაც წინა ბორბლების იმ გზის კონტაქტის ცუდი უკუკავშირის გამო, რომელსაც საჭე აწვდის. კომფორტის ტარება ღირსეულია, მაგრამ ძნელია მას უახლესი დარეკვა.

დელიკატური ნამუშევარი წარმოადგენს 150 ცხენის ძალის 340-ლიტრიან ტურბოდიზელის ხასიათს, რომელიც ცნობილია კონცერნის სხვა მოდელებისგან. ოთხცილინდრიანი დანადგარის მაქსიმალური ბრუნვა 2000 ნიუტონი მეტრია XNUMX rpm- ზე, ტრიალებს სპონტანურად და თითქმის ტურბოა, მისი სიმძლავრე კი ერთგვაროვანია. საწვავის მოხმარება ოპტიმალურ პირობებში შთამბეჭდავად დაბალია და სტანდარტული გამოყენებისას იგი საშუალოდ დაახლოებით შვიდი და ნახევარი ლიტრია ას კილომეტრზე.

დასკვნა

3008 – ის ნაწილობრივ განახლებამ განახლებული სახე მიიღო, მაგრამ მანქანის ხასიათში არაფერი შეცვლილა. შედარებით მაღალი დაშორება ნიადაგზე, წევის კონტროლის სხვადასხვა პარამეტრი და დასაჯდომი ადგილების პოზიტიურად გაგრძელდება მყიდველების მოდელის მოზიდვა, მაგრამ გზაზე ქცევა და ინფო-გასართობი სისტემის შესაძლებლობები მიგვანიშნებს, რომ 3008 ჯერ კიდევ ემყარება წინა გამოცემას 308 და ამ მხრივ უფრო დაბალია ვიდრე უფრო თანამედროვე მემკვიდრე.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი