ტესტირება Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: საუკეთესო Opel?

ორი მოდელის დუელი საერთო ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე - მოულოდნელი დასასრულით

ჩიტის თვალიდან, გასაოცარია მსგავსება Grandland X- სა და 3008-ს შორის. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ორი მოდელი ერთნაირი ტექნოლოგიური პლატფორმას ატარებს, აღჭურვილია ერთი და იგივე სამცილინდრიანი ტურბო ძრავებით და ერთად შემოვიდა საფრანგეთის სოშოს ქარხანაში.

მთის ქედზე ზაფხულის მსუბუქი ნიავი უბერავს. ორი პარაპლანიტი იკეცავს ფრთებს და ავრცელებს ხელსაწყოებს, როცა შუადღის მზე სამხრეთ-დასავლეთისკენ მიდის. ამ თვალისმომჭრელი ფოტოს ცენტრში Peugeot 3008-ის სხეულები ანათებს თეთრ და მუქი ლურჯი ფერებით. Opel Grandland X. დღეს არ წვიმდა, რაც კარგია, რადგან ამ ორ პლატფორმის ძმათა შორის ერთ-ერთი მსგავსება არის ორმაგი გადაცემის სისტემის არარსებობა - ის, რის გარეშეც არ არის კარგი სველ ალპურ საძოვრებზე სიარული. სამცილინდრიანი ძრავებისა და მექანიკური ტრანსმისიების წყალობით, ორი კონკურენტი უკეთესად შეეფერება ურბანული ჯუნგლების გამოწვევებს, ვიდრე სერიოზული გამავლობის თავგადასავლებს, მაგრამ ეს არ არის იშვიათი - ამ ბაზრის სეგმენტში, ფორმულა 4×4 იყო. მუდმივად დაწინაურდა, როგორც მეორე. ვიოლინო.

მცირე ტურბო ძრავები 130 ცხ.ძ.

სამცილინდრიანი ძრავა SUV მოდელში, რომელიც იწონის თითქმის ერთნახევარ ტონას? გამოდის, რომ ეს არ არის პრობლემა იძულებითი დატენვის სისტემის მხარდაჭერით და საოცრად მაღალი ბრუნვით. ორივე მოდელში არ შეიძლება ლაპარაკი სიმძლავრის ან წევის ნაკლებობაზე - 130 ცხ. ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე არის საკმაოდ ღირსეული დინამიური მუშაობის საფუძველი. 11 წამზე ცოტა მეტი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის 190 კმ/სთ არის საკმაოდ ადეკვატური მიღწევა ამ განყოფილებისთვის, რომელიც როგორც Grandland X-ში, ასევე 3008-ში ემსახურება როგორც საბაზო და ამავე დროს ერთადერთი. ბენზინის ძრავა. დიაპაზონში. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, ვიდრე ორივე მოდელის საბაზისო ვერსიები.

შედარების მონაწილეები იყენებენ საკმაოდ უამრავ აღჭურვილობას, რომლებიც შედის Grandland X და Allure– ის ინოვაციურ დონეზე Peugeot– ში. გერმანიაში, Opel- ის ეს ვერსია ოდნავ (300 ევრო) უფრო ძვირია ვიდრე Peugeot, მაგრამ Grandland X Innovation– ს აქვს ოდნავ უფრო მდიდარი აღჭურვილობა, მათ შორის წინა შეჯახებისა და საფრთხის გამაფრთხილებელი სისტემები. მძღოლის მხედველობის ველის ბრმა წერტილებში, ორმაგი ზონის კონდიცირება და გასაღების გარეშე შესვლის და დაწყება სისტემა.

მეორეს მხრივ, 3008 არის ძალიან კარგად აღჭურვილი და ასევე აფრთხილებს მძღოლს შეჯახების ან ზოლიდან უნებლიე გასვლის საშიშროების შესახებ. ინტერიერი არ გამოიყურება უფრო მარტივი - პირიქით. სასიამოვნო სტილი, ზუსტი დამუშავება და ხარისხიანი მასალები ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს.

ერგონომიკა ნამდვილად არ ყოფილა პრიორიტეტი ფრანგი დიზაინერებისათვის. ფუნქციების მართვის სისტემა, დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანით და ძალიან ცოტა ფიზიკური ღილაკით, უდავოდ გამოიყურება სუფთა და პირდაპირი, მაგრამ როდესაც ეკრანული მენიუები უნდა გამოიყენოთ თუნდაც მცირე ზომისთვის, მაგალითად, სხეულის ტემპერატურის პარამეტრები, ყველაფერი ცოტათი მაღიზიანებს. ამის დემონსტრირება ხდება Grandland X- ით, რომლის ფუნქციის კონტროლისა და ინფო-გასართობი სისტემის კონცეფცია ასევე იყენებს PSA პლატფორმას, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე დამატებითი ღილაკით (კლიმატის მართვის საშუალებით) მძღოლი მნიშვნელოვნად მოდუნებულია. ეს მოხერხებულობა ასევე უკავშირდება უსაფრთხოებას, ამიტომ Opel– ის მოდელს აქვს მცირე უპირატესობა სხეულის რეიტინგში.

ჩვენდა გასაკვირად, გერმანული მოდელი ასევე გვთავაზობს სამგზავრო და ბარგის ოდნავ მეტ ადგილს, ვიდრე მისი ფრანგული კოლეგა. სალონის სიმაღლე, რომელიც ამ კლასში ხუთი სანტიმეტრით მეტია, აუცილებელია, ამიტომ უფრო ფართო სალონი Grandland X- ის ღირსებაცაა. მასთან ერთად, და განსაკუთრებით უკანა სავარძლებში, ცოტა უფრო კომფორტული ჩანს. სხვა მანქანებზე განსაკუთრებული კარგი შთაბეჭდილება, სხვათა შორის, ქმნის წინა სავარძლების ხარისხს. AGR სავარძლები ხელმისაწვდომია, როგორც საკმაოდ ძვირადღირებული აქსესუარები ორივე ბრენდისგან (3008-ში გადასახადი მნიშვნელოვნად მაღალია, მაგრამ სავარძლებში შედის მასაჟის ფუნქციაც), მაგრამ გარანტირებულია უნაკლო კომფორტი და სხეულის მხარდაჭერა დინამიური მოხვევის დროს.

ხმაურიანი სავალი

ამასთან, მამოძრავებელი შთამბეჭდავი კომფორტი ნამდვილად არ არის ფრანგულ-გერმანული დუეტის ძლიერი მხარეებიდან და ეს, სავარაუდოდ, დიდი სიურპრიზი არ იქნება მათთვის, ვინც იცნობს ტექნოლოგიურ პლატფორმას EMP2. ორივე კომპაქტური ჯიპი ოდნავ უხერხულად გადახტება მუწუკებზე, მაგრამ საერთო ჯამში Opel უკეთეს საქმეს აკეთებს იდეით, ძარღვები ნაკლებად შესამჩნევია და კომფორტი ბევრად უკეთესი.

მაგრამ განსხვავებები არც ისე დიდია და ორივე მოდელში უკანა ღერძი საცოდაობის წვეთის გარეშე გადასვლის მოძრაობას მგზავრებს არათანაბარ ზედაპირებზე. გასაკვირი არ არის, რომ სხვა DS7 Crossback ბიძაშვილისა და მისი მრავალლინკიანი უკანა სავალი ნაწილისგან განსხვავებით, Opel- ისა და Peugeot- ის კომპაქტურ ჯიპებს უკანა მხარეს გაცილებით მარტივ ბრუნვის ზოლთან უნდა გაუმკლავდეთ. უფრო დინამიური მართვით, ორივე კონკურენტის დაკიდების ქცევა უფრო მგრძნობიარეა, მაგრამ გვერდითი მოკლე მოძრაობები მაინც ხელს უშლის მათ მშვიდი მუშაობას. აქ 3008 ცოტათი ხმაურიანია და როგორც ჩანს, შასის ხმები უფრო ადვილად აღწევს სალონში.

ეს კიდევ უფრო შთამბეჭდავია იმის გამო, რომ ორივე ციკლინდრიანი ბენზინის დანადგარი ხმაურითა და ვიბრაციით ძალიან ფრთხილია. შუაგულში დიდი დატვირთვის დროს ჩხვლეტის გარდა, რომელსაც აქვს 130 ცხ. ტურბო ძრავა ძალიან მშვიდი და მშვიდია.

იგივე, რაც თავიდანვე მივუთითეთ, შეიძლება ითქვას გზის დინამიკაზე. ერთადერთი, რაც აღნიშვნის ღირსია, არის ნელი აჩქარება დაახლოებით 80 კმ/სთ-დან უმაღლეს გადაცემაში, რაც ქვეყნის პირობებში დინამიური მართვისას მოითხოვს უფრო ხშირ გადართვას - არც თუ ისე სახალისო ორივე მოდელისთვის. ბერკეტის მოგზაურობა საკმაოდ გრძელია და მისი სიზუსტე ნამდვილად სასურველია. გარდა ამისა, პეჟოს მოდელში გადაცემათა ბერკეტზე ზედმეტად მასიური მეტალის ბურთი საკმაოდ უცნაურად გრძნობს თავს ხელში - რა თქმა უნდა, გემოვნების საკითხია, მაგრამ შეგრძნება უცნაურად რჩება ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგაც კი.

არ არსებობს მკაფიო პასუხი კითხვაზე, აქვს თუ არა შემცირება დადებით გავლენას საწვავის მოხმარებაზე. საგრძნობლად ეკონომიური მართვის სტილით, სამცილინდრიანი ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია და სავსებით შესაძლებელია მოხმარების მაჩვენებლების მიღწევა, თუ ათობითი წერტილის წინ არის ექვსი. თუმცა, ტესტის საშუალო ღირებულება უფრო მაღალია მხოლოდ იმიტომ, რომ ფიზიკას ვერ მოატყუებთ - 1,4 ტონა მასის მოძრაობაში შესანარჩუნებლად საჭიროა გარკვეული ენერგია. Opel-ის ოდნავ მსუბუქ მოდელს აქვს ოდნავ დაბალი მაჩვენებელი, მაგრამ საერთო ჯამში ორივე კონკურენტის საშუალო მაჩვენებელია 7,5ლ/100კმ, რაც ნამდვილად არ არის რაღაც ფატალური ან ფენომენალური.

ბევრად უფრო შემაშფოთებელია Peugeot- ის ზოგიერთი არასასურველი მახასიათებელი, მაგალითად, ძალიან პატარა საჭე და მის ზემოთ არსებული მართვის საშუალებები. ეს გადაწყვეტილება არამარტო აზიანებს უკვე არც ისე იკითხებადი კითხვას, არამედ არ აუმჯობესებს 3008-ის მართვის გამოცდილებას.

შესანიშნავი მუხრუჭები ორივე მოდელზე

საჭის მჭიდრო კუთხის გამო, მანქანა საკმაოდ ნერვიულად რეაგირებს მოსახვევებში შესვლისას, ქცევა, რომელიც შეიძლება აღწეროს, როგორც დინამიკის გამოხატულებას. მაგრამ ეს გრძნობა ძალიან ხანმოკლეა, რადგან საჭის კავშირი და სიზუსტე არ არის საკმარისი და შასის პარამეტრები არ იძლევა გზაზე დინამიური ქცევის საშუალებას. ის ფაქტი, რომ ბევრად უფრო ჰარმონიულ მუშაობას შეუძლია ბევრად უფრო ჰარმონიული მუშაობის მიღწევა, ნათლად არის ნაჩვენები Grandland X-ის მიერ. საჭის სისტემის მუშაობა ბევრად უფრო პროგნოზირებადი და გულუხვია მძღოლის უკუკავშირის თვალსაზრისით, რის შედეგადაც მანქანა უფრო რეაგირებს გრძნობს, როდესაც მოსახვევში და უფრო სტაბილურია მოცემულ ტრაექტორიაზე გავლისას. ეს თვალსაჩინოა სწორი ხაზით მართვის დროსაც, სადაც Opel-ის მოდელი მშვიდად და თავდაჯერებულად უჭირავს მიმართულებას, ხოლო 3008 საჭის ბევრად უფრო ხშირ რეგულირებას მოითხოვს.

სხვათა შორის, ელექტრონული სტაბილურობის სისტემების ადრეულმა ჩარევამ ბოლო მოუღო ორივე მოდელის სპორტულ ამბიციებს დროულად და უსაფრთხოდ. ამ თვალსაზრისით, კომპაქტური ჯიპები ასრულებენ იმავე მაღალ დონეზე და მათი მუხრუჭები უნაკლოდ მუშაობს.

პარაპლანერები იკეცებიან და იკეცებიან და დასავლეთის ჰორიზონტზე თანდათან იკრიბებიან შტორმიანი ღრუბლები. დროა დატოვონ ალპური საძოვრები.

დასკვნა

1. ოპელი

Grandland X იმარჯვებს საოცრად დიდი სხვაობით. მისი ძლიერი მხარეა ოდნავ ფართო შიდა სივრცე, კომფორტის მაღალი დონე და უკეთესი გზის დინამიკა.

2.PEUGEOT

უცნაური საჭე, საჭის სისტემა და ხმაურიანი სუსპენზია მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს 3008-ის ნაკლოვანებებს.ფრანგები საუბრობენ ინტერიერის უკეთეს დიზაინზე და უსაფრთხოების კარგ მოწყობილობებზე.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი