ტესტირება Peugeot 3008 Hybrid4: ცალკე კვება

Peugeot– მა ნანატრი მსოფლიოში პირველი დიზელის ჰიბრიდის მასობრივი წარმოება დაიწყო. წარმოგიდგენთ ამ უნიკალურ აღჭურვილობას, რომელიც Bosch- თან თანამშრომლობით შეიქმნა.

ჩვენი პირველი კონტაქტი შედგა 2009 წლის აგვისტოში, როდესაც auto motor und sport- ს ჰქონდა შესაძლებლობა პირდაპირ გაეცნო ეს საინტერესო კონცეპტუალური მოდელი. ამასთან, Peugeot- ისა და Bosch- ის მიერ შემუშავებულმა ტექნოლოგიამ დიზელის ძრავა და ჰიბრიდული სისტემა დააკავშირა, შესაძლებელი გახადა წმინდა ელექტროძრავის შექმნა და მისმა არქიტექტურამ ორმაგი ძრავა შექმნა. ორი წლის წინ, დიზაინერები დაპირდნენ, რომ NEFZ– ით საწვავის მოხმარება 4,1 ლიტრი იყო, მაგრამ ინდივიდუალური წამყვანი ელემენტების კონსისტენციის თვალსაზრისით, კიდევ ბევრი იყო სასურველი.

ამ პერიოდის განმავლობაში დიზაინერებმა დიდი ძალისხმევა დახარჯეს თავიანთი სამუშაოს ჰარმონიზაციისთვის, რის შედეგადაც 3008 Hybrid4 ახლა ბაზრის ფაქტია. ფასთა ნუსხები მზადაა, წარმოების დაწყება ფაქტია, 2011 წლის ბოლომდე დილერებს 800 ცალი მიეწოდება.

პირველი შეხება

საერთო კონცეფცია არ შეცვლილა, მაგრამ დიზაინერებმა მოახერხეს მოხმარების კიდევ უფრო შემცირება - ახლა ის არის 3,8 ლიტრი 100 კმ-ზე, რაც შეესაბამება 99 გ/კმ ნახშირორჟანგს. ცნობილი ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 163 ცხ.ძ. აგზავნის თავის ძალას წინა ღერძზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, ხოლო უკანა ბორბლებს პირდაპირ მათ შორის ამოძრავებს 27 კვტ (37 ცხ.ძ.) ელექტროძრავა. ელექტროძრავა იკვებება Sanyo NiMH ბატარეით, რომლის სიმძლავრეა 1,1 კილოვატ/სთ. არჩეული ტექნიკური გადაწყვეტის შედეგად მანქანას შეუძლია განახორციელოს არა მხოლოდ ჰიბრიდული დისკი სისტემური სიმძლავრით 200 ცხ.ძ., არამედ ორმაგი გადაცემათა კოლოფი წინა და უკანა ღერძებს შორის მექანიკური კავშირის გარეშე.

დაწყებამდე უნდა გადავწყვიტოთ, რომელი ოთხი ოპერაციული რეჟიმიდან (ავტომატი, სპორტი, ZEV ან 4WD) დავაყენოთ მბრუნავი ღილაკი სიჩქარის ბერკეტის უკან. დასაწყისისთვის, ჩვენი არჩევანი ავტომატურ რეჟიმში მოდის, რომელშიც მანქანა დამოუკიდებლად გადაწყვეტს, თუ როგორ დააბალანსოს სხვადასხვა ენერგიის წყაროები და განაწილოს წამყვანი ერთეულების მუშაობა. ცხადია, ამ სინქრონულობას დიდი შრომა სჭირდებოდა დიზაინერების მხრიდან, ვინაიდან ეს ჰიბრიდული სისტემა გაყოფილი ღერძით პირველია ამ ტიპის მსოფლიოში.

გსურთ თქვენი 3008 იყოს უკანა წამყვანი? პრობლემა არ არის - თუმცა, თქვენ მოგიწევთ ამაჩქარებლის პედლის ფრთხილად დაჭერა. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ძრავის წევას, რომელიც მიგიყვანთ შემდეგ შუქნიშანზე. დიზელის ძრავა რჩება მოვლენების ჩუმ მაყურებლად და ჩაირთვება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ უფრო აქტიური აჩქარება ან მეტი სიჩქარე. ამავდროულად, მგზავრებმა უნდა მოუსმინონ ძალიან ფრთხილად, რათა აღბეჭდონ მისი დახვეწილი გარეგნობა, როგორც აქტიური მონაწილე.

წარსულის ნაწილი

ინტეგრირებული ჰიბრიდული კონცეფციის წყალობით, წარსულში რამდენიმე დაუმთავრებელი გადაცემაა. მოკლე პაუზა წევის შეწყვეტისას ერთი სიჩქარიდან მეორეზე გადასვლისას კომპენსირდება ელექტროძრავიდან მოკლე პულსით. ნეტარება ყოვლისმომცველი არ არის, და თუ მაინცდამაინც ახსოვთ, რამდენად დისჰარმონიული შეიძლება იყოს თვით ავტომატური მექანიკური გადაცემა, დიდი პრობლემა არ გექნებათ. თქვენ მხოლოდ უნდა ჩართოთ Sport რეჟიმი, რომელიც ელექტრონულად ააქტიურებს ერთდროულად ორ გადაცემას და მიუხედავად იმისა, რომ ნულიდან 100 კმ / სთ აჩქარებას მხოლოდ 8,5 წამი სჭირდება სრული წევის დროს, ცვლა ხდება უხეშად.

ელექტრო რეჟიმი (ZEV) უზრუნველყოფს ბევრად უფრო გლუვ მგზავრობას. დაახლოებით 70 კმ/სთ სიჩქარით, 1,8 ტონა მანქანას შეუძლია რეალისტურად გაიაროს დაახლოებით ოთხი კილომეტრი, მთლიანად ბატარეაზე დაყრდნობით. დიზელი ირთვება, როგორც ავტომატურ რეჟიმში - თუ გსურთ აჩქარდეთ უფრო სწრაფად ან როდესაც ბატარეის დონე დაეცემა გარკვეულ მინიმუმზე დაბლა. 4WD რეჟიმში, ორივე დისკი მუშაობს მაშინაც კი, თუ ბატარეის დონე დაეცემა ამ მინიმუმზე ქვემოთ. ამისათვის გააქტიურებულია რვა კილოვატიანი გენერატორი, რომელიც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავას და ემსახურება როგორც ძირითადი ბირთვი მის start-stop სისტემაში, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო ელექტროენერგიას.

ფასების პოზიციონირება

Hybrid4 99g ვერსიის ახალი მოდელი გერმანიაში 34 ევრო ეღირება, რაც ნიშნავს, რომ ის დაახლოებით 150 ევროთი უფრო ძვირია, ვიდრე მისი წინა წამყვანი მოდელი. მეორე შემოთავაზებული ვერსია - უფრო მაღალი დონის ავეჯით, უფრო დიდი ბორბლებით, სანავიგაციო სისტემით და დისპლეით - ეღირება 3900 ევრო და, რა თქმა უნდა, სახელში არ იქნება ნომერი 36. თუმცა მოხმარება არის ოთხი. ლიტრი 150 კილომეტრზე და ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი 99 გ/კმ-ზე ოდნავ მეტია, ვიდრე საბაზისო მოდელი.

თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ სხვა მსგავსი მოდელებით, თვალი უნდა ადევნოთ PSA-ს, რადგან იგივე სისტემები - დასაწყისისთვის - ინტეგრირებული იქნება Peugeot 508 RXH-სა და Citroen DS5-ში. ამ მიზნით, PSA-სა და Bosch-ის დეველოპერებმა დიდი ხნის განმავლობაში იმუშავეს ინტეგრირებული მოდულების შესაქმნელად (როგორიცაა მთელი უკანა ღერძი), რომლებიც შეიძლება დაინერგოს სხვადასხვა პლატფორმაზე და მოერგოს სხვადასხვა ძრავებს. თუმცა ამბობენ, რომ სწრაფი მუშაობა ოსტატის სირცხვილია.

ტექსტი: ბოიან ბოშნაკოვი

ტექნიკური დეტალები

Peugeot 3008 Hybrid4
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	200 კ.ს.
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	191 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	3,8 ლ
საბაზო ფასი	34 150 ევრო გერმანიაში