Peugeot 3008 2.0 HDi (110 კვტ) პრემიუმ პაკეტი
საცდელი წამყვანი

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 კვტ) პრემიუმ პაკეტი

ამ სადღესასწაულო ორშაბათის მანქანის ნაკლოვანებებმაც კი არ გააუქმა მისი საერთო შთაბეჭდილება. მართალია: ვიღაცამ დაარღვია მძღოლის მზის დამცავი სარკეები, ფარის ავტომატური სიმაღლის რეგულირება არ მუშაობდა, HUD მუშაობდა ახლა, არა ახლა და მანქანა ოდნავ მარჯვნივ იწევს. მაგრამ ყველაფერი შეიძლება მოგვარდეს.

გარეგნული გარეგნობა? მოდით ვთქვათ, რომ ეს არის რაღაც განსაკუთრებული და ბევრისთვის საინტერესოა. და შემდეგ ყველაზე მნიშვნელოვანი 3008 -ისთვის: ცნობისმოყვარე გამოიყურება შიგნით და ამჩნევს მძღოლის სამუშაო ადგილის უჩვეულო ფორმას; მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის მაღლა აწეული, ტილოთი დაკავშირებული ნაწილი. ძნელი დასაჯერებელია, რადგან არალოგიკურად და ირაციონალურად ჟღერს, მაგრამ (დადასტურებულ) ნაწილს შეუძლია სასწორი ამ მანქანის ყიდვის სასარგებლოდ გადააგდოს.

ეს ცენტრალური კონსოლი პრინციპში კარგია: მძღოლის მარჯვენა ხელი კომფორტულად და კომფორტულად ეყრდნობა მას. მაგრამ ის ასევე დამნაშავეა სამ უხერხულობაში. პირველ რიგში, ყუთს აქვს თავსახური, რომელიც იხსნება მძღოლისკენ, რაც ართულებს წინა მგზავრის გამოყენებას.

მეორეც, უჯრის წინ არის სასარგებლო ადგილები ქილაებისთვის, მაგრამ თუ მხოლოდ ერთია, შეცვლა მოუხერხებელია.

და მესამე, თუ თქვენ გჭირდებათ საჭის სწრაფად მოტრიალება (მაგალითად, კრიტიკულ სიტუაციაში), მძღოლის მარჯვენა იდაყვი ეჯახება ყუთს, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ უხერხულობას, არამედ იმის ალბათობას, რომ მანევრი არ შესრულდეს როგორც მძღოლს სურს

ადამიანი ბევრს ეჩვევა, თუ მას აქვს „უფრო მაღალი“ მიზეზები. ჩვენ უკვე ვიცით, რომ უცნაურობა იზიდავს. აი, როგორია საქმეები XNUMX წელს: არა მხოლოდ შუა ნაწილი განსხვავდება იმისგან, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ; მძღოლის სავარძელიც რაღაც განსაკუთრებულია. სადღაც საქარე მინის ქვედა კიდე, სადღაც მისი ზედა კიდე, სადღაც - შიდა უკანა ხედვის სარკეები, თორემ მძღოლის ირგვლივ მოთავსებულია "ავეჯი".

3008 საუკეთესო მართვის გამოცდილებას ქმნის. მართვის მოწმობა ის ქმნის ძლიერ და კომპაქტურ შთაბეჭდილებას, რადგან მისი მახასიათებლების უმეტესობა აქ არის შეჯამებული: მძღოლის პოზიცია, გარე განზომილებები, შიდა სივრცე, დაფის დიზაინი, მასალები, შესრულება, საჭის სიმტკიცე, საჭის მექანიზმი და ძრავის მოქმედება. ყოველივე ზემოთქმული დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებს მთლიანობაზე.

ჩვენ შეგვიძლია რეალურად დავამთავროთ აქ ჩაწერა, მაგრამ მაინც. სხვა უპირატესობები უნდა დაემატოს, მაგალითად, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რაც საშუალებას გაძლევთ სალონში გქონდეთ სრულიად ნორმალური საუბარი, თუნდაც საათში 160 კილომეტრის სიჩქარით, ან საერთოდ ამ მანქანის გამოყენების სიმარტივით.

თუ ჩვენ გამოვტოვებთ მძღოლის სამუშაო ადგილის ზემოხსენებულ კარგ მხარეებს, ჩვენ ვახსენებთ სათხილამურო სლოტს, გაშლილი ჩატვირთვის გახსნას (სახურავის ქვედა მესამედი დაწევისთვის შესაფერისი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაშია), ოთხივე ავტომატური მოცურების ფანჯარა ორივე მიმართულებით, უკანა სკამის მესამე გაყოფა (სადაც ერთი მოძრაობისას საზურგის დაყენებისას სავარძელი ოდნავ გაღრმავდება და ამის დამატებითი ბერკეტი ასევე საყრდენშია), ფანჯრის ფარდები უკანა მხარეს კარებში, პანორამული ლუქი, თითქმის სრულყოფილი აუდიო სანავიგაციო სისტემა, ეფექტური კონდიციონერი (რომელიც მოითხოვს მხოლოდ ტემპერატურის კორექციას ექსპლუატაციის დროს და მხოლოდ ცელსიუსით), უზარმაზარი რაოდენობის ეფექტური ყუთები და მცირე ზომის ნივთების შესანახი ადგილები და კარგი შიდა განათება, სადაც საბარგულის ერთ -ერთი ნათურა ასევე არის პორტატული ფანარი.

ჩვენ არ ვართ შეჩვეულები ამას ამ ზომის კლასში (3008 არის ტექნიკურად 308-ის ვარიანტი, რომელიც ტიპიური ქვედა საშუალო კლასია).

Ისევე, როგორც დეფიციტი ჩვენ ვპოულობთ: ვთქვათ, ნელი და ნავიგაციის ნაკლებობა (ქალაქში ის ძალიან ნელა ამოიცნობს ქუჩის შეცვლას და მასში ჯერ კიდევ არ არის ლუბლიანას Šმომავალი გვირაბი) და უკანა სკამზე შარდის ადგილები, რომელიც არ შეიძლება დაიხუროს, გაგრილდეს ყუთში დახურვის წინა სავარძლებს ან საწვავის თავსახურის ავზს შორის, რომლის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით.

ეს მიგვიყვანს მექანიკა. 3008 -ს ასევე აქვს ტიპიური Peugeot წამყვანი მანქანა, რომელიც ბუნდოვანია ადგილზე გადაადგილებისას, სტაბილურია, როდესაც ნელა იცვლება მართვის დროს და ფაქტიურად ეწინააღმდეგება მას სწრაფად გადაადგილებისას. მე ვიტყოდი: მან იცის როგორ მართოს ნორმალურად. და მეტი არაფერი.

ეს არის სრულიად განსხვავებული ძრავა ამ მანქანაში ორი ლიტრი და ტურბო დამტენი აძლევს ამ ტურბო დიზელს შესანიშნავ წარმოდგენას და მით უმეტეს, რომ მისი მოხმარება გასაკვირია. სამგზავრო კომპიუტერი ოდნავ მსუბუქია (ჩვენი გაზომვების მიხედვით, დაახლოებით ნახევარი ლიტრი 100 კილომეტრზე), მაგრამ ეს არ იმოქმედებს საერთო შთაბეჭდილებაზე.

ამრიგად, მოტორიზებული 3008 ავითარებს სიჩქარეს 200 კილომეტრზე ნაკლები საათში. მოიხმარენ მხოლოდ კარგი 12 ლიტრი 100 კილომეტრზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ ვიპოვეთ შემდეგი მნიშვნელობები მართვის დროს: 90 კმ/სთ სიჩქარით მესამე მეოთხე გადაცემაში, მეხუთე 3, 5 და მეექვსე 3 ლიტრი 9 კილომეტრზე (არასწორი მიმართულებით დინების ზრდა მოდის - ზედმეტად დაბალი სიჩქარით მაღალ გადაცემებში), 100 კმ/სთ მეშვიდე მეოთხე გადაცემაში, მეხუთე მეექვსე და მეექვსე - 130 ლიტრი 5 კილომეტრზე.

სიჩქარე 160 კილომეტრი საათში, ის მოიხმარს დაახლოებით რვა ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე მეექვსე სიჩქარით, ხოლო საავტომობილო გზაზე ზღვარზე ნაზად მართვისას, საშუალოდ მხოლოდ შვიდი ლიტრი 100 კილომეტრზე.

და ასეთი ხელსაყრელი მოხმარებით, დავუბრუნდეთ ძრავის მახასიათებლებს. ძრავა ის ადვილად ტრიალებს 5.000 ბრ/წთ-მდე, სადაც იწყება წითელი ველი, მაგრამ ყოველდღიური მოხმარების მხრივ უცნობია, გადასწრებს თუ არა მძღოლი 4.000 ბრ/წთ-ზე და ამ მნიშვნელობამდე ძრავა შესამჩნევად ჩუმია, საწვავის დაბალი მოხმარება და მექანიკური გამძლეობა - გამოცდილებით - უფრო გრძელი.

ძრავა თითქმის არასოდეს ამოსუნთქავს, თუნდაც აღმართზე და როდესაც მძღოლის მოთხოვნები, ვთქვათ, სპორტულია. ასეც რომ იყოს, შასი არ არის ძალიან სპორტული, მაგრამ მაინც მართავს ბორბლებს უნაკლოდ იმ მიმართულებით, რომელსაც მძღოლი ირჩევს საჭის გამოყენებით.

ისევ და ისევ: ვაი! Peugeot 3008 2.0 HDi არის საუკეთესო Peugeot ამჟამად. და დამაჯერებელია.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 კვტ) პრემიუმ პაკეტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი: 27.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 33.050 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:110 კვტ (150


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 193 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 5,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1/4,7/5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 146 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.529 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.080 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.365 მმ - სიგანე 1.837 მმ - სიმაღლე 1.639 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: 512 1.604

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel vl = 53% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.847 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:9,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,0 წელი (


133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 6,8 / 10,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 10,0 / 13,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 193 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 10,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,2m
AM მაგიდა: 39m

оценка

  • Peugeot-მა ჯერ არ გამოუშვა მანქანა, რომელიც ასეთ სუვერენულ შთაბეჭდილებას ტოვებს. Tale 3008 ტურბოდიზელით ცხვირში არის ძალიან მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც მოეწონება როგორც მძღოლს, ასევე მგზავრებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამძლეობისა და კომპაქტურობის საერთო შთაბეჭდილება

ძრავა: შესრულება, მოხმარება

აღჭურვილობა

შასი

ხმის იზოლაცია

ინტერიერის მასალები და შესრულება

კეთილდღეობა შიგნით, კომფორტი

ნელი და არასრულყოფილი ნავიგაცია

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური

მანქანის ხარვეზების შემოწმება

ზოგიერთი არაპრაქტიკული შიდა გადაწყვეტა

ახალი კომენტარის დამატება