Peugeot 3008 1.6 THP (110 კვტ) პრემიუმ

კერძოდ, ახალი 3008 ითვლება ძალიან ატიპიურ პეჟოდ. არა ისეთი უჩვეულო, როგორიც მისი დიდი ძმაა, 4007, რომელიც ხელჩაკიდებული შენიღბულია, როგორც Mitsubishi Outlander, მაგრამ გამოირჩევა ტრისტოოსმიური და დვესტაგემიკურიდან. ეს ძირითადად განპირობებულია პომპეზური ფორმით.

უზარმაზარი აწეული ცხვირი არაჩვეულებრივად მაღალი პეჟოს სანომრე ნიშნით, დიდი ნიღბით, ჰაერის შესასვლელით და უზარმაზარი წყვილი ფარები ღრმად იჭრება ერთი შეხედვით მოჩუქურთმებულ ბალიშებში, რომლებსაც PSA- ს ამ ნაწილიდან შეჩვეულები ვართ.

3008-ის უკანა მხარე კიდევ უფრო უჩვეულოა, რადგან არის ორმაგი უკანა ჭიშკარი (როგორც 4007-ის შემთხვევაში) და უკანა შუქურები მოთავსებულია როგორც ერთგვარი ფერადი პაჩი. უკანა სარკმელი თავისი მცირე ზომით სრულიად საპირისპიროა გრძელი და დიდი საშუალოს. შედეგად, უკუსვლა ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ ნაკლები გამჭვირვალობის კომპენსირება შესაძლებელია პარკირების სენსორებით (დამატებითი გადასახადი 3008 ევრო). 300 არ არის SUV და არ სურს იყოს. ის ტრაბახობს, რომ მეტია.

მეტი? ვაგონის, ჯიპის და მინივენის ნაზავი. 3008 არის SUV სხეულსა და მიწას შორის უფრო დიდი მანძილის გამო და შესაბამისად მაღალი დასაჯდომი პოზიციის გამო, რაც იძლევა უკეთეს ხილვადობას მანქანის ირგვლივ მიმდინარე მოვლენების გამო, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ქვედა საშუალო კლასის ზედა ნაწილში. მანქანები. დაახლოებით 308.

საინტერესოა, რომ ავტომობილის მართვის შეგრძნება უფრო ახლოსაა სედანთან ვიდრე ჯიპი, რადგან სახურავი და განსაკუთრებით კარების ზედა ნაწილი მდებარეობს მძღოლის თავთან საკმაოდ ახლოს, განსაკუთრებით პანორამული სახურავის ვერსიისთვის, როგორიცაა ტესტი. 3008 -ის მფლობელს ყველაზე მეტად მოეწონება მისი საბარგული. არა იმდენად დიდი ტევადობის გამო, რომელიც არ ინახავს რეკორდულ წყალს, არამედ იმ მომხმარებლის მოსმენის გამო, რომელთანაც მათ შექმნეს ადგილი უკანა სავარძლისთვის.

თუ ჯერ ორმაგ კარებთან გავჩერდებით. მათი მინუსი ის არის, რომ ქვედა ნაწილი, როდესაც ღიაა, იკავებს გარკვეულ ადგილს მანევრირებისთვის დატვირთვისას. კიდევ ბევრი უპირატესობაა, იქიდან, რომ ვიწრო ავტოსადგომებში ძალიან მოსახერხებელია პატარა ზედა ნაწილის გახსნა, ორ თაროზე, რომელთა ქვედა ნაწილი იძლევა მრავალ დონის განლაგებას.

ეს შეიძლება ზოგჯერ იყოს შემაშფოთებელი, როდესაც თქვენ გაქვთ მხოლოდ ორი ხელი, მაგრამ გსურთ საჭმლის ჩადება მანქანაში. თქვენ არ უნდა გქონდეთ რაიმე პრობლემა 3008 – თან, რადგან ქვედა თარო, რომელიც ქმნის ჩექმის ორმაგ ქვედა ნაწილს, შეიძლება დიაგონალურად გაიჭედოს. თქვენ ხართ დატვირთული და შეცვლით თაროს.

თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ იგი უფრო დაბლა ან უფრო მაღლა, სადღაც დახურული ფსკერის დონეზე, რომელსაც კვლავ აქვს რამდენიმე უპირატესობა: უკეთესი განლაგება, ადვილი გადმოტვირთვა და დატვირთვა მინიმალური დატვირთვის ზღვარის გამო, გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ ჩატვირთოთ და გადმოტვირთოთ საგნები ბოლოში. .. (ან ზედა) ნაწილი სხვა არაფრის მიუხედავად.

საბარგული გადიდებულია ორი მესამედის სისტემით უკანა სავარძლის ზურგის ძალიან მარტივი დასაკეცით (ბერკეტები მაგისტრალურ საყრდენებშია), რომელშიც შუა მონაკვეთზე არსებული ხვრელი ხელს უწყობს უფრო გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებას, ასევე იდაყვის უკანა მგზავრი. დასვენება ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებულნი ვიყავით პეჟოს ახალი კოზირის მოქნილობით.

არ არსებობს გრძივად მოძრავი უკანა სკამი ან რეგულირებადი საზურგე. ამასთან, უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილი უნდა იყოს ორი ზრდასრული ადამიანისთვის, განსაკუთრებით მათი მუხლებისთვის. თუ ფიქრობთ, რომ 3008 განსაკუთრებულია მარცხნივ გარეგნობის გამო, თქვენ ჯერ არ მართავთ მას. ის ძველი ნაცნობია თავისი ოდნავ გაბრწყინებული სახით, მაგრამ სულ სხვა ამბავი მძღოლის მარჯვენა მუხლით.

ძალიან მოცულობითი ცენტრალური კონსოლი კაბინის კაბინას თვითმფრინავის ბუდეს ჰგავს. წინა სავარძლები კარგია, რეგულირებადი საჭის უკან პოზიცია ხელსაყრელია. ნაკლებად დამაიმედებელია ის, რომ არსებობს რამდენიმე ხარისხის შესანახი საშუალება.

მართალია, ცენტრალურ კონსოლზე უზარმაზარ ყუთში (კონდიციონერით, უკანა განათებით) შეგიძლიათ შეინახოთ ბევრი, Peugeot- ის სტანდარტებით, ძალიან მოკრძალებული ყუთი მგზავრის წინ და დახურული ყუთი საჭის ქვეშ კარების განყოფილებებში რა , თაროზე ეკრანის ზემოთ, წინა სავარძლებში. მგზავრის მარცხენა ტერფში, თაროზე საჭის ქვეშ, დახურულ უჯრაში უკანა გარე მგზავრების ფეხების ქვეშ და ქილაში ცენტრალურ კონსოლში, მაგრამ როდესაც თქვენ გაქვთ ორი სასმელი სწრაფი კვების რესტორნიდან, თქვენ ზუსტად არ იცით სად წავიდეთ.

ცოტა უფრო ძუნწები რომ ვიყოთ, ჩვენც ყურებს მივუგდებთ მათ, ვისაც სინდისზე აქვს შიდა სიგნალიზაციისა და პარკირების სენსორების გამორთვის ღილაკები (ღილაკები მარცხნივ არის საჭის ქვეშ, რომელიც ფარავს მათ.) და ბორტ კომპიუტერის ეკრანის გადაწყვეტილება.

თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ რაიმე ახალი ცენტრალურ კონსოლზე, არა ის დაღეჭული ფორთოხლის პირას, რომელიც ასევე ნაკლებად ჩანს მზის ნათელ შუქზე და ნერვიულობს, როდესაც ჩართავთ სამგზავრო კომპიუტერს და რამდენიმე წამის შემდეგ მას გადააჭარბებს რადიო ეკრანი. ... P3008 ორმაგი ზონის კონდიციონერის ტესტირების გამოცდილებამ მოგვცა განცდა, რომ მისი ავტომატური მოქმედება საკმაოდ მოკრძალებულია, ამიტომ ხელით დახმარება დასაფასებელია.

3008 ელექტრონიკა ინარჩუნებს მარტივ აღმართს და დამოუკიდებლად იკავებს პარკირების მუხრუჭს. მისი გააქტიურება და გამორთვა შესაძლებელია გადამრთველის დაჭერით, ხოლო მისი ავტომატიზაცია გამორთულია ამომრჩეველში, მაგრამ შემდეგ ყოველ ჯერზე პარკირებისას (დონე), როდესაც გამოხვალთ, თან დაგყვებათ მანქანა, რომელიც ყვირის, რომ პარკირების სამუხრუჭე არ არის გამოყენებითი.

ჯობია მანქანას სურვილისამებრ აწიოს და გაიყვანოს, რასაც ასევე აქვს კარგი მხარე, რომ უფრო ადვილია მისი მართვა. უბრალოდ ფრთხილად იყავით, რომ ავტოსამრეცხაოზე მანქანა არ გამორთოთ კონვეიერის ღვედით, რადგან პრობლემები შეგექმნებათ. პრინციპში, 3008-ით ცხოვრება მარტივი და, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტულია. გონიერი დაწყების გასაღები რომ ჰქონოდა და როცა გასაღებით საწვავის ავზის გახსნა, ისტორიის ნაგავსაყრელზე ტრიალებდა.

Peugeot 3008– ის ტესტირებისას, BMW– ს 1 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც 6, 308 და Mini ძრავების წევრი, თავისი საქმე უფრო მეტად დამაკმაყოფილებლად გააკეთა, თუ მხოლოდ ორი მარკით შემოვიფარგლებით. მშვიდი მგზავრობისას, 207 THP იყო კმაყოფილი საშუალოდ შვიდი ლიტრი საწვავით, რაც კარგი შედეგია, რომელიც სახიფათო მართვისთვის საჭირო ათი ლიტრითაც კი არ გაფუჭებულა.

ძრავა უკვე აწარმოებს 1.400 ნმ ბრუნვის სიჩქარეს 240 ბრუნზე / წუთში, რაც შესაძლებელს გახდის ზარმაცი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით, თითქმის ექვსას მეათედის შემობრუნებისას, სადაც ის აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 110 კილოვატს და ასევე ერევა სპორტში სიამოვნებები მხოლოდ უფრო მოლიპულ ბორბლებზე ცუდი წევის გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot ყიდის Grip Control- ს (სხვადასხვა ESP სტაბილიზაციის პარამეტრები ტალახში, თოვლსა და ქვიშაზე სიარულისთვის, ასევე შესაძლებელია 50 კმ / სთ სიჩქარეზე გადართვა), როგორც ექვივალენტი ყველა წამყვანი, სიმართლე სხვაა.

3008 კარგია მოსახვევში, რადგან სიმძიმის მაღალი ცენტრის გამო საკმაოდ ბევრი დახრილობაა (მესამე შოკი, რომელიც მოქმედებს როგორც ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორი, არის დამნაშავე უკანა ნაწილის შერბილება ამ ვერსიაში და ყველაზე მძლავრი დიზელი) და მართვის მაჩვენებელი არის დამაჯერებელი, ინარჩუნებს მიმართულებას (ეს ფიზიკა მუშაობს, პირველ რიგში კუთხიდან გასვლა აფრთხილებს ცხვირს), მაგრამ ჩვენ უკვე ვიმოძრავეთ რამდენიმე ოთხბორბლიანი კონკურენტი, რომელთა მახასიათებლები უფრო დამაჯერებელი იყო. ძალაუფლების უკეთ გადატანა გზაზე.

კვეთაზე შემთხვევითი ხახუნის მნიშვნელოვანი ნაწილი ასევე განისაზღვრება 16 დიუმიანი ბუშტის ფეხსაცმლით, რაც ასევე ხელს უწყობს საკმაოდ დიდ მანძილზე გაჩერებას. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ახალი Peugeot კომფორტულია. ამის წყალობით, ძრავაც უფრო მშვიდია და ეს არის მთავარი მიზეზი, რაც გადაწყვეტს შესყიდვას. და ბოლოს, ჩვენ გვინდა შევეხოთ 3008 -ის კარგ სტანდარტულ აღჭურვილობას.

Peugeot– ის ამ მოდელზე სტანდარტული Confort Pack არის ESP, ელექტრო პარკინგის მუხრუჭები, ექვსი აირბაგები / ფარდები, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები (ასევე თბება), მექანიკური კონდიციონერი, MP3 რადიო და სამგზავრო კომპიუტერი.

Პირისპირ. ...

ვინკო კერნკი: ტექნიკური დეტალებით დაბრმავებული, მე ხშირად ვერ ვხედავ რეალურ სამყაროს: როდესაც ქაშკაი მიუახლოვდა, ვერ მივხვდი რას გულისხმობდა. ახლა (ბრძოლისა და გენერლების შემდეგ ...) ნათელია: რეცეპტი (ძალიან) წარმატებულია. ასე რომ, მე ეჭვი არ მეპარება, რომ 3008 ასევე იქნება წარმატებული, რომელიც რატომღაც ეკუთვნის იმავე (საკმაოდ ახალ) ქვეკლასს (რაღაცას), მაგრამ მას ასევე აქვს გარეგნულად ნაკლებად მკაცრი თვისება. სხვა პეჟოტებთან შედარებით, კერძოდ: სასარგებლო, ინოვაციური შიგნით (რაც შეიძლება დღეს) და მიმზიდველი და განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ის ხელმისაწვდომია ასეთი მძლავრი ბენზინის (ტურბო) ძრავით. ამ დროისთვის მას პირდაპირი კონკურენტი არ ჰყავს.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Peugeot 3008 1.6 THP (110 კვტ) პრემიუმ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26.150 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი - ბურღული და შტრიხი 77 × 85,6 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.800 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,5 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 68,8 კვტ/ლ (93,6 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 240 ნმ 1.400 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - სიჩქარეები ცალკეულ გადაცემებში 1000 ბრ/წთ: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; ტ. 35,40; VI. 42,75 - დისკები 7J × 16 - საბურავები 215/60 R 16 H, მოძრავი წრე 2,00 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,6/5,6/7,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 176 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, უკანა მექანიკური სამუხრუჭე ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.459 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.020 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 650 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.837 მმ, წინა ბილიკი 1.526 მმ, უკანა ბილიკი 1.521 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 20% / საბურავები: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / გარბენი სტატუსი: 2.541 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 134 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,9 / 10,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,9 / 13,8 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	73,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	37dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (320/420)

• ის რომ შეფასებულია უფრო დაბალი ვიდრე ბოლოდროინდელი ტესტირებული და შეფასებული Renault Scenic და Toyota Verso 3008 ქულით მხოლოდ მისი უნიკალურობის ანარეკლია. ეს არის კლასიკური მანქანის კლასის ატიპიური წარმომადგენელი, ამიტომ ის განსაკუთრებულია.

• ექსტერიერი (12/15)

  ის მიმზიდველია უმეტესობისთვის. ჩვენ არ გვაქვს კომენტარები პროდუქტებზე.

• ინტერიერი (102/140)

  ინჟინრების მიერ შესრულებული სამუშაოები, რომლებმაც ცხოვრება 3008 -ით გახადეს მარტივი, კომფორტული და ფართო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
  
  
  / 40)

  წამყვანი ბორბლების დროდადრო ჩახუტება აფუჭებს შესანიშნავი ძრავისა და კარგი შასის შთაბეჭდილებას.

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  კლასიკურ მინივენებთან შედარებით, ქარის მიმართ მგრძნობელობა უფრო ცნობილია, წინააღმდეგ შემთხვევაში 3008 თანაბრად კარგად გრძნობს თავს.

• შესრულება (31/35)

  შესანიშნავი ძრავა მოაქვს იმ წერტილების ერთობლიობას, რომელთა გადაწყვეტა შესაძლებელია "კონკურენციასთან" ბრძოლაში.

• უსაფრთხოება (40/45)

  ხუთი EuroNCAP ვარსკვლავი, ექვსი საჰაერო ბალიში / ფარდა, იზოფიქსის სამაგრი და ცუდი დამუხრუჭების მანძილი.

• ეკონომიკისა

  საწვავის მოხმარება დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე, მაგრამ 1.6 THP ასევე შეიძლება იყოს ეკონომიური. მხოლოდ ორწლიანი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ღია სივრცე

წარმოების

საბარგული (ორმაგი ქვედა, ორმაგი გახსნა)

უსაფრთხო პოზიცია მცირე ფერდობზე

კომფორტი (შეჩერება, სავარძლები, ძრავა)

ძრავა

უსაფრთხოება (5 ვარსკვლავიანი EuroNCAP)

კარგი სერიული აღჭურვილობა

ზოგჯერ წამყვანი ბორბლების ცუდი წევა

გრძელი დამუხრუჭების მანძილი (გაზომვები)

უკანა ხედი

ცუდი მოქნილობა უკანა სკამზე

გახსენით საწვავის ავზი გასაღებით

ლამაზი ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭი (გამორთული)

ბორტ კომპიუტერის ეკრანის ხილვადობა ნათელ შუქზე