სატესტო დრაივი Peugeot 208: გეპატიჟებით ქალბატონებს
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Peugeot 208: გეპატიჟებით ქალბატონებს

სატესტო დრაივი Peugeot 208: გეპატიჟებით ქალბატონებს

მას შემდეგ, რაც 207-მა ვერ შეძლო 205 და 206 წლების წარმატების გამეორება, 208-ს ახლა ექმნება გამოწვევა, რომ Peugeot დაბრუნდეს მცირე ავტომობილების გაყიდვების სათავეში. ფრანგული კომპანიის ახალი მოდელის დეტალური პრაქტიკული ტესტი.

ცოტას აქვს რეალური მიზეზი, რომ დაიკვეხნოს, რომ მილიონობით ქალი გაახარა. Peugeot 205 იყო იმ რამდენიმე იღბლიანთა შორის, ვინც მიაღწია ამ წარმატებას და ასევე იყო მისი მემკვიდრე, 206. საერთო ჯამში, ორი „ლომის“ 12 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა, რომელთა ნახევარი მაინც იყიდეს სხვადასხვა ასაკისა და სოციალური სტატუსის მქონე ქალბატონებმა. როგორც ჩანს, Peugeot-ს რაღაც მომენტში თავბრუსხვევა ჰქონდა ამ შთამბეჭდავი წარმატებისგან, რადგან 207 იყო არა მხოლოდ 20 სანტიმეტრით გრძელი და 200 კილოგრამით მძიმე ვიდრე წინამორბედი, არამედ მკაცრი გამომეტყველებით უყურებდა სამყაროს, რომელსაც მტაცებელი ხელმძღვანელობდა. წინა გრილი. კაცობრიობის ულამაზესი ნაწილის რეაქცია ცალსახა აღმოჩნდა - მოდელმა გაიყიდა 2,3 მილიონი მანქანა, რაც თავისთავად საგრძნობია, მაგრამ შორს 205 და 206 წლების შედეგებისგან.

კარგი დასაწყისია

ახლა 208 შექმნილია იმისთვის, რომ დაიბრუნოს ბრენდის დაკარგული პოზიციები - ეს არის პატარა კლასის მანქანა, ისევ მართლაც პატარა (სხეულის სიგრძე წინა თაობასთან შედარებით შემცირდა შვიდი სანტიმეტრით), ისევ მსუბუქი (წონა შემცირდა 100 კგ-ით) და ეს არის არც თუ ისე ძვირი (ფასები იწყება 20 927 ლევიდან). და არ დაგვავიწყდეს ყველაზე მთავარი: 208 აღარ იჭმუხნება, მაგრამ მეგობრული და სიმპატიური სახე აქვს. ასეთი სტილისტური შემობრუნების მინუსი ის არის, რომ როდესაც პირველად ხვდები 208 ადამიანს, ძალიან ფრთხილად უნდა გამოიყურებოდეს, სანამ მას Peugeot-ის ბრენდის წარმომადგენელად არ აღიარებ.

ინტერიერი ხარისხში შესამჩნევი ნახტომია 207-თან შედარებით. დაფა არ არის ზედმეტად მასიური, ცენტრალური კონსოლი არ ეყრდნობა მუხლებს, სავარძელი იკეცება და შიდა სივრცე ამჯერად მართლაც კარგად არის გამოყენებული. 208 აღჭურვილია უახლესი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემით ინტუიციური კონტროლით. გაუგებარი მიზნის მქონე ღილაკების დამაბნეველი? ეს უკვე ისტორიაა.

თანმიმდევრული მიდგომა

რაც შეიძლება მარტივია მანქანის ფუნქციების კონტროლი, ბორტ კომპიუტერს ფერადი დისპლეით შეუძლია აჩვენოს სხვადასხვა ინფორმაცია მანქანის მდგომარეობის შესახებ. ერთადერთი უსიამოვნო დეტალი ისაა, რომ სამართავები მაღლა დგას დაფაზე და ამიტომ მძღოლის თვალი საჭეზე უნდა გაიაროს და არა საჭეზე. ფრანგული თეორიის თანახმად, ეს უნდა დაეხმაროს მძღოლს თვალი აარიდოს გზას, მაგრამ პრაქტიკაში, თუ საჭე მკვეთრად არ იწევს ქვემოთ, დაფაზე ინფორმაციის უმეტესი ნაწილი დამალულია. რაც ნამდვილად შემაშფოთებელია, რადგან კონტროლი თავად არის ნათელი და მოსახერხებელი.

სავარძლები უზრუნველყოფს სასიამოვნო სიარულის კომფორტს ერთი დეტალით: რატომღაც, Peugeot აგრძელებს სჯეროს, რომ სავარძლების გათბობის ღილაკები განუყოფელია თვით სავარძლებისთვის, ამიტომ კარების დახურვისას მძღოლმა და მგზავრმა არ იცის გამათბობელი მუშაობს თუ არა. შემოდის თუ არა, გარდა შეხებით. შემოწმებული Allure სტანდარტულად აღჭურვილია სპორტული სავარძლებით, სქელი გვერდითი საყრდენებით, რომლებიც საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ, თავის მხრივ, ისინი ერთი იდეა უფრო რბილია, ვიდრე მოსალოდნელია და, შესაბამისად, კორპუსის საყრდენა საკმაოდ მოკრძალებულია.

როდესაც უკანა სავარძლის ასიმეტრიულად გაყოფილი უკანა მხარეს იკეცება, მიიღწევა ღირსეული დატვირთვა, მაგრამ ბორბლის იატაკში დგება საფეხური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაგისტრალური ნომინალური მოცულობა 285 ლიტრი 15 ლიტრით მეტია 207-ზე (და ასევე 5 ლიტრით მეტი ვიდრე VW Polo), ხოლო ტვირთამწეობა 455 კგ ასევე დამაკმაყოფილებელია.

რეალური ნაწილი

Peugeot– ის 1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ავითარებს 115 ცხენის ძალას და, მისი სისუსტის დაძლევისას ყველაზე დაბალ ბრუნებზე, უზრუნველყოფს კარგ რეაქციას. ძრავა ძალიან კარგავს 2000 rpm– ზე და არ ეშინია მაღალი ბრუნვების, მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ექვს სიჩქარიანი ცვლა უფრო ზუსტი იქნებოდა. 208 მშენებელი აშკარად ცდილობდა მოერგო მანქანა უფრო დინამიური მამოძრავებელი სტილისთვის. საჭის სისტემასა და სავალი ნაწილს აქვს მკაფიოდ სპორტული პარამეტრები, რომ მანქანა სტაბილური და უსაფრთხო იყოს გზაზე. Peugeot– მა მნიშვნელოვან მიღწევებს მიაღწია საჭის მართვაში, ვიდრე ბევრად უფრო სწორი და ზუსტი, ვიდრე ოდესმე. სამწუხაროდ, არათანაბარ ადგილებში 208 საკმაოდ სწრაფად ხტება და უკანა ხიდიდან მკაფიო კაკუნი ისმის.

ტესტირებულ მოდიფიკაციას ბევრი რამ აქვს საამაყო საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით: ეკონომიური მართვისთვის სტანდარტიზებულ ციკლში მოხმარება იყო მხოლოდ 4,1 ლ / 100 კმ - კლასში მაგალითის ღირსი ღირებულება. სტანდარტული start-stop სისტემა, რა თქმა უნდა, ასევე ხელს უწყობს მანქანის ეკონომიას. მძღოლის დახმარების თანამედროვე სისტემებით, საქმე არც ისე ოპტიმისტურია - ამ დროისთვის ისინი სრულიად არ არიან, ქსენონის ფარები არც კი შედის აქსესუარების სიაში.

Peugeot 208– ს შეიძლება აბსოლუტურად ყველა ასპექტში არ ჰქონდეს შესანიშნავი ნიშნები, მაგრამ თავისი სასიამოვნო გარეგნობის, უსაფრთხო ქცევის, საწვავის დაბალი მოხმარების, ფართო ინტერიერისა და თანამედროვე საინფორმაციო – გასართობი სისტემის წყალობით, ის ღირსეული მემკვიდრეა 205 – სა და 206 – ე წლებში. ამას, უსაფრთხოების გათვალისწინებით, ადეკვატურად დააფასებენ წარმომადგენლები. სუსტი სქესი.

ტექსტი: დანი ჰეინე, ბოიან ბოშნაკოვი

შეფასება

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 შოულობს ქულას თავისი დაბალანსებული გატარებისთვის და მთელი რიგი პრაქტიკული თვისებებისთვის. მართვის კომფორტი შეიძლება უკეთესი იყოს, მძღოლის დახმარების სისტემების ნაკლებობა ასევე გაუმჯობესებულია.

ტექნიკური დეტალები

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე115 კ.ს. 3600 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

9,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

37 მ
მაქსიმალური სიჩქარე190 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

5,5 ლ
საბაზო ფასი34 ლევი

ახალი კომენტარის დამატება