საცდელი Peugeot 208: ახალგაზრდა ლომები
ინფორმაციის
პირველი შთაბეჭდილებები მცირე 208-ის ახალი გამოცემის შესახებ
ფრანგები ესთეტიკური ერია და ეს ვლინდება ახალი 208-ის შესრულებასა და საერთო იერსახეზე. თავისი უზარმაზარი კორპუსის ხაზით და დღის LED განათებით, რომლებიც მას მტაცებლურ იერს აძლევს, Peugeot-ის მოდელს აქვს ყველა შანსი, რომ გამოირჩეოდეს. ამ კლასის სხვა წარმომადგენლები.
ამ თვალსაზრისით, გასაკვირი არ არის, რომ ფრანგული კომპანია ემორჩილება იმ კონცეფციას, რომ მომხმარებლებმა პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციონ დიზაინს, სანამ ისინი დისკის სისტემის მიმართ ინტერესს გამოხატავენ. PSA სტრატეგების აზრით, ამ ეტაპზე მთლიანად ელექტრო პლატფორმის განვითარება ძალიან ძვირი და ძალიან სარისკოა, რადგან ელექტროფიკაციის განვითარების უახლოესი რამდენიმე წლის განმავლობაში პროგნოზირება განსაკუთრებით მცირე ზომის მანქანების კლასშია, სადაც იმდენი ახალი მომხმარებელი არ არის, ვიდრე უმაღლესი კატეგორიის მანქანებში. ...
ამიტომაც 208 და e-208 იზიარებენ CMP დიზაინის არქიტექტურას DS 3-თან და Corsa– სთან, რაც უზრუნველყოფს როგორც საიმედო წარმოების ხარჯებს, ასევე ენერგიის მოქნილობის შესანარჩუნებლად, ასევე მოთხოვნილების ცვალებადობაზე სათანადოდ და ეფექტურად რეაგირების შესაძლებლობას.
პრაქტიკაში, გარედან ძნელია ვიმსჯელოთ, მოდელს ბენზინზე, დიზელზე თუ ელექტროძრავაზე იკვებება - ერთადერთი მითითება ამ მიმართულებით ისევ არის დიზაინი, რომელიც ოდნავ განსხვავდება წინა ცხაურის განლაგებით. კუბის ელექტრო ვერსია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი 208 აჩვენებს წინა სიგრძის ათი სანტიმეტრის მოგრძობას და თამამად აღემატება ფსიქოლოგიურ ზღვარს, სიგრძით ოთხ მეტრს. მოქნილი „მრავალენერგიული“ პლატფორმის ფასი აშკარად ჩანს უკანა სავარძლებსა და ბარგის განყოფილებაში, 265 ლიტრი (წინა თაობაზე 20 ლიტრით ნაკლები).
E-208– ის აკუმულატორის სწორად განლაგების შესაძლებლობა მეორე რიგის მგზავრებისთვის გარკვეულწილად შეზღუდულია, მაგრამ საერთო კომფორტი ამ კლასში სტანდარტულ დონეზეა.
მართვის პანელი სამგანზომილებიანი მითითებით
მძღოლთან და მის წინა მგზავრთან საქმე ბევრად უკეთესია. სავარძლები შესანიშნავი ზომისა და ფორმისაა და მასაჟის ფუნქციითაც კი შეიძლება აღჭურვა. რა თქმა უნდა, 208 იყენებს უკვე ტიპიურ Peugeot i-Cockpit- ს, უახლესი თაობის მაღალი მართვის და პატარა, დაბალი საჭის საჭეს.
იმავდროულად, ეს სქემა კარგად არის დაზუსტებული, რომ კომფორტული იყოს სხვადასხვა პრეფერენციებისა და ანატომიური მახასიათებლების მქონე მძღოლებისთვის და დრო არ სჭირდება შეგუებას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციების გენიალური უშუალო წვდომა ცენტრალური კონსოლის კლავიშების საშუალებით მაღალი ეფექტურობის დონეზე გაფართოვდა სენსორული ღილაკების შემდეგი რიგის საშუალებით. სხვა ფუნქციების ინტუიციურად მართვა შესაძლებელია გვერდითი პანელების და ცენტრალური სენსორული ეკრანის გამოყენებით (7 ”ან 10”).
სრულიად ახალი სამგანზომილებიანი დისპლეის განლაგება საჭის მართვის ერთეულზე წარმოადგენს მონაცემებს პრიორიტეტის მიხედვით რამდენიმე დონეზე. იდეა ძალიან კარგად განხორციელდა, ის ორიგინალურად გამოიყურება და ნამდვილად გამოსადეგია მძღოლისთვის, რადგან ის ეხმარება მას ყურადღება გაამახვილოს მთავარზე და ამით ზრდის უსაფრთხოებას.
მასალების ხარისხი და ინტერიერის დიზაინი მაღალი სტანდარტისაა და გამოირჩევა რბილი ზედაპირით, ალუმინის დეტალებით, პრიალა პანელებით და ფერის აქცენტებით. დახმარების სისტემებისა და აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, 208 გვიჩვენებს მაღალ დონეს, რაც აუცილებელია ქალაქის გარშემო და დიდ მანძილზე კომფორტული და უსაფრთხო გადაადგილებისთვის.
დისკის სრული ვარიანტები
ახალი 208 შესაძლებელია სამ ვერსიად, ბენზინის, დიზელის და ელექტროძრავით. ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა PureTech 100-მა თავისი 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, სამცილინდრიანი ძრავით, 101 ც.ძ. და არჩევანი ექვს სიჩქარიან მექანიკურ და რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას შორის.
ეს ძრავა უზრუნველყოფს 208 მნიშვნელოვნად უკეთეს დინამიკას, ვიდრე ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინი და ტურბო დიზელის ვერსიები, რომლებიც ქაღალდზე გვთავაზობენ მსგავსი დენის შეფასებებს. ათი წამზე ნაკლებ დროში დაჩქარება 100 კმ / სთ – ზე საკმაოდ მკაფიოა და საშუალებას გაძლევთ არამარტო კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქში, არამედ უპრობლემოდ გაუსწროთ საგარეუბნო პირობებში.
ახალი 208-ის ქცევა გზაზე ამ დინამიკას შეესაბამება - ფრანგი ნებით შემოდის მოხვევებში და ინარჩუნებს წევას და სტაბილურობას საჭირო სიმაღლეზე. 17 დიუმიან ბორბლებს აქვთ შეგრძნება, როდესაც გადალახავთ მუწუკებს, მაგრამ საერთო კომფორტი დამახასიათებელია მაღალი კლასის ფრანგებისთვის.
e-208-ის ელექტრული ვერსია, უპირველეს ყოვლისა, ფლობს მაქსიმალურ ბრუნვას 260 ნმ, რომელიც ხელმისაწვდომია გაშვების მომენტში და თავბრუდამხვევ აჩქარების გარანტიას იძლევა, მაგრამ არანაკლებ შთამბეჭდავია ის ფაქტი, რომ 200 კილოგრამი ბატარეის დამატებითი წონა პრაქტიკულად არ არის. იგრძნო - არც დინამიკაში და არც კომფორტით.
Peugeot– ის თანახმად, მას აქვს საკმარისი სიმძლავრე 340 კმ – ის გადატენვის გარეშე (WLTP), რაც, სხვათა შორის, შეიძლება ძალიან სწრაფი იყოს 100 კვტ – მდე სადგურებზე. E-208– ის მთავარი პრობლემა კვლავ ფასია, რაც მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე შემადგენლობის სხვა ვერსიების.
დასკვნა
ახალი 208 შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ წარმატებული იერსახითა და ინტერიერის თანამედროვე თანამედროვე გადაწყვეტილებებით, არამედ გზაზე დინამიურობითა და სტაბილურობით. E-208 ელექტრო მანქანა ასევე აღფრთოვანებულია შესანიშნავი დინამიკით, მაგრამ პირველ რიგში, ძალიან მაღალი ფასი ამ კლასისთვის შეზღუდავს მომხმარებელთა აუდიტორიას ყველაზე მგზნებარე გარემოსდამცველთა წრეში. ადამიანების უმეტესობა, სავარაუდოდ, 101 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიას გამოიყენებს, რაც ძალზე დაბალანსებული არჩევანია.
