სატესტო დრაივი Peugeot 2008: საფრანგეთის მომენტები
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Peugeot 2008: საფრანგეთის მომენტები

სატესტო დრაივი Peugeot 2008: საფრანგეთის მომენტები

Peugeot– მა ნაწილობრივ განაახლა 2008 წლის მცირე კროსოვერი

როგორც 2008 წლის Peugeot-ის განახლებამდე, ის კვლავაც ეყრდნობა Grip-Control-ს, როგორც გამოტოვებული ორმაგი გადაცემის ვარიანტის შემცვლელს. ოთხბორბლის ნაკლებობა სრულად არის გამართლებული ასეთი პროდუქტისთვის და სულ უფრო ხშირად ხდება 2008 წლის სეგმენტში - უბრალოდ, ამ ტიპის პროდუქტის მფლობელებს იშვიათად სურთ თავიანთი მანქანების გადაადგილება ქვეყნის მასშტაბით, და მათ არ სურთ. საერთოდ სჭირდებათ ისინი. 4x4 სისტემების მრავალფეროვნება.

მოწინავე წევის კონტროლი

თუმცა, 2008 წლის Peugeot-ს ბევრი რამის შეთავაზება აქვს, როდესაც მისი საბურავების ქვეშ გზის ზედაპირი არახელსაყრელი ხდება - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან მდებარე ღილაკით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს წევის კონტროლის სისტემის მუშაობის ხუთ რეჟიმს შორის. არჩეული პარამეტრიდან გამომდინარე, საკონტროლო ელექტრონიკას შეუძლია შეამციროს წინა ღერძზე გადაცემული ძალა, გააუმჯობესოს წევა ან გამოიყენოს დამუხრუჭების ეფექტი ერთ-ერთ წინა მოცურების საწინააღმდეგო ბორბალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწინავე ელექტრონული წევის კონტროლის ფუნქცია მიბაძავს კლასიკური წინა დიფერენციალური საკეტის მოქმედებას. შეთავაზებული M&S საბურავები ასევე უნდა დაგვეხმაროს უფრო რთულ სიტუაციებში. სინამდვილეში, გამოსავალი წარმოდგენილია ზუსტად ისე, როგორც მოსალოდნელია - როგორც სასარგებლო ასისტენტი არაოპტიმალური წევის შემთხვევაში, მაგრამ არა როგორც ორმაგი დისკის სრულფასოვანი ჩანაცვლება. რაც მართლაც შესანიშნავია.

4,16 მ სიგრძის გარე ცვლილებები მოიცავს მანქანის წინა და უკანა განლაგების გარკვეულ შესწორებებს, რამაც უნდა განაახლოს მისი სახე. ასევე დაემატა ახალი დეკორატიული ელემენტები, რომელთაგან ზოგიერთი ქრომირებულია. ასევე არის ორი ახალი ლაქის ფერი (Ultimate Red და Emerald Crystal, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ სატესტო ნიმუშების ფოტოებში).

მთავარი, რაც აქამდე გააკრიტიკეს, პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა - ეს არის ერგონომიკა სხვაგვარად ფართო და სასიამოვნოდ ნათელი სალონის სურვილისამებრ მინის პანორამული სახურავით. ეგრეთ წოდებული i-Cockpit-ის ფუნქციების უმეტესი ნაწილი კონტროლდება დიდი, ტაბლეტის მსგავსი სენსორული ცენტრალური კონსოლით, იდეა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ამ იდეას მართვისას არაპრაქტიკული იყოს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხელმისაწვდომია. არა საკმაოდ ლოგიკურად სტრუქტურირებული სისტემის მენიუები. მიზეზი, რის გამოც Peugeot კვლავ იცავს იმ აზრს, რომ კონტროლი უნდა განთავსდეს ზემოთ და არა დიდი წევის მქონე პატარა საჭის უკან, საიდუმლო რჩება. განსაკუთრებით მოსახერხებელი არ არის, რომ უკვე ხსენებული Grip-Control სისტემის მბრუნავი ღილაკის პოზიცია ხშირ შემთხვევაში საიდუმლოდ რჩება მძღოლისთვის, რადგან ამის შუქი პრაქტიკულად უხილავია მზის პირდაპირ შუქზე.

ამასთან, ადგილი არ აქვს კრიტიკის მაღალ პოზიციას, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას და არც შიდა სივრცე, რომელიც ამ კლასისთვის კარგ დონეზეა. მყარად შემუშავებული ბარგის სათავსო 350 – დან 1194 ლიტრს იტევს, ბარგის ბარიერი სასიამოვნოდ დაბალია (მიწიდან მხოლოდ 60 სანტიმეტრია დაშორებული), ხოლო ინტერიერის პრაქტიკული კონცეფციის კონცეფცია უზრუნველყოფს დასაკეცი უკანა სავარძლებს.

კაპიუშონის ქვეშ ნაცნობი სურათი

2008 წლის Peugeot-ის კაპოტის ქვეშ ყველაფერი იგივე რჩება - კულტურული სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა კვლავ ხელმისაწვდომია სამ ვერსიაში (82, 110 და 130 ცხ.ძ.), ხოლო 1,6 ლიტრიანი დიზელი ხელმისაწვდომია 75, 100 ან 120 ცხენის ძალით. თან. თან.

სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო საშუალო სიმძლავრის ბენზინის ძრავით - 110 ცხ.ძ. დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. სასიამოვნო მანერების გარდა, დინამიკი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს აჩქარების სიმარტივით და საერთო კარგი დინამიკით. ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური აღმოჩნდა ღირსეული პარტნიორი თანამედროვე ტურბო ძრავისთვის, თუმცა ზოგიერთ სიტუაციაში მისი მანერები ჩამოუვარდება 1,2-ლიტრიან ერთეულს. საწვავის მოხმარება კომბინირებული მართვის ციკლში არის დაახლოებით რვა ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე.

გზაზე, Peugeot 2008 სასიამოვნოდ მოხერხებულია და, განსაკუთრებით, ურბანულ პირობებში, სიამოვნება მართავს. ამავე დროს, მოდელი საკმაოდ "კაცურად" იქცევა მაღალი სიჩქარით, სადაც მხოლოდ აეროდინამიკური ხმები მაღალი კორპუსიდან ახსენებს, რომ ეს არ არის დისციპლინის გვირგვინი ამ კალიბრის მოდელისთვის.

მოდელის ახალ შეთავაზებებს შორის არის გადაუდებელი დამუხრუჭების ასისტენტი, რომელიც მუშაობს 30 კმ/სთ სიჩქარით, ასევე ინფორმაციის გასართობი სისტემის პერსონალურ მობილურ ტელეფონთან MirrorLink ან Apple Carplay ტექნოლოგიების საშუალებით დაკავშირების შესაძლებლობა.

დასკვნა

Peugeot 2008 დარჩა თავისი ხასიათის ერთგული - ეს არის ლამაზი მოხერხებული ურბანული კროსოვერი და 1,2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 110 ცხ.ძ. შეესაბამება მის ხასიათს.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა

ახალი კომენტარის დამატება