საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT
საცდელი წამყვანი

საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT

სინამდვილეში, ტეხასში, სპორტულ მანქანებს დიდად არ უყვართ, მაგრამ არავინ აკონტროლებს აქ სიჩქარის ლიმიტის დაცვას - შესანიშნავი ადგილია ახალი მერსედესის სედანის გასაცნობად, რომელიც კონკურენციას გაუწევს პორშე პანამერას.

მოდური გახდა მანქანებში მოგზაურობის შედარება სწრაფ და კომფორტულ ფრენებთან, მაგრამ რატომღაც ამისათვის არც თუ ისე შესაფერისი მოდელებია არჩეული. ისინი, ვინც ამას ნამდვილად იმსახურებენ, მოკრძალებულად შორდებიან. მაგალითად, Mercedes-AMG GT. აქ არის სიჩქარისა და კომფორტის შერწყმა - უკანა მხარეს თავს პირველი კლასის სავარძელში გრძნობთ. დიდი სივრცეა, ჯდომა კომფორტულია, მხოლოდ პილოტი დგას წინ, სიჩქარე შთამბეჭდავია, მაგრამ ის საერთოდ არ იგრძნობა. და ბევრად უფრო ადვილია გახდე მფრინავი, ვიდრე თვითმფრინავში - წინ წავედი, გაზს მივადექი და კინაღამ ავფრინდი.

Boeing 737 აღწევს აფრენისას 220 კმ / სთ სიჩქარეს. ნაცნობი ოთხი ლიტრიანი ბიტურო "რვა" მერსედესისგან GT 63 S ვერსიაში ადვილად უმკლავდება ასეთ აჩქარებას და სავარაუდოდ არ ჩამოუვარდება თვითმფრინავს მიწიდან აფრენამდე. სხვა საქმეა ის, რომ ასეთი სიჩქარე აკრძალულია საზოგადოებრივ გზებზე, ამიტომ ტრასაზე უნდა გაეცნოთ ოთხკარიანი კუპეს შესაძლებლობებს. და არა როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ფორმულა 1 – ის მიმდინარე ტრასაზე, ტეხასის დედაქალაქ ოსტინში.

თავიდან ჩანდა, რომ ტეხასი უცნაური ადგილია სპორტული მანქანის შესამოწმებლად. ამ მოდელის სამიზნე აუდიტორია უფრო მეტად ცხოვრობს სანაპიროებზე და შეერთებული შტატების უდიდესი (ალასკის შემდეგ) შტატის გზებზე პიკაპის სატვირთო მანქანები დომინირებენ. ადგილობრივმა წითელ კისერებმა ცნობისმოყვარეობით დაინახეს ახალი მერსედესი, მაგრამ მათ ძლივს მოინდომეს. რატომ უნდათ მათ მანქანა, რომელიც ძროხას ვერ იტევს საბარგულში?

საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT

მაგრამ ადგილობრივი საბაჟო საშუალებას გაძლევთ მუდმივი სიჩქარით იმოძრაოთ - თუ წესებს დაიცავთ, ტრასაზე სატვირთო მანქანებიც კი გაუსწრებენ. მაგრამ მთავარია, რომ გრძელი მონაკვეთი უკანა დივანზე (ხუთადგილიან ვერსიაში) ან სავარძელში (ოთხადგილიან) Mercedes-AMG GT თქვენ აღარ მოგაწყდებათ ტანჯვა - 183 სანტიმეტრიანი ჩემთვის საკმარისი იყო ფეხის დარბაზი და სადარბაზო ზღვარით.

და საბარგული ძალიან ფართოა - ორი უზარმაზარი ჩემოდანი ადვილად ჯდება. წინა მგზავრი კიდევ უფრო მეტ კომფორტს იღებს შესანიშნავად მხარდაჭერილი ვედრო სავარძლებისა და გასართობ სისტემაზე წვდომის ორი 12,3 ინჩიანი ეკრანებით. შეგიძლიათ ჩართოთ Burmester გარსის ხმის სისტემა ან აარჩიოთ 64 ფერი ატმოსფერული განათებისთვის.

მაგრამ ინტერიერში მთავარი მახასიათებელია საჭე LCD პანელებით. მარცხენა პასუხისმგებელია სავალი ნაწილის სიხისტის შეცვლაზე და ფრთის აწევაზე, ხოლო მარჯვენა მართვის რეჟიმების შეცვლაზე.

ყველაფერი დაიწყო პეისკარის რბოლით, რომელსაც მერსედესის საჭესთან DTM– ის ხუთგზის ჩემპიონი ბერნდ შნაიდერი უძღვებოდა. ის მიანიშნებს: პირველი წრე შესავალია, მეორე კი გავდივართ, ყუთის გადატანა Sport + პოზიციაზე, დანარჩენი - სურვილისამებრ - სპეციალური Race რეჟიმში.

საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT– ს აქვს C63– დან უკვე ნაცნობი საჭის კორექციის ფუნქცია, რომლის დაყენებაც სურვილისამებრ შეიძლება, ჩვენივე გამოცდილებიდან გამომდინარე. არსებობს ოთხი პარამეტრი: ძირითადი, Advanced, Pro და Master, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის რეაქციაზე, დაკიდებაზე და სტაბილიზაციის სისტემაზე.

Master განკუთვნილია ველური Race რეჟიმისთვის, რომელშიც მანქანა წარმოუდგენლად რეაგირებს და მოითხოვს საჭის და პედლების ძალიან ზუსტ მოძრაობებს. დანარჩენი გამოდგება, როდესაც ტრასა დატოვებთ. თუმცა რბოლაში, ოთხკარიანი Mercedes-Benz GT 63 S ტრაექტორიას ელექტრონიკა ყურადღებით აკვირდება - ასე რომ, თითოეულ წრეში შენ მოგცემ შენ შენს ნელს შენელებისა და საჭის გაზრდა ჩიკანებში გაზრდილი სიჩქარით, ორივეს ტესტირება -ტონი მანქანა სიძლიერისთვის.

საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT

კერამიკული მუხრუჭები დროზე არ იჭერს და 639 ცხენისძალიანი ძრავა წარმოქმნის წარმოუდგენელ წევას. სამწუხაროა, რომ ოსტინში სწორი ხაზები ძალიან მოკლეა და 20 მოსახვევმა არ დაუშვა 260 კმ / სთ-ზე მეტი აჩქარება, ხოლო დეკლარირებული მაქსიმალური სიჩქარე 315 კმ / სთ-მდეა. საშინელი ნომრები ოთხკარიანი მანქანისთვის. ჩამოსვლის შემდეგ, ავტოსადგომზე გვერდით გასეირნება შესაძლებელი იყო - GT 63 S- ს გადაცემას დაემატა დრიფტის რეჟიმი, რომელშიც ESP მთლიანად გამორთულია და წინა წამლის კლაჩი იხსნება, რაც არსებითად ხდის მანქანას უკანა მხარეს- წამყვანი თვლები.

ტრასაზე პირველი კლასით მხოლოდ GT 63 S- ის ყველაზე დამუხტულ ვერსიაზე ვიფრინეთ, რომელიც ყველაზე ძვირი იქნება (ევროპაში - 167 ათასი ევრო). ყველაზე ძლიერი ჰიბრიდული Panamera Turbo S E-Hybrid (680 ცხ.ძ.) კი ჩამოუვარდება Mercedes– ს - მას აქვს აჩქარების დრო 0,2 წმ – ით მეტი, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 5 კმ / სთ – ით ნელია, მაგრამ ფასი ასევე მცირედია უფრო მაღალი.

მაგრამ არსებობს უფრო მარტივი ვერსიები. GT 63, მოკლებულია Drift რეჟიმს, 585 ცხ.ძ. ძრავით. გაივლის 150 ათასი ევროს და GT 53 იწყება 109 ათასიდან. მას აქვს 3 ლიტრიანი ხაზით ექვს I6 ძრავა, 435 ცხ.ძ. 48 ვოლტიანი ელექტრონული სისტემით EQ Boost შემქმნელის გენერატორისთვის.

ასევე, 53-ე აქვს მექანიკური, და არა ელექტრონული უკანა დიფერენციალური საკეტი და პნევმატური ნაცვლად ზამბარის სავალი ნაწილი. მოგვიანებით, GT 367-ის 43 ცხენის ძალის შემცირებული ვარიანტი გამოჩნდება, რომელიც ტექნიკურად არ განსხვავდება GT 53-სგან, მაგრამ მომგებიანი და ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვანი ხუთნიშნა ფიგურაა 95 ევრო.

საცდელი მანქანა Mercedes-AMG GT
გაცნობისლიფტბექი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ5054/1953/1455
ბორბლის მმ2951
მშრალი წონა, კგ2045
ძრავის ტიპიბენზინი, ბიტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ3982
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)639 / 5500-6500
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)900 / 2500-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, 9АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ315
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ3,2
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ11,3
ფასი ევროდან167 000

ახალი კომენტარის დამატება