საცდელი მანქანა Skoda Enyaq: პირველი შთაბეჭდილებები გზაზე

იგი მაშინვე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი თანამედროვე ელექტროძრავით და შესანიშნავი საშინაო სივრცით.

საინტერესო ხდება ... არა, არა მხოლოდ ირლანდიაში უამინდობის გამო, სადაც პირველი ვიწრო წრეში პირველი მოგზაურობა იწყება ჯერ კიდევ მთლიანად შენიღბული Enyaq- ით. სავარაუდოდ, ელექტრო მოდელის მიღება შესაძლებელი იქნება ბრენდის დილერებისგან 2020 წლის ბოლოს, მაგრამ ჩვენ გვეძლევა შესაძლებლობა გამოვიცნოთ ირლანდიის სოფლის ვიწრო გზებსა და თოვლით დაფარულ ფერდობებზე.

მისი შესანიშნავი შესრულება მართლაც შთამბეჭდავია, მიუხედავად Skoda ინჟინრების მკაფიო შენიშვნისა, რომ პროტოტიპების გამოცდა ამჟამად დასრულებული განვითარების ფაზის დაახლოებით 70% -ს შეადგენს.

ეს ძალიან ნათელია. და კიდევ უფრო გასაგებია, რომ Skoda– ს პირველი ცალკეული ელექტრო მოდელი, რომელიც იყენებს Volkswagen Group– ის Modularer Elektrifizierungsbaukasten მოდულურ პლატფორმას, დიდ ცვლილებას გამოიწვევს. არა იმდენად გარე ზომების (სიგრძე 4,65 მეტრი) თვალსაზრისით, რაც მას კაროკსა და კოდიაქს შორის აყენებს, არამედ გარეგნულად და განსაკუთრებით ხარისხისა და ფასის ტიპიური ჩეხური კომბინაციის გამო.

შეჯიბრებები უნდა მომზადდეს დარტყმისთვის

თუ რომელიმე კონკურენტი იმედოვნებდა, რომ ჩეხები გამოიყენებდნენ Vision IV კონცეფციის პოტენციალის დიდ ნაწილს მასობრივი წარმოების გზაზე, ის მწარედ იმედგაცრუებული დარჩებოდა. დავუბრუნდეთ საინტერესო ნაწილს - ამ ბაზრის სეგმენტის ყველა არამომზადებული მონაწილე უნდა ჩაითვალოს გაფრთხილებულად სერიოზული შოკის შესახებ, რომელსაც ახალი Skoda გამოიწვევს თავისი გარეგნობით, შესაძლებლობებით და ფასის დონით 35-დან 40 ათას ევრომდე დიაპაზონში.

ეს არ არის მხოლოდ SUV, ეს არ არის ფურგონი ან კროსოვერი. ეს არის Enyaq, კიდევ ერთი ჯადოსნური ნაზავი, რომელსაც ჩეხები იყენებენ ბაზარზე ახალი პოზიციების მისაღწევად. უზარმაზარი პოტენციალი ასევე აშკარაა დიზაინსა და განლაგებაში სივრცის ბოლო კუბური მილიმეტრის თანმიმდევრული გამოყენებით, შესანიშნავი აეროდინამიკა (cW 000), დინამიური სტილი, ზუსტი დეტალები და საერთო თავდაჯერებულობა.

წინა ცხაურის მოციმციმე ელემენტებიც კი სასიამოვნოდ გაკვირვებულია და თქვენ მოელით, თუ რა გავლენას მოახდენს ეს განათება გზაზე. დეტალების გარდა, Enyaq აჩვენებს ჭკვიან მიდგომას პროპორციების მიმართ, სრულად ისარგებლებს MEB პლატფორმით.

აკუმულატორი მდებარეობს ქვედა ძარის შუა ნაწილში, ხოლო წამყვანი უზრუნველყოფილია მრავალბოლიანი უკანა ღერძით. გარდა ამისა, წინა ღერძს შეიძლება დაემატოს წევის ძრავა, რომლითაც Enyaq– ს შეუძლია შემოგთავაზოთ ორმაგი ძრავა კონკრეტული გზის სიტუაციიდან გამომდინარე.

ზედა მოდელს vRS ექნება 225 კვტ სიმძლავრე და ორმაგი გადაცემა

აკუმულატორში გამოყენებულია სხვა ფოლკსვაგენის ბრენდების ელექტრომანქანებისგან ცნობილი ელემენტები, ბრტყელი მოგრძო კონვერტების სახით (ე.წ. „ჩანთა“), რომლებიც მოდელზე დამოკიდებულია მოდულებად.

სიმძლავრის სამი დონე მიიღწევა 24 უჯრედის რვა, ცხრა ან თორმეტი ბლოკის კომბინაციით, რომლებიც შესაბამისად არის 55, 62 და 82 კვტ/სთ. ამის საფუძველზე განისაზღვრება მოდელის ვერსიების სახელები - 50, 60, 80, 80X და vRS.

ელექტრო მანქანების ბატარეის სიმძლავრე არის შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანების სამუშაო მოცულობა. წმინდა მნიშვნელობები ამ შემთხვევაში არის 52, 58 და 77 კვტ.სთ, მაქსიმალური სიმძლავრე არის შესაბამისად 109, 132 და 150 კვტ, უკანა ღერძზე 310 ნმ. წინა ღერძის ძრავას აქვს 75 კვტ სიმძლავრე და 150 ნმ.

მაღალეფექტური სინქრონული ელექტროძრავა უკანა მხარეს მუშაობს, ხოლო ძლიერი ინდუქციური ძრავა წინა ღერძზეა განთავსებული, რომელიც ძალიან სწრაფად რეაგირებს დამატებითი წევის საჭიროების შემთხვევაში.

მუდმივად ხელმისაწვდომი ბრუნვის წყალობით, აჩქარება ყოველთვის გლუვი და ძლიერია, ვერსიიდან გამომდინარე, აჩქარება გაყინულიდან 100 კმ / სთ-ს სჭირდება 11,4-დან 6,2 წამამდე, ხოლო მაგისტრალის მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ / სთ აღწევს. WLTP– ზე ავტონომიური გარბენი დაახლოებით 500 კილომეტრია (ორმაგი გადაცემის მქონე ვერსიებში დაახლოებით 460) მნიშვნელოვნად დნება.

არის კომფორტი, გზის დინამიკაც

მაგრამ მაგისტრალის მონაკვეთები არ არის ამჟამინდელი წინასწარი ტესტების ნაწილი - ახლა Enyaq-ის უკანა წამყვანი ვერსია მოუწევს აჩვენოს თავისი შესაძლებლობები გზის მეორად მონაკვეთებზე, რომლებიც სავსეა მრავალი რთული შემობრუნებით.

ყველამ, ვინც ფრთხილია უკანა წამყვანობის ტრადიციულ ნაკლოვანებებზე (წევა, არასტაბილურობა და ა.შ.), უნდა იცოდეს, რომ წინა წამყვანი (და წინა წამყვანი თვლები) გაცილებით ნაკლები აზრი აქვს ელექტრომობილებს, ვიდრე ჩვეულებრივი წვის ძრავის მქონე მანქანებს.

ფაქტია, რომ აკუმულატორი იწონის 350-დან 500 კილოგრამამდე მდებარეობს ცენტრში და დაბალია იატაკის ძირში, რაც მიზიდულობის ცენტრს ქვემოთ და განსაკუთრებით უკანა მხარეს გადააქვს, რაც წინა ბორბლების ძალაუფლებას ზღუდავს. Enyaq- ის განლაგებაში შეტანილი ცვლილებების წყალობით, ეს კარგად აჩვენებს გზის დინამიკას გამაგრილებელი პირდაპირი საჭის მართვისა და მართვის მყარი კომფორტით (მძიმე ბატარეა მეტყველებს თავად), მიუხედავად ადაპტაციის დემპერის არარსებობისა, რომელიც შემდეგ ეტაპზე შესთავაზებენ მოდელს.

ამ ეტაპზე მნიშვნელოვანია ის, რომ საშუალო დაძაბულობის დარტყმა, მეორე კლასის გზებისთვის დამახასიათებელი, ძლივს აღწევს უკიდურესად დიდ შიდა სივრცეში.

Enyaq წინასწარი წარმოების პროტოტიპიც კი უზრუნველყოფს ზუსტ კონტროლს, კომფორტს და მეტ ენერგიას.

როგორც წინა, ისე უკანა სავარძლები გთავაზობთ სივრცესა და კომფორტს, ხოლო (როგორც აღმასრულებელი დირექტორი ბერნჰარდ მეიერი და აღმასრულებელი დირექტორი კრისტიან სტრუბი გვპირდებიან) მართვის კომფორტი და უკანა ხმის იზოლაცია ჯერ კიდევ არ იქნება მაღალი დონის.

ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამჟამად Enyaq– ის განვითარების დონე ისევ 70 – დან 85% –მდეა და ეს იგრძნობა, მაგალითად, მუხრუჭების ეფექტურობასა და გამზომი უნარით. მეორეს მხრივ, სხვადასხვა დონის აღდგენა, წინა სატრანსპორტო საშუალებების აღიარება და შესაბამისი სანავიგაციო სისტემის ეფექტური მარშრუტი, მათ შორის საკრუიზო კონტროლის პროფილაქტიკური ფუნქცია, უკვე ფაქტი გახდა.

კრისტიან სტრუბე ამბობს, რომ ამ სფეროებში უწყვეტი გაუმჯობესების პროცესი მიმდინარეობს - მაგალითად, მოხვევის სიჩქარის კონტროლში, სადაც სისტემების რეაქციები უფრო რბილი, ლოგიკური და ბუნებრივი უნდა გახდეს.

ლამაზი ინტერიერი თანამედროვე კომუნიკაციებით და დამატებული რეალობით

ჩეხებმა ასევე გააუმჯობესეს ინტერიერი, მაგრამ აღჭურვილობის ახალი დონე შედარებით მოკრძალებულია. ეკოლოგიური დეტალების გარდა, როგორიცაა ტყავის ზედაპირი, ბუნებრივი ზეთისხილის ხის მორთვა და მეორადი ტექსტილის ქსოვილები, ყველაზე შთამბეჭდავია ინტერიერში ფართო განლაგება და მიედინება ფორმები.

ამავდროულად, მთავარი დიზაინერის ოლივერ სტეფანის გუნდმა სერიოზულად გადახედვა დაფის კონცეფციას. იგი ორიენტირებულია 13 ინჩიან სენსორულ ეკრანზე, რომელსაც აქვს სენსორული სლაიდერი, ხოლო მძღოლის წინ შედარებით მცირე ზომის ეკრანია, რომელსაც აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, როგორიცაა სიჩქარე და ენერგიის მოხმარება.

ზოგს შეიძლება ეს ძალიან მარტივად მოეჩვენოს, მაგრამ Skoda- ს დიზაინერების აზრით, ეს ლოგიკური და ესთეტიკური ყურადღებაა საჭირო საგნებზე. მეორეს მხრივ, დამატებით შემოთავაზებული დიდი head-up ეკრანი საშუალებას მოგცემთ გრაფიკული ინტეგრირება მოახდინოს არსებული სანავიგაციო ინფორმაცია ვირტუალური რეალობის სახით.

ეს გადაწყვეტილება გახდის Enyaq- ს ძალიან თანამედროვე მანქანას, რომელიც ბუნებრივად ინახავს ჩეხური ბრენდის მარტივ და ჭკვიან დეტალებს, როგორიცაა ქოლგა კარში, ყინულის საფხეკი და დამამუხტი კაბელი, რომელიც დამალულია ქვედა საბარგულში (585 ლიტრი).

ეს უკანასკნელი შეიძლება გაკეთდეს სტანდარტული საყოფაცხოვრებო საშუალებიდან, Wallbox– დან 11 კვტ.სთ, DC და 50 კვტ, და სწრაფი დატენვის სადგურებიდან 125 კვტ – მდე, რაც იდეალურად ნიშნავს 80% –ს 40 წუთში.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი შთაბეჭდილებები ჯერ კიდევ წინა წარმოების ვერსიაზეა, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Enyaq არ ჯდება ავტომობილების არცერთ დადგენილ კატეგორიაში. ჩეხებმა კიდევ ერთხელ შეძლეს შეექმნათ ორიგინალური პროდუქტი თანამედროვე დისკზე მოდულურ ბაზაზე, უკიდურესად ფართო ინტერიერით, გზაზე ზუსტი ქცევით და, ბოლოს და ბოლოს, საკმაოდ ღირსეული ოჯახური გამოყენებისთვის.