საცდელი დისკი XRAY Cross
XRAY კროსოვერი ჯვრის დანართით მრავალი თვალსაზრისით უკეთესია ვიდრე ორიგინალი, ახლა კი დამატებით მიიღო ორი პედლებიანი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ვარიატორით და სპეციალური ძრავით
კალინინგრადსა და მის მიმდებარე ტერიტორიებზე რუსული სტანდარტების შესაბამისად მოძრაობა ძალიან აჩქარებულია. თითქოს რამე სასარგებლო შთააგონა მეზობელი ლიტვისა და პოლონეთის ადგილობრივმა მძღოლებმა - საგზაო დისციპლინა თითქმის სამაგალითოა. ორი პედლებიანი XRAY ჯვრისთვის, რომელიც აქ წარმოდგენილია პრესისთვის, ასეთი გარემო ძალიან მისასალმებელია. ეს არის სიმშვიდე, რომ ახალი ვერსია ყველაზე ორგანულია.
XRAY Cross არის უფრო ლამაზი, მდიდარი და, ბოლოს, უფრო "კროსოვერი", ვიდრე ჩვეულებრივი XRAY. პროექტი დაიწყო უფრო კუნთოვანი გარეგნობის, უფრო ფართო ტრასისა და მიწის გაწმენდის გაზრდის იდეით. როგორც ჩანს, მათ რევოლუცია არ დაუწყიათ. გაუმჯობესების საბოლოო მოცულობასთან ერთად, ჯვარი აღიქმება, როგორც თითქმის დამოუკიდებელი მანქანა.
ბევრი ჯვარედინი განსხვავებაა: ბილიკის გაფართოებასთან ერთად სხეული ეფექტურად გარდაიქმნა, ბორბლები ორიგინალურია და ასევე უფრო ფართო. წინა ბერკეტები არის ახალი - მოდელირებული ვესტას მოდელის მიხედვით, საიდანაც საჭის მუხლები, გარე CV სახსრები და უკანა დისკის მუხრუჭები. ქვეკადრი არის B0 პლატფორმიდან, მაგრამ უკანა ჯვრის წევრი უფრო ძლიერია Renault Duster– დან. მეტი უკანა სავალი ნაწილი, შეცვლილი ზამბარები და ამორტიზატორები. მიწის კლირენსი გაიზარდა 20 მმ -ით - 215 -მდე ქვეკადრის ქვეშ. დაბოლოს, EUR– ის საჭე განახლდა, რომელიც ასევე შექმნილია ვიბრაციების შესამცირებლად.
კროსოვერის დებიუტი შედგა VAZ-21179 1.8 ბენზინის ძრავით (122 ც.ძ., 170 ნმ) კომბინაციაში MKP5. მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები. ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, დაემატა მართვის რეჟიმების სისტემა Ride Select Bosch– ის პარამეტრებით. კონსოლზე მრგვალზე შეგიძლიათ აირჩიოთ ალგორითმები "თოვლი / ტალახი" და "ქვიშა", არის ESP გამორთული პოზიცია 58 კმ / სთ-მდე, პლუს ტურზე არის სპორტული რეჟიმის ღილაკი.
აქ არის მოვლენების ლოგიკური მსვლელობა: XRAY Cross AT ავტომატური ტრანსმისიით გაიყიდა. კროსოვერი აღჭურვილი იყო იაპონური Jatco JF015E CVT- ით V ქამრის გადაცემით და ორეტაპიანი გადაცემათა კოლოფით. ყუთი ნაცნობია - იგივეა Nissan Qashqai და Renault (კაპტური, ლოგანი და სანდრო). და, ყურადღება, XRAY Cross– ზე ვარიატორი შერწყმულია მხოლოდ „Nissan“ ბენზინის ძრავით 1.6 (113 ცხენის ძალა, 152 ნმ), რომელიც უკვე იწარმოება ტოგლიატში.
ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით, როგორც VAZ– მა განმარტა, თავდაპირველად განკუთვნილი იყო XRAY Cross– ისთვის. ამიტომ, იმპლანტაცია განხორციელდა სერიოზული და ძვირადღირებული ცვლილებების გარეშე. დიახ, ვარიატორი უფრო მძიმეა, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ამავე დროს 1.6 ძრავის ალუმინის ბლოკი უფრო მსუბუქია, ვიდრე თუჯის ერთი 1.8 - საერთო ჯამში, ახალმა ენერგეტიკულმა დანადგარმა მანქანაში მხოლოდ 13 კგ დაამატა, რაც შესაძლებელი გახდა შეჩერების ხელახლა კონფიგურაციის გარეშე. Cross AT ისეთივე მგრძნობიარეა მცირე და მკვეთრი ასფალტის მუწუკების მიმართ, ისევე მაგარია პრაიმერებში მუწუკების შემუშავება და მიდრეკილება მიდრეკილებისკენაც.
ვარიატორით, XRAY Cross აშკარა ნაბიჯს დგამს ქალაქისთვის მოსახერხებელი თვალსაზრისით (ქალებისთვის, მანქანის გაზიარებისათვის - ხაზს უსვამს აუცილებლობას), მაგრამ ამავე დროს იგი ჩამოუვარდება ქვეყნის 1,8 -ლიტრი. მუდმივად ცვალებადი გადაცემა თავისთავად არ არის განსაკუთრებით "გამავლობის" და ვერსიას არ აქვს Ride Select რეჟიმების სისტემა, რომ გადაცემა არ დაექვემდებაროს ზედმეტ დატვირთვას. კარგია, რომ ESP კვლავ გამორთავს 58 კმ / სთ – მდე - ახლა ღილაკით. და რომ ორი პედლებიანი ვერსიის კლირენსი არ შემცირებულა.
თქვენი კითხვის მოლოდინი - არა, თქვით VAZ, ამ ვარიატორის კომბინაცია 1.8-სთან არარეალურია, რადგან ყუთი განკუთვნილია არაუმეტეს 160 ნიუტონის მეტრის მომენტში. JF015E არც ჩვეულებრივ XRAY– ზე გამოჩნდება - განლაგება იქ არ იძლევა, და ისევ შესაძლებელია ორი პედლით ტარება მხოლოდ ძველი „რობოტით“, რაც სასურველს ტოვებს. ანუ, ჯვარი AT, თეორიულად, ყველაზე ნაკლებად სტრესულია XRAY კონტროლში. და რაც შეეხება პრაქტიკაში?
თქვენ ათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს და მანქანა გარკვეულწილად გაურკვევლად იწყებს მოძრაობას - ასეთია "მცოცავი რეჟიმი" 7 კმ / სთ-მდე. გაზის პედლის მცირე მოძრაობაზე რეაქცია არის ზარმაცი, თითქოს კროსოვერი მაქსიმალურად არის დატვირთული. უფრო მაგრად დააჭერთ გრძელი ინსულტის პედლს ... ყუთი აშკარად იმიტირებს ფსევდო სიჩქარის შეცვლას. მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ აბაზანაში ჩართეთ "გრძელი" ონკანი და წყალი მოსალოდნელზე ნაკლებ მიედინება. დაბოლოს, გულიდან გაზი, პაუზა, ძრავა 4000 – ზე მეტი სიჩქარით ჩაქრა, აქ არის აქტიური აჩქარება. ჩვევის საკითხი?
მართლაც, შეგიძლია მოირგო. რაც უფრო მშვიდი და გლუვი ტარება გსურთ, მით უკეთესი. მაგრამ მოკლე, სწრაფი მოძრაობის გაკეთება - მაგალითად, მომიჯნავე რიგში ჩაძირვა დაბრკოლებების შექმნის გარეშე - რთულია. სირცხვილია, რომ კოლოფს კარგად არ ესმის საშუალო სიჩქარის ზონაში გაზის მუშაობა: მან აამაღლა ტემპი, გამოუშვა პედლებიანი - არაფერი შეცვლილა, ცოტათი დააჭირეთ ისევ - მაგრამ ვარიატორი არ უჭერს მხარს.
Ride Select– ით გაქრა სპორტული რეჟიმი. იმისათვის, რომ დაამყაროთ კომუნიკაცია მანქანასთან, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სახელმძღვანელოდ ექვსი დანიშნულ მანძილზე სხვა რამ არის ის, რომ ასე უფრო ნათელია. ბერკეტი მარტივად მოძრაობს, სიჩქარის შეცვლა სწრაფია. მე მომეწონა რამდენად წარმატებით რეაგირებს ვარიატორი ამ რეჟიმში დაცემასთან: მეექვსედან მას შეუძლია სწრაფად გადავიდეს მეორეზე. და კიდევ ერთი რამ: როდესაც ხელით მუშაობ, კროსოვერი არ ჩანს სუსტი.
VAZ– ის თანამშრომლები განმარტავენ, რომ მათ ავტომატური ტრანსმისია მოაწყეს Renault– სა და Jatco– ს სპეციალისტებთან ერთად, ძირითადად კომფორტის სასარგებლოდ. მაგრამ უსასრულოდ ცვალებადი გადაცემა, პრინციპში, კომფორტული რამეა. Renault Kaptur კროსოვერზე ეს ყუთი სხვა პარამეტრებით უფრო ადეკვატურად მუშაობს. იქნებ Cross AT გაგაოცოთ თავისი ეკონომიკით? გთხოვთ. პასპორტის თანახმად, იგი 1.8-ს აღემატება მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან მხოლოდ 0,4 ლ / 100 კმ-ით, მაგრამ ეს არის ოპტიმისტური 7,1 ლ / 100 კმ. საბორტო კომპიუტერის საშუალო მოხმარება დაახლოებით ცხრა ლიტრი იყო: გასაკვირი არ არის, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია.
შესაძლოა, ასეთი პარამეტრების ზოგიერთი მიზეზი ჩუმად არის (ან სცოდავთ კონკრეტული ინსტანციის მახასიათებლებს?). მაგრამ ისინი დარწმუნდნენ საიმედოობაში: XRAY Cross AT გამოიცადა მილიონი კილომეტრის მანძილზე, რაც ექსპერიმენტულმა კროსოვერებმა გადალახეს სერიოზული პრეტენზიების გარეშე. არაოფიციალურად, ქარხანა CVT რესურსს დაახლოებით 160 ათასი კილომეტრით ზომავს - შესანიშნავია. მაგრამ დილერებს აქვთ ჩვეულებრივი გარანტია: 100 ათასი ან სამი წელი.
ორი პედლიანი XRAY Cross AT– ის მთავარი პლიუსი, როგორც წესი, არის VAZ - მიმზიდველი ფასები. მორთულობის იდენტურ დონეზე, ახალი პროდუქტი უფრო ძვირია, ვიდრე ვერსია 1.8, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 641 დოლარად. ისინი ითხოვენ Cross AT– ს 11 დოლარიდან 093 დოლარამდე. Prestige Connect პაკეტი განახლებული მულტიმედიური სისტემით, რომელიც მხარს უჭერს სმარტფონებს, ამატებს კიდევ 12 აშშ დოლარს. და მალე ორი პედლიანი Lada Vesta CVT– ით დებიუტი იქნება. მაინტერესებს როგორ იქნება კონფიგურირებული.
| სხეულის ტიპი | ჰეჩბეკი | ჰეჩბეკი |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| ბორბლის მმ | 2592 | 2592 |
| წონის ასალაგმად | 1295-1300 წწ | 1295-1300 წწ |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 361 | 361 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1598 | 1774 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 113/5500 | 122/6050 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 152/4000 | 170/3700 |
| გადაცემა, მართვა | ვარიატორი, წინა | MKP5, წინა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 162 | 180 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 12,3 | 10,9 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ | 7,1 | 7,5 |
| ფასი, $. | 11 093 | 9 954 |
