საცდელი მანქანა Ford Focus

Focus– ის განახლების მთავარი აქცენტი მოდური გარეგნობა და სამკუთხა საჭე კი არ არის. ახლა ეს არის მანქანა, პირველ რიგში, ახალგაზრდებისთვის. მხოლოდ აქ არის უბედურება: სადგურის უნივერსალი გამოცდაზე გამოვიდა. იქნებ აქ არის ის - ახალი მოდის მაუწყებელი ...

Focus– ის განახლების მთავარი აქცენტი არ არის მოდური გარეგნობა და არა სამპირიანი კომფორტული საჭე. ახლა ეს არის მანქანა, რომელიც ძირითადად ახალგაზრდებისთვისაა შექმნილი. მხოლოდ აქ არის უბედურება: AvtoTachki ტესტისთვის სიახლე გაჩნდა უნივერსალში. მაგრამ იქნებ აქ ის არის - ახალი მოდის მაუწყებელი: პირველი "ვაგონი", რომელიც არ ასოცირდება ბარჟით, რომელიც მხოლოდ ნერგების და სხვა ქვეყნის სისულელეების ტრანსპორტირებისთვისაა შესაფერისი (ბოლოს და ბოლოს, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ სნოუბორდი და ველოსიპედები უზარმაზარ საბარგულში )? ნებისმიერ შემთხვევაში, ამის იმედი არსებობს რამდენიმე მიზეზი.

ის ძალიან ლამაზია

თქვენ შეგიძლიათ იკამათოთ რამდენიც მოგწონთ იმაზე, თუ ვინ არის უფრო მიმზიდველი: ჯესიკა ალბა თუ მონიკა ბელუჩი, მაგრამ ჩემს ნაცნობებს შორის არ არიან ისეთები, ვისაც არ მოეწონებოდა ანჯელინა ჯოლი. ანალოგიურად, თუ ყველა აღიარებს, რომ ფოკუსი ასტონ მარტინის მსგავსია, მაშინ ის მშვენიერია. ეს არის აქსიომა.

დაე, Ford-ის შედარება ასტონ მარტინსთან უკვე უფრო მეტი აღმოჩნდეს, ვიდრე გაცვლითი კურსები, ქრომის ზოლებით გისოსების, მოცულობითი ქუდის გამო შტამპებითა და დახშული ფარებით, Focus ამჟამად არა მხოლოდ ცნობადი, არამედ, შესაძლოა, ყველაზე ლამაზი მანქანაა თავის კლასში. ალბათ, Chrysler 300C-ის (2004-2010) დროიდან მოყოლებული, მსოფლიოს არ უნახავს უფრო უჩვეულო სამოქალაქო ვაგონი. მაგრამ თუ მისი ზომისა და მიზანმიმართული კუთხის გამო ის მეზოზოურიდან უცხოპლანეტელს ჰგავდა, მაშინ ფორდის "მანქანა" სტილისა და სპორტის განსახიერებაა. და ის სწორ დროს გამოჩნდა: ეპოქაში, როდესაც სათამაშო მოედნებზე ხმაურიანი ალკოჰოლიკები გადამწყვეტად აიძულებენ ვარჯიშის თანაბრად ხმაურიანი გულშემატკივრებს, და სეზონის მთავარი ტენდენციაა გამოიყურებოდეთ ფორმაში და მოვლილი.
 

ის მაგრად მიდის

გოლფის კლასი დიდ უბედურებაშია. ის სულ უფრო და უფრო უახლოვდება ვინმესთვის სრულიად უსარგებლო გახდეს. ერთის მხრივ, მას მხარს უჭერს B კლასი, მეორეს მხრივ, სუბკომპაქტური და კომპაქტური კროსოვერები. და ზოგადად, C კლასის მანქანების უმეტესობა ძალიან ნელი გახდა, რაც ნამდვილად არ არის ხელსაყრელი ახალგაზრდა მომხმარებლების მოსაზიდად. არსებობს, რა თქმა უნდა, გამონაკლისები. მაგალითად, ტურბო 180 ცხენის ძალის მქონე Astra და 140 ცხენის ძალის გოლფი, მაგრამ ზოგადად, ყველა ეს კოსმოსური ლუქი სამოქალაქო ვერსიებში არ ანათებს დინამიური შესრულებით. სამოქალაქო სედანი - 10,8 წმ. ასამდე, Kia Cee'd - 10,5 წამი, Citroen C4 - 10,8 წამი, Renault Megane - 9,9 წამი, Nissan Tiida - 10,6 წამი. (და ეს კარგი რიცხვებია კლასის სტანდარტებით).

ფოკუსი სხვაგვარად მართავს. სადგურ ვაგონშიც კი, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის ახალი ძრავა, მანქანა 100 კმ / სთ აჩქარებს 9,4 წამში. (ჰეჩბეკი ამას 9,2 წამში აკეთებს, ხოლო სედანი 9,3 წამში). და ეს არ არის მხოლოდ მშრალი რიცხვები. ახალი EcoBoost ენერგიის ერთეული, რომელმაც შეცვალა 2,0 ლიტრიანი GDI რუსეთში, არის საუკეთესო რამ, რაც Focus- ს მოუვიდა ბოლო წლებში. პირველ რიგში, ის მუშაობს არა PowerShift– ის თანხლებით, რომელსაც სხვა Ford– ის შთაბეჭდილებების თანახმად (არ ითვალისწინებს განახლებული Fiesta), შეუძლია ჟანგბადის შეწყვეტა ყველაზე პერსპექტიულ ძრავაზეც კი, მაგრამ სწრაფი 6 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მეორეც, იგი ხსნის შასის სრულ პოტენციალს.

 

ფოკუსმა არამარტო დაკარგა თავისი ყოფილი მღელვარება მართვაში, არამედ კიდევ უფრო გაახარა. საჭე, რომელშიც შეიცვალა პროგრამული უზრუნველყოფა, გახდა უფრო ზუსტი და მოიშორა ხელოვნური სიმძიმე. მანქანა უფრო მკაცრი გახდა (მულტილინგიური უკანა სავალი ნაწილის ქვედა მკლავების სიმჭიდროვე გაიზარდა 20% -ით). მე გადავიყვანე Focus– ით ბიზნეს სედანისგან და დიდი სიამოვნება მივიღე სადგურის უნივერსალზე სიარულით. გზას მშვენივრად უჭირავს, თითქმის არ გორავს, აბსოლუტურად გასაგებია ტაქსით მოძრაობის თვალსაზრისით და, პლუს ყველაფრის, სრიალის ტენდენცია აქვს. ეს ძალიან სახალისოა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მიმართულების სტაბილურობის ახალი სისტემა არ იძლევა რაიმე განსაკუთრებულ თავისუფლებას.

ამ ყველაფრის შემდეგ, Focus გახდა ნაკლებად ხმაურიანი (მოდელმა მიიღო დამატებითი ხმაურის იზოლაცია ბორბლების თაღებში, კარებსა და კაპოტის ქვეშ, ასევე შეიცვალა შუშა და უკანა ხედვის სარკეები) და უფრო გლუვი. სხვა ამორტიზატორებისა და ჩუმი ბლოკების გამო, სადგური უნივერსალი შესანიშნავად ასრულებს უმნიშვნელო დარღვევებს.
 

გაჯეტები

წარმოიდგინეთ, რომ შემოგთავაზეს iPhone 7-ის წინასწარი წარმოების მოდელის ტესტებში მონაწილეობა - უახლესი ტექნოლოგიების კონცენტრაცია, საიდანაც ყველა გეკი გიჟდება, მაგრამ მაინც ნესტიანია. მრავალი თვალსაზრისით, თუმცა გარკვეული გაზვიადებით, ფოკუსს იგივე განცდა შეუძლია. C კლასისთვის დამახასიათებელი ვარიანტების რაოდენობის მიხედვით, ის მნიშვნელოვნად აჭარბებს ყველა კონკურენტს (შესაძლოა მის გვერდით მხოლოდ მეშვიდე გოლფი დგას).

IPhone- თან შედარება შემთხვევითი არ ყოფილა, რადგან SYNC 2 სისტემა ფუნქციონირებით მსგავსია Apple- ის Siri- ს. ხმოვანი ბრძანებების დახმარებით, მას შეუძლია მარშრუტის აშენება, რადიოს სრულყოფა, სალონში ტემპერატურის შეცვლა. სამწუხაროდ, უკუკავშირის მხრივ, მახვილგონივრული "Siri" SYNC 2 ერთადერთი პრობლემისგან შორს არის. სისტემა ძალიან იმედისმომცემია, მაგრამ მისი სამუშაო ჯერ კიდევ არ არის მიყვანილი იდეალამდე: ის პერიოდულად იყინება და არ ცნობს მეტყველებას XNUMX% -იანი შედეგით.

 

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი "მახასიათებელი", რომელსაც შეუძლია მძღოლის შეძენა დიდი ხნის განმავლობაში მთლიანად აითვისოს, არის ავტომატური პარკირების სისტემა (როგორც პერპენდიკულარული, ასევე პარალელური). ვარიანტის შემოწმების შემდეგ, ჩემმა ორმა კოლეგამ იდასტურა, საჭიროა თუ არა ეს საერთოდ. პირველი დარწმუნდა, რომ მისი გამოყენება ნიშნავს აღიარებას, რომ მან არ იცოდა როგორ უნდა გაჩერებულიყო თავისთვის, რაც სირცხვილი იყო კაცისთვის. მეორე კამათს ამთავრებდა ფრაზით: "ის ამას ისე მაგრად აკეთებს, რომ გულწრფელად ვამბობ, არ მაინტერესებს სხვების აზრი."

Focus ასევე საშუალებას აძლევს მის მძღოლს დრო დაკარგოს საცობში. მაგალითად, წაიკითხეთ წიგნი ან ახალი ამბები ისე, რომ არ შეგეშინდეთ წინა მანქანის ბამპანზე შეჯახების. Active City Stop სისტემას შეუძლია ავტომობილის თვითონ დამუხრუჭება დაბალი სიჩქარით. მაგრამ ის მუშაობს ბოლო მომენტში, ამიტომ მისი გამოცდა ისეთივე სიმამაცეს მოითხოვს, როგორც პირველი პარაშუტით გადასვლა.

 

პანელის ზედა ნაწილში ასევე არის სიგარეტის ასანთის დამატებითი ბუდე. ვიმსჯელებთ იმით, რომ ეს არის მანქანების გამორჩეული თვისება რუსეთისთვის, ის განკუთვნილია DVR- სთვის, რადგან ისინი უკვე ხუმრობენ ჩვენი მძღოლების დამოკიდებულებაზე ამ გაჯეტზე ამერიკულ ტელევიზიაშიც კი.

სხვათა შორის, მოწყობილობის დამაკავშირებელი ბუდე მხოლოდ ერთი ცვლილებაა, რომელიც შეიტანეს მანქანაში სპეციალურად რუსეთის ბაზრისთვის. Vsevolozhsk– ის Focus– მა ასევე მიიღო გაცხელებული საქარე მინა, გამათბობელი საქარე მინის სარეცხი საქშენები, გამათბობელი წინა სავარძლები და საჭე, გაზრდილი ჰაერის გაწმენდა, ძრავა, რომელსაც შეუძლია AI-92 მონელება, გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია, ნავიგაცია საცობების რეალურ დროში ჩვენებით და SYNC2 ხმოვანი კონტროლით რუსულ ენაზე ...
 

აღარ არის ისეთი იაფი

დიახ, სწორად გსმენიათ: ახალი Focus არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი თავის კლასში და გარკვეულწილად ეს მისი კოზირია. ოჯახის პირველმა მანქანამ ბაზარი თავის ფასად ააფეთქა. ამის გამო, ის წარმოუდგენლად პოპულარული იყო და, მაგალითად, Fiesta– ს თითქმის ყველა მყიდველს სძლია. მაგრამ ახალგაზრდებისთვის შექმნილი მანქანა, ალბათ, არ შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი მისი კლასის. ეს უნდა იყოს ისეთი სამოსი, როგორიც ჰიპსტერებს უყვართ: მაღალი ხარისხის, ცნობილი ბრენდისგან და ღირებულებით არ კონკურენციას უწევს საბიუჯეტო ბრენდებს.

"ფოკუსი" მინიმუმ 9 დოლარი ღირს. (336 7 აშშ დოლარი ყველა შესაძლო ფასდაკლებით ვაჭრობის, გადამუშავებისა და ფორდ კრედიტის პროგრამებზე). ეს იქნება ჰეჩბეკი 876 ცხენის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. იგივე ძრავის მქონე სედანი მინიმუმ $ 105 უნივერსალი ეღირება - $ 10. ვერსია, რომელიც ტესტზე გვქონდა, შეუძლებელია 914 11 დოლარზე ნაკლები ყიდვა. თუ მანქანაში ნავიგაციის სისტემაა აღჭურვილი, უკანა ხედვის კამერა, სრული ზომის საჭე, ფარდის ტიპის გვერდითი ბალიშები, ქსენონის ფარები, 046 დიუმიანი დისკები, ელექტრო დასაკეცი სარკეები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ავტოსადგომი ავტომატური სისტემები, ავტომატური დამუხრუჭება და საბურავის წნევის მონიტორინგი, მაშინ მანქანა უკვე 13 741 $ ღირს. ფიესტასთან კავშირები წარსულს ჩაბარდა.

თუ ვსაუბრობთ ვაგონებზე, მაშინ, მაგალითად, Skoda Octavia DSG– ით და 150 ცხენის ძრავით (8,3 წამი 100 კმ / სთ – მდე) ეღირება მინიმუმ 16 აშშ დოლარი, მაგრამ მაქსიმუმს მსგავსი კონფიგურაციით, Focus ეღირება 319 $ -ზე მეტი. მაგრამ See'd c "ავტომატური" და 19 ლიტრიანი ძრავა (725 ცხენის ძალა) ზედა ვერსიაში $ 1,6 129 ღირს.
 

მოკრძალება

როგორც ჩანს, ყველაზე მეტად თანამედროვე ახალგაზრდობას არ მოსწონს მოტყუება. მაგალითად, ის, რაც ძალიან ბევრი არ შეცვლილა, გავიდა, როგორც სრულიად ახალი (თუმცა მუშაობს იგივე iPhone S- ით). ასე რომ, Ford- ში, Focus- ში ცვლილებების მიუხედავად, რომლებიც ზოგჯერ საკმარისია შემდეგი თაობის მოდელის გამოსვლისთვის, ისინი აღიარებენ, რომ ეს არ არის ახალი მანქანა. კომპანიის წარმომადგენლები თავიდან აიცილებენ სიტყვის რესტილიზაციას, Focus– ს უწოდებენ ახალს, რათა განასხვაონ იგი ბაზრის დატოვებული მანქანისგან და გულწრფელად ვაღიაროთ, რომ ეს არ ეხება თაობის ცვლილებას. და ეს არამარტო გულახდილი და მოკრძალებულია, არამედ მეოთხე ფოკუსის დალოდებასაც ართულებს.

რა თქმა უნდა, ყოველივე ზემოთქმულის მიუხედავად, ძნელია Focus სადგურის უნივერსალის გაყიდვების პროგნოზირება რუსეთში. ეს არის თანამედროვე, სწრაფი მანქანა, ყველა თანამედროვე ვარიანტით. ამის გასაგებად, მინიმუმ ორი დღე უნდა იაროთ მასზე. ამასთან, მათთვის, ვინც მზად არ არის ცნობიერების მკვეთრი ცვლილებებისთვის, არსებობს სედანი და ჰეჩბეკი. და ისინიც, სავარაუდოდ, იმედგაცრუებას არ გამოთქვამენ. როგორც ჩანს, Ford Focus– მა სერიოზული შეთავაზება მოითხოვა, რომ კვლავ პოპულარული გახდეს და შესაძლოა აღზარდოს ინტერესი C Class– ის მიმართ.