სატესტო სარბოლო მანქანები ნახშირბადისგან დამზადებული
ნახშირბადს შეუძლია გადაწყვიტოს მანქანის ბედი, რადგან ავტომობილის ასალაგმად წონის დაბალი შენარჩუნებით, უკიდურესად მსუბუქი მასალა ირიბად ამცირებს საწვავის მოხმარებას. სამომავლოდ, ბოლესტერები, როგორიცაა Golf და Astra, შეეძლებათ ისარგებლონ მისი გამოყენებით. თუმცა, ამჟამად ნახშირბადი მხოლოდ "მდიდრებისა და მშვენიერების" პრივილეგიად რჩება.
პოლ მაკკენზი უწინასწარმეტყველებს "შავ" მომავალს სპორტული მანქანებისთვის. სინამდვილეში, მეგობარი ბრიტანელი არ არის წინააღმდეგი მრბოლელი ფრაქციის მძღოლთა შორის, არამედ პირიქით - ის ხელმძღვანელობს Mercedes SLR პროექტს McLaren-ში. მისთვის შავი არის ქსოვილის ფერი, რომელიც უზრუნველყოფს სპორტული მანქანების გადარჩენას: ნაქსოვი ათასობით წვრილი ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, ფისებით გაჟღენთილი და გამომცხვარი უზარმაზარ ღუმელებში, ნახშირბადი უფრო მსუბუქი და ამავე დროს უფრო სტაბილურია, ვიდრე სხვა ნივთიერებებისა და ნაერთების უმეტესობა. გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში..
შავი ბოჭკოები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ყველაზე მდიდრულ მანქანებში. მერსედესის განვითარების ინჟინერი კლემენს ბელი განმარტავს რატომ: „წონის თვალსაზრისით, ნახშირბადი ოთხიდან ხუთჯერ უკეთესია ენერგიის შთანთქმაში, ვიდრე ჩვეულებრივი მასალები“. ამიტომ SLR როდსტერი 10%-ით მსუბუქია SL-ზე შედარებითი ძრავის ზომისა და სიმძლავრის გამო. მაკკენზი დასძენს, რომ თუ მანქანა მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოსგან იქნება დამზადებული თაობების შეცვლისას, წონის მინიმუმ 20%-ის დაზოგვა შეიძლება – იქნება ეს სპორტული თუ კომპაქტური მანქანა.
ნახშირბადი მაინც ძალიან ძვირია
რა თქმა უნდა, ყველა მწარმოებელი აღიარებს მცირე წონის მნიშვნელობას. მაკენზის თანახმად, "ნახშირბადისგან მანქანის წარმოება უკიდურესად რთული და შრომატევადია, რადგან ეს მასალა განსაკუთრებით ხანგრძლივ და სპეციალურ დამუშავებას მოითხოვს". ფორმულა 1-ის მანქანებზე საუბრისას, SLR პროექტის მენეჯერი განაგრძობს: "ამ რბოლაში მთელი გუნდი მუშაობს სუნთქვის შეჩერების გარეშე და საბოლოოდ ახერხებს წელიწადში მხოლოდ ექვსი მანქანის დასრულებას."
SLR- ის წარმოება არც ისე ნელა მიმდინარეობს, მაგრამ დღეში ორნახევარი ეგზემპლარი შემოიფარგლება. მაკლარენმა და მერსედესმა კი მოახერხეს უკანა კარიბჭის წარმოების პროცესის გამარტივება იქამდე, ვიდრე ახლა მას ფოლადი სჭირდება. ამასთან, სხვა კომპონენტები უნდა მოჭრილიყო ქირურგიული სიზუსტით და შემდეგ მოხდეს 20 ფენიდან მოდელირება მაღალი წნევის ქვეშ და 150 გრადუსი ცელსიუსის ქვეშ. ავტოკლავი. ხშირად, პროდუქტის დამუშავება ხდება ამ გზით 10-20 საათის განმავლობაში.
რევოლუციური აღმოჩენის იმედები
ამის მიუხედავად, მაკენცის სწამს წვრილი ბოჭკოების მომავლის: ”მანქანებში უფრო და უფრო ნახშირბადის ელემენტები შევა. შეიძლება არა ისე ფართო, როგორც SLR, მაგრამ თუ ჩვენ დავიწყებთ სხეულის ნაწილებს, როგორიცაა სპოილერები, კაპოტები ან კარები, ნახშირბადის ელემენტების წილი კვლავ იზრდება. ”
ვოლფგანგ დიურჰაიმერი, პორშეს კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი, ასევე დარწმუნებულია, რომ ნახშირბადს შეუძლია მანქანები უფრო ეფექტური გახადოს. თუმცა, ეს მოითხოვს რევოლუციას გადამუშავების ტექნოლოგიაში, ამბობს დიურჰაიმერი. გამოწვევაა ნახშირბადის კომპონენტების დიდი რაოდენობით წარმოება მოკლე დროში, რათა მივაღწიოთ გონივრული ხარჯები და გონივრული პროდუქტის ღირებულება.
BMW და Lamborghini ასევე იყენებენ ნახშირბადის ელემენტებს
ნახშირბადის სახურავის წყალობით, ახალი M3 ზოგავს ხუთ კილოგრამს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიღწევა შეიძლება ერთი შეხედვით განსაკუთრებით შთამბეჭდავი არ ჩანდეს, მას უდიდესი წვლილი მიუძღვის მანქანის სტაბილურობაში, რადგან იგი ამსუბუქებს სტრუქტურას განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სიმძიმის არეალში. გარდა ამისა, ეს არ დააყოვნებს ინსტალაციას: BMW ერთ კვირაში დაასრულებს მეტ M3 მოწყობილობას, ვიდრე McLaren მთელი წლის განმავლობაში თავისი SLR– ით.
„Gallardo Superleggera ასევე არის მოდელი ნახშირბადის ბოჭკოების მეტი გამოყენებისთვის“, - ამაყად აცხადებს Lamborghini-ს განვითარების დირექტორი მაურიციო რეჯიანო. ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპოილერებით, გვერდითი სარკეების კორპუსებით და სხვა კომპონენტებით, მოდელი „მსუბუქია“ 100 კილოგრამით, ტრადიციულად მძიმე სისტემების დაკარგვის გარეშე, როგორიცაა კონდიციონერი. რეჯინი ბოლომდე ოპტიმისტად რჩება: „თუ ჩვენ ამ გზას გავუყვებით და საკმარისად გავაუმჯობესებთ ძრავებს, მე პირადად ვერ ვხედავ სუპერმანქანების დაღუპვის მიზეზს“.
