საცდელი წამყვანი BMW X5, Range Rover და Audi A7
მოსკოვის ავტოპარკი უცხოელებისთვის არის რაღაც აუხსნელი. გერმანელებს არ ესმით როგორ შეუძლიათ სტუდენტებს შეიძინონ პორშე კაიენი, ხოლო ჰოლანდიელები უპირველეს ყოვლისა არ მიდიან წითელ მოედანზე, არამედ განიხილავენ BMW 7 სერიას ტვერსკაიაზე
"გაქვთ BMW ს შეძენის სუბსიდიები?" - ამსტერდამელი მეგობარი, X5– ში მოხვედრილი, რატომღაც ზიზღით გაიქნია. რამდენიმე საათის განმავლობაში ცენტრალურ ადმინისტრაციულ ოლქში მან დაითვალა 18 ბავარიული კროსოვერი, დაახლოებით 20 "ხუთეული" და 18 "შვიდი". Range Rover, რომელშიც ხვალ გადავედით, ევროპელს კიდევ უფრო პოპულარული მანქანა მოეჩვენა: 30 -ე ასლზე მან დაკარგა რიცხვი.
უცხოელთათვის მოსკოვის ავტოპარკი საერთოდ გაუგებარია. ერთხელ ავსტრიაში სადილზე, Volkswagen Group- ის ერთ-ერთმა მაღალმა მენეჯერმა დამისვა მორიგე კითხვა:
- მოსკოვი როგორ არის?
-კარგი, მაგრამ ბაზარი არც ისე კარგად გრძნობს თავს, - პასუხად ააფართხალა ხელები.
- მოიცადე, ასე რომ, რუსი სტუდენტები აღარ ყიდულობენ პორშეს კაიენს? - გაუკვირდა გერმანელს.
გუსტავ ოტო, BMW- ს ერთ-ერთი დამფუძნებელი, მოსკოვში არასდროს ყოფილა. ამიტომ, ასი წლის წინ, მას არ შეეძლო წარმოედგინა, რას მოჰყვებოდა ეს თვითმფრინავების თამაშები. ბავარიის კონცერნის შორეული იდეა იმდენად ორგანულად შეერია რუსეთის დედაქალაქის საერთო არქიტექტურას, რომ დროა შეიცვალოს მისი რეგისტრაცია. სახლი არ არის იქ, სადაც BMW- ს უბრალოდ ყიდიან, მაგრამ იქ, სადაც ისინი ხატოვნად იქცნენ.
Range Rover ასევე არის ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ დაამარცხა ესთეტიკამ გონიერება. ინგლისური ჯიპი იმდენად ლამაზია, რომ მაღალი საზოგადოების კითხვები ფასის, აღჭურვილობისა და ძრავის შესახებ ვულგარული ჩანს. მაგრამ მაღალი მანერები იქ დარჩა, საიდანაც იგი მოვიდა - მოსკოვში, Range Rover- ისადმი სრულიად განსხვავებული მიდგომა. V8, 510 ძალები, ავტობიოგრაფია - სადოვოის ქვედა დინების მეზობლები ამას უყურებენ პირველ რიგში.
დიდი კროსოვერებისა და ჯიპების კლასში, ფასების დიაპაზონი ისეთია, რომ ხანდახან შეგიძლიათ შეიძინოთ სახლი მოსკოვის რეგიონში, წყვილი ბეწვის ქურთუკები და ათი წითელი აიფონი მიწოდებისთვის. ან, მაგალითად, Audi A7 - მტკიცებული გერმანული ლიფბექი, რომელიც თუნდაც S ან RS შემტევი პრეფიქსების გარეშე ცინიკურად იმოძრავებს ჟუკოვკის მიდამოებში მთელ პატივცემულ საზოგადოებაზე.
იდეოლოგიურად Audi A7 ძალიან ჰგავს BMW X5- ს - ეს იგივე ძალიან მიზანდასახული და ამაყი მანქანაა და კორპუსის ტიპს არაფერ შუაშია. 2013 წელს თაობის შეცვლის შემდეგ, ბავარიულმა კროსოვერმა ოდნავ შეცვალა საკუთარი პრიორიტეტები: ის აღარ ასოცირდება ცუდი ბიჭის მანქანასთან. ზრდასრული, ძალიან ელეგანტური X5 ნამდვილად არ მოსწონს მოსკოვის აურზაური, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერ მომენტში ის მზად არის ექსპლოიტებისთვის.
ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში (X5M არ ითვლება), კროსოვერი აღჭურვილია ძლიერი 8 ლიტრიანი V4,4- ით. ზედა ძრავა 450 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. სპორტ პლუსის რეჟიმში, როდესაც ელექტრონიკა წარმოუდგენელს იძლევა, BMW, როგორც ჩანს, მზად არის დედამიწა შეაჩეროს. ნამდვილი აგრესორი ვარშავკა ძალიან ლამაზ ბნელ სხეულში ეწყობა - არ არის აეროდინამიკური კორპუსი, სპოილერები, მოსაწყენი ტონირება. მხოლოდ უკანა ბორბლები, რომელთა პროფილის სიგანე 315 მილიმეტრია, გამოიწვევს ბოროტებას.
ერთხელ მაინც გსმენიათ BMW- სგან G5- ის ცივი დაწყება, მაშინვე მიხვდებით, სად არის მისი ნამდვილი ჰაბიტატი. X50 XNUMXi ნებისმიერი წერტილიდან აჩქარებისას ეჯდება ადგილს, ის მუდმივად პროვოცირებს სიჩქარის შეზღუდვას და ძალიან მოუთმენელია საცობებში.
მაგრამ თუნდაც ასეთი ელეგანტური და, ერთი შეხედვით, გაზომილი BMW X5 ფონზე, უზარმაზარი Range Rover, როგორც ჩანს, რაღაც არამიწიერია. ბრიტანული ჯიპი არის პირველი ჯიპი მსოფლიოში, რომელსაც აქვს ალუმინის კორპუსი. ფოლადის წინამორბედთან შედარებით, ის გახდა 420 კგ მსუბუქი - ეს არის ლადა კალინას თითქმის ნახევარი. მაგრამ სიმსუბუქის წარმოუდგენელი გრძნობა მოდის არა მსუბუქი დიზაინისგან, არამედ ჰაერის შეჩერებისგან.
სპორტულ რეჟიმში, ყველაზე მაღალი Range Rover კიდევ უფრო გაბრაზებულია ვიდრე BMW X5 50i - V8 გამოიმუშავებს 510 ცხ.ძ. და 625 ნმ ბრუნვის მომენტი. უკუცემა, რომელიც შედარებულია ორ უსწრაფეს ცხელ ლუქთან, არაფერს იძლევა: Range Rover- ს არ აქვს აეროდინამიკის კორპუსი და მაგისტრალური სახურავის თამამი ასოები. ადგილიდან ინგლისური SUV აღმოჩნდა უმნიშვნელოდ, მაგრამ უფრო ნელა ვიდრე BMW X5: 5,4 წმ 5 ს-დან 100 კმ საათში.
ამასთან, Range Rover ბავარიული სრულად საპირისპიროა. მისი 5,0 ლიტრიანი ძრავა ზუსტად არ ისმის, სანამ Sport რეჟიმი არ გააქტიურდება. ქალაქის მოძრაობაში, ეს არის ძალიან გაზომილი, გლუვი და მშვიდი მანქანა, რომელიც მოძრაობს შუა ზოლში, ზოგჯერ ტრიალებს მუწუკებზე. ვფიცავ, რომ ხანგრძლივი გამოცდის დროს არასდროს გადააჭარბებდი მასზე სიჩქარეს და არასდროს გადაკეთებულა ხაზის მყარი ხაზის გასწვრივ.
Audi A7– ის გამოჩენა S ხაზის პაკეტში, კროსოვერებისგან განსხვავებით, არც ისე შეუსაბამოა კაპოტის ქვეშ დაყენებულ ძრავასთან. ზედა ვერსიაში ლიფტბექი აღჭურვილია 3,0 ლიტრიანი TSI– ით, რომელიც 333 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. Volkswagen Group- ის მიერ აშენებული ნებისმიერი ავტომობილისთვის ეს ძალა ექსტრემალურ დინამიკად ითვლება. "შვიდის" შემთხვევაში ეს არის 5,3 წამიდან 100 კმ / სთ და 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე, რაც ელექტრონულად შეზღუდულია.
ქაღალდზე, როგორც ჩანს, Audi A7 უკვე ოდნავ მოძველებულია - მოდელი 2010 წლიდან იწარმოება და ამ ხნის განმავლობაში ლიფტბექმა მხოლოდ ერთი რესტავრაცია გაიარა. ასაკისა და წარმოების ციკლის შესახებ მთელი ეს მსჯელობა არაფერია A7– ის მართვასთან შედარებით. ის ისე მარტივად ჩაყვინთა რიგიდან რიგამდე, თითქოს ეს არა ხუთი მეტრის ლიფტბექი, არამედ კარტი იყოს. საჭეზე ელვისებურად სწრაფი და ზუსტი რეაგირება, რეაგირებადი დამუხრუჭება და გაუქმება - ყველაფერი Audi A7– ს ეხება. დროა ინგოლშტადტის ინჟინრებმა გახსნან ცხელი ხაზი სხვა მწარმოებლებისთვის შასის მოწესრიგებით.
ლიფტბექის ფილიგრანული გატარება დღევანდელი სტანდარტებით, როდესაც B 13 კლასის $ 189 ითხოვენ B კლასის სედანს, აღმოჩნდა, რომ არც თუ ისე ძვირია. უმაღლესი კლასის Audi A7 ღირს 54 734 დოლარი. - და ეს არის თითქმის განსხვავება Range Rover– სა და BMW X5– ს შორის.
პრიორიტეტები შინაგანად დგინდება. Ward's Auto– ს მიხედვით ბავარიული მოდელები რეგულარულად მოთავსებულია საუკეთესო ინტერიერის მქონე მანქანებში. არ არსებობს ისეთი ლაკონური, ფუნქციური და კომფორტული ინტერიერი, როგორც BMW X5– ში პლანეტის არცერთ კროსოვერში. სამსართულიანი ტყავის წინა პანელი, M- პაკეტის უწონიანი საჭე, დაფა, გრაფიკული გამოსახულებით, როგორიცაა iPhone 7, მულტიმედიური სისტემა, გააზრების გარეშე და ჯადოსნური Bang Olufsen აკუსტიკა, თუ არა სტანდარტული, ყველასზე ნაბიჯით მაღლა.
Range Rover- ის ინტერიერი BMW X5- ის ფონზე არ ჩანს მოძველებული ან დაუფიქრებლად - ის უბრალოდ განსხვავებულია. აქ ყურადღება გამახვილებულია არა მხოლოდ მძღოლზე, არამედ მგზავრებზეც. უფრო მეტიც, უკანა რიგსაც აქვს რამე გასაკეთებელი: მონიტორები საყრდენებზე, ოთხი ზონის კლიმატის კონტროლი, ვენტილაცია და ყველა ადგილის გათბობა.
უფრო მეტიც, ზოგიერთ საკითხში Range Rover– მა კი გადააჭარბა მითითებას BMW X5. მაგალითად, ავიღოთ დასრულების მასალები - ინგლისურ ფლაგმანთან შეხვედრამდე, ალბათ ბევრს არც კი ეპარებოდა ეჭვი, რომ ძვირადღირებული ტყავის და ასეთი სქელი ტყავის ვინირების გამოყენება შეიძლება მანქანებში და არა მხოლოდ ბუკინგემის სასახლის ავეჯში.
შესანიშნავად ჯდება მოსკოვის არქიტექტურაში, Audi A7, ჯიპებისგან განსხვავებით, ვერაფერს გთავაზობთ: მას აქვს შავი ალკანტარის ჭერი, მულტიმედიური სისტემის უზარმაზარი ჩვენება და ცენტრალური გვირაბის უგულებელყოფა, რომელიც დამზადებულია მყარი ალუმინის ფირფიტებისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ტიპიური Audi ინტერიერი: ელეგანტური, გაბრაზებული დეტალების გარეშე და ძალიან მაღალი ხარისხის.
ცივილიზაციის გარეთ ცხოვრება არ არის ძვირადღირებული მანქანების ისტორია. Range Rover, რომლის საჰაერო სუსპენზიის კორპუსს შეუძლია წარმოუდგენლად 303 მმ აწევა მიწის დონეზე, არ ეწინააღმდეგება ასფალტის გამორთვას და ტალახის შერევას სადმე მოსკოვის რეგიონის ლენინსკის რაიონში. მეპატრონეების უმეტესობას ასე არ მოსწონს: ისინი კვირაში ერთხელ მკაცრად მიდიან ავტოსამრეცხაოზე, ივსებიან მწვანე ბენზინგასამართ სადგურზე ყოველთვის სავსე ავზში, მხოლოდ 98 ბენზინით და სვამენ VOSS.
მოსკოვის BMW X5– ების უმეტესობა დაბალი პროფილის საბურავებზე იყო, თუ ისინი ჭუჭყს ხედავდნენ, ეს მხოლოდ თებერვლის მოსკოვის რგოლის გზაზე იყო. ეჭვგარეშეა, ბავარიელს ძალუძს ძალიან დიდი საქმეების გაკეთება: მას აქვს ჭკვიანი წამყვანი თვლები, წინა მხარეს მრავალფუნქციური დისპლეი და 209 მილიმეტრიანი ნიადაგის გასუფთავება. დიახ, ეს არ არის რეკორდი კლასის სტანდარტების მიხედვით, მაგრამ შესანიშნავი მაჩვენებელია dacha- ზე მისასვლელად, როდესაც სეზონი დიდი ხანია დახურულია. Audi A7- ის მძღოლი, რომელსაც აქვს გზის პატიოსანი სისტემა Quattro, ვერ გრძნობს თავს არასასიამოვნოდ თოვლიან მაგისტრალზე და არც მეტი სჭირდება.
"გულწრფელად გითხრათ, მე BMW არასდროს ვმგზავრობდი და მხოლოდ ასეთი Range Rovers ვნახე რეკლამებში", - განაგრძო ჰოლანდიელმა.
ერთი წუთის შემდეგ, მან ამოისუნთქა და დაამატა: "მაგრამ მე მაინც მოსწონს მოსკოვი - აქ საოცარ ნივთებს ხედავ".
| სხეულის ტიპი | ||
| Touring | Touring | ლიფტბექი |
| ზომები: (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| მაქს მიწის დაშორება, მმ | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 650 | 550 | 535 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| მთლიანი წონა, კგ | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| ძრავის ტიპი | ||
| ბენზინი V8 | ბენზინი V8 | ბენზინი V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||
| სრული, AKP8 | სრული, AKP8 | სრული, RCP7 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 250 | 250 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| ფასი, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
