საცდელი მანქანა Citroen C3 Aircross
ციტროენის მანქანების სერიიდან, მსგავსია კროსოვერების, რუსულ ბაზარს ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი აქვს. C3 Aircross არ თვლის, რომ არის თაღლითი და უყურებს სულ სხვა აუდიტორიის თვალებს
Lada Largus ფურგონი ყოვლისმომცველ ლოგანის შეჩერებაზე ნელა ტრიალებს ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, ყურადღებით ირჩევს უფრო თანაბარ გზას. მიუხედავად იმისა, რომ გზა საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურება (აქ ზედაპირი გორგალდება და გამწვანდება მუდმივად), მასზე მაინც გვხვდება უხეში ნაკაწრები და ორმოები. მარცხენა მოსახვევის სიგნალის დანახვისას, ფურგონის მძღოლი აჭერს მანქანას მარჯვნივ, ათავისუფლებს გზას და შესამჩნევად ანელებს, შიშით, რომ საქარე მინაში კენჭი არ მოხვდეს. 110 ცხენის ძალა C3 Aircross ადვილად ადის აღმართზე, გვერდს უვლის ლარგუსს შემდგომ ზოლში, მაგრამ მგზავრებს სთხოვენ შეანელონ სიჩქარე-ისინი არ არიან ძალიან კომფორტულად ხტომა ლამაზ 17 დიუმიან ბორბლებზე.
"დაწყევლილ შაჰუმიანზე", როგორც ადგილობრივები 7-კილომეტრიან მთის უღელტეხილს უწოდებენ, ასფალტი არასდროს ყოფილა, თუმცა აქ ტრასა ძალიან მნიშვნელოვანია. აფშერონსკი-ტუაფსეს ავტომაგისტრალი ერთადერთი ალტერნატიული მარშრუტია დიდი სოჭის სანაპიროზე და სეზონის განმავლობაში აქ მოძრაობა ოდნავ ნაკლებია ვიდრე M4 მაგისტრალზე Dzhubga- ს მიმართულებით: დამსვენებლები ურჩევნიათ მცირე ზომის ჭუჭყს გაუძლონ, უფრო ტრადიციულ მარშრუტზე საცობებში ჩარჩენა. და აზრი არა აქვს სოფელ შაჰუმიანის წინ მდებარე უღელტეხილზე ასფალტირებას - კლდე ხშირად იკუმშება და მეწყერებს, და უფრო ადვილია გზის მუდმივად გათანაბრება გრეიდით, ვიდრე ძირითადი სარემონტო სამუშაოების შეჩერება.
თავის თავს კროსოვერი ეწოდება, Citroen C3 Aircross სულაც არ აპროტესტებს გაუსიამოვნო ზედაპირებზე, თუმცა ეს არ იწვევს სწრაფ მართვას. როგორც ჩანს, აქ ყველაფერი ზომიერად არის - ასეთ გზაზე სწრაფი მოძრაობისას მანქანა ოდნავ ახტება და არხევს მგზავრებს, მაგრამ არ ცდილობს დაშლას და, ზოგადად, საკმაოდ დაჟინებით უბერავს მუწუკებს და ორმოებს. ფსკერის ქვეშ არის 170 მმ ნიადაგის დაშორება, ასე რომ, თეორიულად C3 Aircross- ით შეიძლება უფრო მკაცრი გზებით ტარება და მისგანაც კი, სანამ ბორბლებს საკმარისი წევა აქვს. უფრო მეტიც, კარგად დაკაკუნებულ მანქანას, მომრგვალებული გვერდებით, სისუფთავე გადახურებით და სხეულის მოჩვენებითი დაცვით, გზის გაყვანა სურს, კარგი გეომეტრიისა და ურღვევი პლასტმასის იმედზე.
სინამდვილეში, C3 Aircross- ს ძნელად მეტი შესაძლებლობები აქვს, ვიდრე იგივე Lada Largus- ს. ყველა წამყვანი არ არის გეგმაში, და Grip Control საკუთრების სისტემა ასრულებს შეცდომების დაცვის ფუნქციას, უფრო სწორად. ეს ხელს უშლის ბორბლების ზედმეტად აქტიურ სრიალს და ინარჩუნებს ძრავას ბიძგს შერჩეული ალგორითმის შესაბამისად, ასე რომ ESP Off პოზიცია ალბათ ყველაზე მოთხოვნადი რეჟიმებია გამოცდილი მძღოლისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ არაფრის გაკეთება არ გჭირდებათ, რადგან თუნდაც მცირე დიაგონალური ჩამოკიდებით, მანქანა უმკლავდება სელექტორის მანიპულაციის გარეშე. ან საერთოდ ვერ უმკლავდება.
სოფელი შაჰუმიანი ხვდება მყარ ზედაპირზე და მანქანების სარეცხი მანქანების სიმებს. ეს ძალიან მოსახერხებელია - შვიდი კილომეტრი ჭუჭყი საფუძვლიანად აგდებს მოღუნულ გვერდებს და ფერად სარკეებს წებოვანი ყავისფერი ტალახის ფენით. თქვენ ასევე უნდა დაიბანოთ თავი, რადგან გსურთ ნახოთ ეს Citroen სუფთა. მაშინვე ვერ განსაზღვრავ სად არის ფარები ამ კმაყოფილ სახეზე და ისინი, Nissan Juke- ის წესით, ინტეგრირებულია მაღალ ბამპერში, ნისლის შუქების მონაკვეთებთან ერთად. ზემოთ არის LED დღის სინათლის კრისტალები.
მომრგვალებული კორპუსი ცოცხალი და კაშკაშა ხდება ფერის ელემენტების კონტრასტებით, რომლებსაც გამოყოფილი აქვთ ფასების ჩამონათვალის კარგი ნახევარი გვერდი. რვა საოცარი კორპუსის ფერები, ოთხი სახურავის ფერი და კიდევ ოთხი დამთავრება სარკეებისთვის, სახურავის რელსები, ფარის გარს და სპრეი უკანა გვერდით მინაზე, რაც ქმნის სახურავის რელსების ვიზუალურ მხარდაჭერას - სულ 90 შესაძლო კომბინაცია. და ეს არ ითვლის იმას, თუ რა შეიძლება მოეწყოს სალონში.
ბიუჯეტის პლასტმასისგან, ჩვეულებრივი ქსოვილისგან და ათობით ნაცნობი ელემენტისგან, ფრანგებმა დააბრმავეს ძალიან რთული ინტერიერი, რომელშიც ვიზუალური ექსპერიმენტები ადვილად ერწყმის სრულიად ნაცნობ ერგონომიკას. მედია სისტემის საკმაოდ დიდი ეკრანი დგას კონსოლის ცენტრში, როგორც დამოუკიდებელი გაჯეტი, საჭე მიჰყვება დაფის დრეკადის მოსახვევებს, მინიმალისტური გარეგნობის სკამები სხეულს კარგად ატარებს, კარის პანელის სახელურები რბილია ქსოვილი, როგორც პანელის ზედა ნაწილი. და ამ ყველაფერს ამშვენებს კონტრასტული მილები სავენტილაციო დეფლექტორებსა და სავარძლებზე.
შიგნიდან სალონი-აკვარიუმი ძალიან დიდი ჩანს, თუმცა სინამდვილეში ეს სივრცე ძალიან პირობითია. მძღოლის თვალსაზრისით, ყველაფერი ცუდი არ არის, რადგან ვერტიკალური სადესანტო და მაღალი სახურავით, მისთვის საკმარისი ადგილია დაჯავშნის გარეშე. მაგრამ მგზავრებს, რომლებიც საშუალოზე ოდნავ მაღლა არიან, მოუწევთ პოზიციის არჩევა ფეხებისთვის და მეორე რიგის გრძივი რეგულირების ფუნქცია არ დაეხმარება - აქ მხოლოდ ბარგის განყოფილების გაზრდის მიზნით არის.
თუ გჯერათ სარეკლამო ვიდეოს, C3 Aircross საკმაოდ შესაფერისია დიდი ზომის ბარგის ტრანსპორტირებისთვის, როგორიცაა სპორტული ინვენტარი, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ თავდაპირველ კონფიგურაციებში თქვენ მასთან განსაკუთრებით არ იხეტიალებთ. მეორე რიგის რელსებს დამატებით უნდა გადაიხადონ, ისევე როგორც წინა მგზავრის სავარძლის დასაკეცი უკანა მხარე, მაგრამ ნამდვილად ღირს. ტვირთის მაქსიმალური კონფიგურაციით, კროსოვერს შეუძლია მიიღოს ბორტზე 2,4 მ სიგრძის ნივთები, რაც ძალიან იშვიათია კომპაქტურ სეგმენტში. თავად კუპე - სწორია გერმანულად სწორი კედლებით - ასევე გთავაზობთ ორმაგ იატაკს საიდუმლო ნიშით.
ზღვისკენ მიმავალი ბილიკი, რომელსაც სერფინგის დაფა აქვს, თითქმის იდეალურია ფსევდო-კროსოვერის ოპერაციისთვის, მაგრამ მთის უღელტეხილებზე გასეირნება მაინც არ არის მარშრუტის საუკეთესო ნაწილი. პირველ რიგში, C3 Aircross- ს საერთოდ არ აქვს სპორტული სავალი სისტემა, ხოლო როდესაც ცდილობს დაუფიქრებლად მართოს მანქანა, ის გულწრფელად ეცემა კუთხეებში, ხოლო წინა ღერძიდან გადმოსვლის მცდელობა. ავტობუსით დაჯდომა მხოლოდ ამძიმებს ამ გრძნობებს და სწრაფად უარს იტყვით ჩქაროსნულ მანევრებზე, მშვიდი გაზომვის სასარგებლოდ ზოგად ნაკადში.
მეორეც, მანქანას აქვს დაბალი სიმძლავრის დანადგარები და 110-ცხენის ძრავის ძრავაც კი, ასეთ პირობებში არ შეიძლება ითქვას მკვეთრი გასწრება. სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა არც კარგია და არც ცუდი, ის მართავს ზუსტად ისე, როგორც თქვენ მოელოდით აშკარა ჩავარდნებისა და მოულოდნელი ჩამოსხმის გარეშე. მასთან ერთად კროსოვერს დაძაბული ღრიალით შეუძლია მძლავრად დააჩქაროს, მაგრამ მთაში იგრძნობა, რომ სამი ცილინდრიდან ძალები ცოტათი უნდა გაიყვანოს.
ყოველ შემთხვევაში, აქ ჯერ კიდევ არ არის ერთი დისკიანი რობოტი, რომლის მართვაც წამებად გადაიქცევა, არამედ სრულფასოვანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა, რომელიც გულმოდგინედ არჩევს გადაცემებს, კომფორტულად გადართავს და არბილებს ტურბო ძრავის მახასიათებლებს. შეიძლება ითქვას, რომ ბრტყელ რელიეფზე, კვების ბლოკი სულაც არ არის ცუდი და ამ მანქანისთვის ეს ვარიანტია ერთადერთი ჭეშმარიტი.
არც კი მსურს ვიფიქრო, თუ როგორ წარიმართება 82 ცხენისძალიანი ვერსია მოხუცი ხუთსიჩქარიანი "მექანიკით" - დეკლარირებული 14 წამი "ასამდე" თავდაპირველად აშინებს. დიზელი 1,6 HDI 92 ცხ.ძ. ციფრების თვალსაზრისით, ეს უკვე უფრო საინტერესოა, მაგრამ ესეც ერთგვარი ერსაცი ვერსიაა, ტრადიციის პატივისცემა, კლასში ერთადერთი დიზელის კროსოვერი რომ ჰქონდეს. გარდა ამისა, იგი ასევე აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური ყუთით და აშკარად არ შეესაბამება ქალი აუდიტორიას. მანამდეც დიზელის ძრავების წილი კომპაქტურ სეგმენტში Citroen- სა და Peugeot- ში არ აღემატებოდა რამდენიმე პროცენტს.
ამიტომ, ფასის დათვლა უნდა მოხდეს არა 13 838 აშშ დოლარის რეკლამირებიდან, არამედ 16 077 დოლარიდან, რომელსაც 110-კაციანი მანქანა ითხოვენ, უკონკურენტო "ავტომატურით". ან უკვე 16 918 დოლარიდან. Feel ვერსიისთვის ელექტრო სარკეები, სენსორული მედია სისტემა, ფერადი ბამპერის გადასაფარებლები და უფრო ელეგანტური დასრულებები.
ასეც რომ იყოს, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა Grip Control ელექტრონიკის, პანორამული სახურავის, მეორე რიგის მოცურების სავარძლების, მობილური ინტერფეისის, პარკირების სენსორების, კამერის, ძრავის დაწყების ღილაკისა და კორპუსის და ინტერიერის სპეციალურ ვარიანტებზე. ლიმიტის ფარგლებში, C3 Aircross შეიძლება 20 დოლარზე მეტი ღირდეს და ის იქნება ყველაზე ძვირადღირებული წინა წამყვანი ვარიანტი ამ სეგმენტში, გარდა უგზოობის და მძლავრი ტურბო ძრავიანი ჯიპ რენგეიტისა.
განვიხილოთ C3 Aircross კონკურენტების გარდა, რადგან ეს არის ძალიან ნათელი და გამორჩეული მანქანა. Kia Soul ერთხანს იგივე გახდა, დაიკავა ელეგანტური ურბანული კროსოვერების პატარა, მაგრამ სისუფთავე ნიშა და სწორედ მასთან მოუწევს ბრძოლა ახალ პროდუქტს. ფრანგულმა CD- მ შეიძლება კარგად ითამაშოს ინდივიდუალიზაციის თემაზე, რაც კორეელებმა ვერ შეძლეს.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| ბორბლის მმ | 2604 | 2604 |
| წონის ასალაგმად | 1163 | 1263 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R3 | ბენზინი, R3, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1199 | 1199 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე | 82 5750-ზე | 110 5500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 118 2750-ზე | 205 1500-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 5-ე ქ. MCP, წინა | 6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 165 | 183 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 14,0 | 10,6 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 410-1289 | 410-1289 |
| ფასი, $. | 13 838 | 16 918 |
