აუდი ავტოპილოტის საცდელი დრაივი
რამდენიმე ღილაკს ვაჭერ, ვუშვებ საჭეს, პედლებს და ვიწყებ ჩემს საქმიანობას: მესინჯერების გაგზავნას, ჩემი ფოსტის განახლებას და YouTube- ის ყურებას. დიახ, ეს არ არის ოცნება
მიუხედავად ამისა, შესანიშნავია, რომ ეროვნული ავიაკომპანია ღვინოს არ ემსახურება დილის ფრენებზე. მიუნხენის თვითმფრინავში ჩასხდომის შემდეგ, ძალიან ცდუნება მქონდა, რომ თეთრი მშრალი ქაღალდის ჭიქა გამოვტოვე. საუზმის მენიუში ალკოჰოლი არ იყო - და ეს ხელში ჩამიკრა. რადგან ბავარიის დედაქალაქში ჩასვლისთანავე აღმოჩნდა, რომ ავტოპილოტის ტესტი მაინც ითვალისწინებს ჩემს მონაწილეობას მართვაში.
RS7 და A7 Sportback– ზე დაფუძნებულ ორ პროტოტიპს, რომლითაც გერმანელები ატარებენ ავტონომიური კონტროლის სისტემებს, დაარქვეს ადამიანის სახელები - ბობ და ჯეკი. მჭიდროდ შეღებილი ბობი დგას აუდის სფეროში მიუნხენის აეროპორტის ერთ -ერთ ტერმინალში. მის ცხაურსა და წინა ბამპერს ეტანება ჭუჭყიანი წვიმის წყლის და მწერების კვალი.
ბობი აქ პირდაპირ ნურბურგრინგიდან ჩამოვიდა, სადაც მძღოლის გარეშე წრეებს უვლიდა. მანამდე კი ბობიმ მოახერხა რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაშორება მთელს მსოფლიოში. მასზე, უპირველეს ყოვლისა, მათ გამოსცადეს ნავიგატორზე GPS სიგნალის გამოყენებით მითითებული მარშრუტის გავლისა და მოძრაობის სწორი და უსაფრთხო ტრაექტორიების ჩამოწერა. გზის მონაცემებით, ბობს შეუძლია არა მხოლოდ ტრასის გასწვრივ მართვა, არამედ ამის გაკეთება ძალიან სწრაფად. თითქმის პროფესიონალი მრბოლელივით.
მისი პარტნიორი ჯეკი ბობის საწინააღმდეგოა. ის მაქსიმალურად კანონმორჩილია და არასოდეს დაარღვევს წესებს. ჯეკს ჩამოკიდებული აქვს წრეში ათეული ფოტოაპარატი, სკანერი და სონარი, რომლებიც ყურადღებით შეისწავლიან გარემომცველ რეალობას: ისინი მიჰყვებიან ნიშნებს, კითხულობენ ნიშნებს, აღიარებენ სხვა საგზაო მომხმარებლებს, ფეხით მოსიარულეებსა და გზაზე დაბრკოლებებს.
სწრაფი დამუშავების შემდეგ, ისინი აგროვებენ შეგროვებულ ინფორმაციას ერთ საკონტროლო განყოფილებაში. გარდა ამისა, ამ მონაცემების საფუძველზე, ავტოპილოტის ელექტრონული "ტვინი" იღებს გადაწყვეტილებას მანქანის მოქმედებების შესახებ და აძლევს სათანადო ბრძანებებს ძრავას, გადაცემათა კოლოფს, საჭის მექანიზმს და სამუხრუჭე სისტემას. ისინი, თავის მხრივ, აჩქარებენ, ცვლიან ტრაექტორიას ან ანელებენ მანქანას.
”ერთადერთი, რაც შეიძლება შეუშალოს ჯეკს, არის ამინდი. მაგალითად, წვიმის წვიმა ან ძლიერი თოვლი ”, - ამბობს აუდი ტექნიკოსი, როდესაც A7- ის საჭესთან ვჯდები. ”მაგრამ ასეთ პირობებში ადამიანის ხედვა შეიძლება ვერ მოხერხდეს”.
ჯეკის ინტერიერი განსხვავდება წარმოების მანქანის ინტერიერისგან სამი თვალსაზრისით. პირველ რიგში, ცენტრალურ კონსოლზე, სტანდარტული Audi MMI ეკრანის ქვეშ, არის კიდევ ერთი პატარა ფერადი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სიგნალებს მძღოლს და ასევე ასლის ავტოპილოტის მოქმედებებს.
მეორეც, საქარე მინის ძირში არის დიოდური მაჩვენებლის ზოლი, რომელიც სხვადასხვა მბზინავი ფერებით (ღია ფირუზიდან წითელი წითელიდან) აფრთხილებს ავტოპილოტის გააქტიურების შესაძლებლობას, აგრეთვე მისი უახლოესი გამორთვას. გარდა ამისა, საჭის ქვედა სპიკებზე არის კიდევ ორი დამატებითი ღილაკი ხედებით, საჭის სახით, რომლებიც დაჭერისას ერთდროულად ჩართავს ავტოპილოტს.
დემო რეჟიმში მოკლე ბრიფინგის და ნავიგაციაში დანიშნულების ადგილის შესვლის შემდეგ, Audi წარმომადგენელი საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მართვა. ხელით ვტოვებ აეროპორტს, ავტოპილოტის ყოველგვარი დახმარების გარეშე. ავტონომიური მართვის სისტემა, რომელსაც ვამოწმებთ, მესამე დონეს მიეკუთვნება. ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად იმოქმედოს მხოლოდ საზოგადოებრივი გზების გარკვეულ მონაკვეთებზე. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, მხოლოდ საგარეუბნო გზებზე.
ნიურნბერგისკენ A9– ზე გასვლის შემდეგ, საქარე მინის ძირში მითითებული ფირუზისფერი ელფერით იწყებს ინდიკატორის ანათებას. შესანიშნავია - შეგიძლიათ ჩართოთ ავტოპილოტი. სისტემა გააქტიურებულია წამის გაყოფაში ღილაკების ერთდროულად დაჭერის შემდეგ. ”ახლა გაუშვით საჭე, პედლები და უბრალოდ დაისვენეთ, თუ შეიძლება, რა თქმა უნდა,” - ურჩია თანმხლებმა ინჟინერმა.
მიუხედავად იმისა, რომ თავად ჯეკიც კი არ ეწინააღმდეგება მძღოლის ძილით მოსვლას. იმიტომ, რომ ის ძალიან გამოცდილი მძღოლივით მოქმედებს. გადაადგილებაზე აჩქარება სწორია, შენელებაც საკმაოდ რბილია, ხოლო გასასვლელი და ზოლი ზოლიდან ზოლიდან იცვლება რბილი და ჩაქრობის გარეშე. ჯეკი უსწრაფესად უსწრებს ვაგონებს მიმავალ გზაზე და შემდეგ ბრუნდება თავდაპირველ ზოლში, ინარჩუნებს ნიშნებით დაშვებულ სიჩქარეს.
ნავიგაციის რუქაზე ჩანს ავტობანის გასვლის სავარაუდო გაფრთხილება. საჭის მსგავსი ინდიკატორი პატარა ეკრანზე ანათებს და ათვლა იწყება. ზუსტად ერთი წუთის შემდეგ ავტოპილოტი გაითიშება და მანქანის კონტროლი ისევ ჩემზე იქნება. ამავდროულად, საქარე მინის ქვეშ მყოფი ინდიკატორი იწყებს ფერის შეცვლას ნარინჯისფრად და ავტოპილოტის გამორთვამდე 15 წამით ადრე, ის ხდება წითელი წითელი. ავტობანიდან სამყურას გასასვლელში თვითონ შევდივარ. ყველაფერი - ჩვენ ვბრუნდებით აეროპორტში.
მოკლე ნახევარი საათის განმავლობაში ახლო მომავალში ჩასვლა მოვახერხე. ეჭვგარეშეა, რომ ორი წლის შემდეგ ასეთი სისტემები დამონტაჟდება საწარმოო მანქანებზე. არავინ აცხადებს, რომ ყველა ახალი მანქანა თავისით დაიწყებს მოძრაობას გზებზე. ამისათვის, სულ მცირე, აუცილებელია, რომ ყველამ ისწავლოს "ერთმანეთთან კომუნიკაცია".
მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანის მართვის კონტროლი შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში გადავიდეს ელექტრონულ სისტემაში, ეს სავალალო შედეგია. სულ მცირე, მანქანებზე ინსტალაციის სრული გადაწყვეტილებები უკვე გველოდება. და როგორც ჩანს, უახლოეს წლებში ეს იქნება ბაზრის ყველაზე სწრაფად მზარდი სეგმენტი.
დღეს არა მხოლოდ ავტომწარმოებლები, არამედ IT გიგანტები, მათ შორის Google ან Apple, ამუშავებენ ავტოპილოტებს მანქანებისთვის. ბოლო პერიოდში ამ დევნას რუსული იანდექსიც კი შეუერთდა.
