კერამიკული ბალიშები: დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მიმოხილვები

თვითმავალი მანქანების შექმნის შემდეგ, საჭირო გახდა მექანიზმის შემუშავება, რომელიც მძღოლს საშუალებას მისცემს დროულად გააჩეროს მანქანა. თანამედროვე ტრანსპორტში ეს უკვე აღარ არის მექანიზმი, არამედ მთელი სისტემა, რომელიც შედგება მრავალი ელემენტისაგან, რაც უზრუნველყოფს მანქანის ან მოტოციკლის სიჩქარის უსწრაფეს შემცირებას.

აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემა მოიცავს ბევრ კომპონენტს, მათ შორის მუხრუჭს. მათი მოწყობილობა მოიცავს ხაზს, რომლის გასწვრივ მოძრაობს სამუხრუჭე სითხე, სამუხრუჭე ცილინდრები (ერთი მთავარი ვაკუუმის გამაძლიერებელით და ერთი თითოეული ბორბლისთვის), დისკი (ბიუჯეტის მანქანებში, უკანა ღერძზე გამოიყენება დრამის ტიპი, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ დაწვრილებით სხვა მიმოხილვაში), ხალიჩა (თუ დისკის ტიპი გამოიყენება) და ბალიშები.

როდესაც მანქანა შენელდება (ძრავის დამუხრუჭება არ გამოიყენება), დამუხრუჭების სისტემას თან ახლავს ბალიშების ძლიერი გათბობა. მაღალი ხახუნი და მაღალი ტემპერატურა იწვევს კონტაქტური ელემენტის მასალის დაჩქარებას. რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია ავტომობილის სიჩქარეზე და სამუხრუჭე პედელზე ზეწოლაზე.

ამ მიზეზების გამო, სამუხრუჭე საფენი პერიოდულად იცვლება. ნახმარი სამუხრუჭე ელემენტებით სატრანსპორტო საშუალების მუშაობა ადრე თუ გვიან გამოიწვევს ავარიას. ავტომობილის კომპონენტების სწრაფი ცვეთა, ავარიული დამუხრუჭების დროს მაღალი დატვირთვა და სხვა პირობები ხელს უწყობს ავტომობილებს უკეთესი სამუხრუჭე სისტემების შეძენაზე. მათ შორის არის კერამიკული ვერსია.

მოდით განვიხილოთ, რით განსხვავდება ეს სისტემა კლასიკურიდან, რა არის მისი ჯიშები და ასევე რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ამ მოდიფიკაციას.

კერამიკული მუხრუჭების ისტორია

ავტომობილის კერამიკული მოდიფიკაციების წარმოების ტექნოლოგია გამოჩნდა ამერიკული ავტონაწილების წარმოებაში. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ევროპული ავტომწარმოებელი ასევე ცდილობს დაეუფლოს ამ განვითარებას, სწორედ ამერიკულ ანალოგს აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა და საიმედოობა. ეს სამუხრუჭე სისტემა სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს მთელს მსოფლიოში. ეს ტექნოლოგია ხშირად გამოიყენება სპეციალური მანქანების აწყობისას: პოლიციის მანქანები, სასწრაფო დახმარების მანქანები, სახანძრო მანქანები. როგორც ხედავთ, ზოგიერთ ქვეყანაში ეს ტექნოლოგია აღიარებულია როგორც საუკეთესო სახელმწიფო დონეზე.

პირველი მუხრუჭები შეიმუშავეს ინჟინრებმა, რომლებმაც გააკეთეს ხარისხიანი ცხენის ვაგონები. თავდაპირველად, ეს იყო ხის ფეხსაცმელი, რომლებიც ბერკეტის მექანიზმის დახმარებით მჭიდროდ იყო დაჭერილი რგოლის გარე ნაწილზე. დიახ, ეს მუხრუჭები მუშაობდა, მაგრამ ისინი საშიში იყო. პირველი ნაკლი იყო იმის გამო, რომ მასალა ვერ გაუძლო ხანგრძლივ ხახუნს და შეეძლო ხანძრის გაჩენა. მეორე ნაკლი ეხებოდა ნახმარი ფეხსაცმლის ხშირ შეცვლას. მესამე, რიყის ქვა ხშირად ახდენს დისკის დეფორმაციას, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ელემენტს არაეფექტური შეხება აქვს ზედაპირთან, ამიტომ დიდი ძალისხმევა იყო საჭირო მოძრაობის შენელებისთვის.

შემდეგი განვითარება, რომლის გამოყენება ტრანსპორტში დაიწყო, ელეგანტური მეტალის ფეხსაცმელია ტყავის უგულებელყოფით. ეს ელემენტი კვლავ უკავშირდება ბორბლის გარე ნაწილს. დამუხრუჭების ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად დიდი იყო მძღოლის ძალისხმევა ბერკეტზე. მაგრამ ამ მოდიფიკაციას მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეც ჰქონდა: ბორბლის საბურავს ბლოკთან შეხების წერტილში ეცალა, რის გამოც მისი ხშირად შეცვლა ხდებოდა საჭირო. ასეთი სისტემების მაგალითია პანჰარდი და ლევასორი (XIX საუკუნის ბოლოს), ისევე როგორც 1901 წლის იდენტური მოდელი.

ერთი წლის შემდეგ ინგლისელმა ინჟინერმა ფ. ლანჩესტერი ადგენს პატენტს დისკის მუხრუჭის პირველი მოდიფიკაციისთვის. რადგან იმ პერიოდში ლითონი ფუფუნება იყო (ფოლადი ძირითადად სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა), სპილენძი გამოიყენებოდა სამუხრუჭე ბალიშებად. ასეთი მუხრუჭებით მოძრავ მანქანებს დიდი ხმაური ახლდა თან, ბალიშები კი სწრაფად გაცვეთილ იქნა სპილენძის რბილი თვისებების გამო.

იმავე წელს ფრანგმა დეველოპერმა L. Renault- მა შექმნა ბარაბანი ტიპის სამუხრუჭე, რომლის შიგნით განლაგებული იყო ნახევარწრიული ბალიშები (დამატებითი მუხლის შესახებ, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ასეთი მუხრუჭები, წაიკითხეთ აქ) როდესაც სისტემა გააქტიურდა, ეს ელემენტები გაშალეს და შიგნიდან ეყრდნობოდნენ დრამის გვერდით კედლებს. თანამედროვე დრამის მუხრუჭები იმავე პრინციპით მუშაობს.

1910 წელს ასეთი დიზაინი ყველაზე საიმედოდ იქნა აღიარებული იმ დროისთვის (ზემოთ ჩამოთვლილი გარდა, შემოწმდა ბენდის მუხრუჭებიც, რომლებიც დამონტაჟდა როგორც ცხენებით ვაგონებზე, ისე Oldsmobile– ის 425 მოდელზე, რომლებიც 1902 წელს გამოჩნდა ) ეს ელემენტები დამონტაჟდა თითოეულ ბორბალზე. წინა მოვლენებისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტმა გაუძლო მძიმე დამუხრუჭებას ერთიდან ორი ათასი კილომეტრის განმავლობაში.

დრამის მუხრუჭების უპირატესობა ის იყო, რომ ისინი დაცული იყვნენ აგრესიული გარემოზე ზემოქმედებისგან ინდივიდუალურ ელემენტებზე. იმ დღეებში გზა იდეალური შორს იყო. ხშირად მანქანებს ექნებოდათ ძლიერი მუწუკები, ჭუჭყი, წყალი და მტვერი. ყველა ამ ფაქტორმა უარყოფითად იმოქმედა როგორც ბორბლების, შასის მდგომარეობაზე, ასევე ბალიშების მუშაობაზე. იმის გამო, რომ მექანიზმი დახურული იყო, იგი დაცული იყო ასეთი გავლენისგან. ასევე, მექანიზმი გულისხმობდა ნაკლები ძალისხმევას მძღოლის მხრიდან მანქანის გაჩერებისათვის (ჰიდრავლიკური მოდიფიკაციები ჯერ არ იყო შემუშავებული).

ამ უპირატესობების მიუხედავად, მექანიზმს სერიოზული ნაკლი ჰქონდა - ის კარგად არ გაგრილებულა და თუ დამუხრუჭება გააქტიურდა მაღალი სიჩქარით, ამ ფაქტორმა შეიძლება გამოიწვიოს ხახუნის ფენების სწრაფი ცვეთა. დრამის მუხრუჭების პირველი განვითარებაც კი შედგებოდა დიდი რაოდენობით აპარატებისაგან (50) და უზარმაზარი რაოდენობის ნაწილებისაგან (200). ეს TS ორი წრისგან შედგებოდა. პირველს (უკანა) პედალი მართავდა, ხოლო მეორეს (წინა დრამი) - ხელის ბერკეტი. პირველად ასეთი დამუხრუჭების სისტემით აღიჭურვა Isotta-Fraschini Tipo KM (1911).

რამდენიმე ტიპის ჰიდრავლიკური სისტემა დააპატენტეს 1917-1923 წლებში. ისინი ემყარება სამუხრუჭე სითხის საშუალებით ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრიდან ძალის გადაცემის პრინციპს (დაწვრილებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა არის ეს და რა თვისებები აქვს ამ ნივთიერებას, წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში).

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ავტომობილების მწარმოებლებმა თავიანთი მოდელები აღჭურვეს უფრო ძლიერი ენერგობლოკებით, რამაც საშუალება მისცა მანქანებს უფრო მაღალი სიჩქარით განვითარებულიყო. ამის მაგალითია 1958 წლის პონტია Bonnevile. მისი 6 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა საშუალებას აძლევდა მას აჩქარებულიყო 210 კმ / სთ. კლასიკური დრამის მუხრუჭები ძალიან სწრაფად გაფუჭდა და ვერ გაუმკლავდა გაზრდილ დატვირთვას. განსაკუთრებით მაშინ, თუ მძღოლი იყენებდა მართვის სპორტულ სტილს.

ტრანსპორტი უსაფრთხო რომ გახდეს, გამოიყენეს დისკი მუხრუჭები დრამის სამუხრუჭეების ნაცვლად. ადრე ეს განვითარება მხოლოდ სარბოლო, სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტით იყო აღჭურვილი. ეს მოდიფიკაცია შედგებოდა თუჯის დისკისგან, რომელსაც ორივე მხრიდან აჭერდნენ სამუხრუჭე ბალიშებით. ეს განვითარება ეფექტური აღმოჩნდა, რის გამოც ავტომწარმოებლები პრემიუმ და ფუფუნების მოდელებს სწორედ ასეთი მუხრუჭებით ამარაგებენ.

თანამედროვე სისტემებს შორის განსხვავება იმაშია, რომ ისინი იყენებენ სხვადასხვა კომპონენტს და დგუშის დიზაინს (დაწვრილებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა არის ეს, რა ტიპები არსებობს და როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ ცალკე).

25 წელზე მეტი ხნის წინ აზბესტს იყენებდნენ დამუხრუჭების სისტემებში. ამ მასალას კარგი მახასიათებლები ჰქონდა. მისი თავისებურება ის არის, რომ მას შეუძლია გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას და ძლიერ ხახუნს და ეს არის მთავარი დატვირთვა, რომელსაც უგულებელყოფს სამუხრუჭე დისკთან მყარი კონტაქტის მომენტში. უიმისოდ, ეს მოდიფიკაცია დიდი ხანია პოპულარულია და რამდენიმე ანალოგს ნამდვილად შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს ამ პროდუქტს.

ამასთან, აზბესტს, რომელიც წარმოადგენს ავტომობილის უგულებელყოფის ნაწილს, მნიშვნელოვანი ნაკლი აქვს. ძლიერი ხახუნის გამო, მტვრის ფორმირება მთლიანად ვერ აღმოიფხვრა. დროთა განმავლობაში დამტკიცდა, რომ ამ სახის მტვერი ძალზე საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის. ამ მიზეზით, ასეთი ბალიშების გამოყენება მკვეთრად დაეცა. მსოფლიოს თითქმის ყველა მწარმოებელმა შეწყვიტა ასეთი პროდუქციის დამზადება. ამის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა სხვა ორგანული მასალა.

1990-იანი წლების ბოლოს რამდენიმე ავტომწარმოებლის ინჟინერმა კერამიკის განხილვა დაიწყო აზბესტის ალტერნატივად. დღეს ეს მასალა გამოიყენება პრემიუმ სამუხრუჭე სისტემებში, რომლებიც აღჭურვილია სპორტული მანქანებით, აგრეთვე ძლიერი ძრავის მოდელებით.

კერამიკული მუხრუჭების მახასიათებლები

კერამიკული მუხრუჭების მახასიათებლების დასაფასებლად აუცილებელია მათი შედარება კლასიკურ ეკვივალენტთან, რომელსაც სტანდარტულად იყენებენ ყველა მანქანაში.

სამუხრუჭე ბაზების თითქმის 95 პროცენტი ორგანულია. წარმოების ტექნოლოგიიდან გამომდინარე, ბოლოში 30-მდე კომპონენტი შეიძლება შევიდეს უგულებელყოფაში, რომლებიც ორგანულ ფისასთან ერთად იკავებს. მიუხედავად იმისა, თუ რომელი კომპონენტის ნაზავია კონკრეტული მწარმოებელი, კლასიკური ორგანული სამუხრუჭე ხალიჩა შედგება:

• ორგანული ფისი. ამ მასალას შეუძლია უზრუნველყოს ჩართვის ყველა კომპონენტის მყარი დაცვა. დამუხრუჭების პროცესში ბლოკი იწყებს სითბოს წარმოქმნას, რომლის ტემპერატურა შეიძლება 300 გრადუსამდე გაიზარდოს. ამის გამო, მწვავე კვამლი იწყება და მასალა იწვის. ეს მდგომარეობა მნიშვნელოვნად ამცირებს დისკის უგულებელყოფის გადაბმის კოეფიციენტს.
• ლითონი. ეს მასალა გამოიყენება როგორც მბრუნავი სამუხრუჭე დისკის შენელებისთვის საფუძველი. ყველაზე ხშირად, ამ ელემენტის წარმოებისთვის გამოიყენება ფოლადი. ეს მასალა არ იცვლება ისე სწრაფად. ეს თვისება ეფექტურს ხდის ბიუჯეტის დამუხრუჭების სისტემას. მაგრამ ეს ასევე წარმოადგენს ლითონის ბალიშების მთავარ მინუსს - ინტენსიური დამუხრუჭება იწვევს თავად დისკის სწრაფ ცვენას. ამ მასალის უპირატესობა არის მისი დაბალი ღირებულება და მაღალი ტემპერატურისადმი გამძლეობა. ამასთან, მას ასევე აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი. ერთ-ერთი მათგანი არის ცუდი სითბოს გაცვლა სამუხრუჭე დისკთან.
• გრაფიტი. ეს კომპონენტი აუცილებელია ყველა ორგანულ ბალიშში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ის ამცირებს სამუხრუჭე დისკის ცვეთას ბალიშებში ლითონთან მუდმივი კონტაქტის გამო. მაგრამ მისი რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს გარკვეულ პროცენტს ლითონის ნაწილთან. ბალიშები, რომლებიც ძალიან რბილია, შექმნის ძლიერ საფარს ჩარჩოებზე. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეთ მას, წაიკითხეთ ცალკე.

ორგანული ბალიშების თავისებურებებში შედის დაბალი ღირებულება, ეფექტური მუშაობა დაბალი სიჩქარით, სამუხრუჭე დისკის უსაფრთხოება სამუხრუჭე ზომიერი გამოყენებით. მაგრამ ამ ვარიანტს უფრო მეტი უარყოფითი მხარე აქვს:

1. გრაფიტის საბადოების არსებობა აფუჭებს ჩარჩოების სახეს;
2. არ არის რეკომენდებული ჩქარი მართვა და მუხრუჭის გამოყენება ბოლო მომენტში, რადგან მაღალი ტემპერატურის გამო ბალიშებს შეუძლიათ "ათწილადი". ასეთ სიტუაციებში უმჯობესია გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭება, მაგრამ ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების მანძილი ნებისმიერ შემთხვევაში უფრო გრძელი იქნება (თუ როგორ იზომება ეს პარამეტრი, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში);
3. საგანგებო მუხრუჭის ხშირი გააქტიურება აჩქარებს დისკის ცვენას, რადგან გრაფიტი სწრაფად აორთქლდება ელემენტიდან და ლითონი იწყებს ლითონის რუბლს.

ახლა კერამიკული მუხრუჭების მახასიათებლებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ჩვეულებრივი კერამიკა არ უნდა აგვერიოს ამ განვითარებაში. ტექნოლოგიას, რომლითაც ამ პროდუქტებს აწარმოებენ, ფხვნილს უწოდებენ. ყველა ის კომპონენტი, რომელიც ასეთ ფეხსაცმელს ქმნის, გაანადგურეს ფხვნილად, ისე, რომ ისინი ყველა მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. ეს თვისება არა მხოლოდ ხელს უშლის ბალიშების სწრაფ ცვენას მუხრუჭის ხშირი გამოყენებისას, არამედ არ ქმნის გრაფიტის დეპოზიტებს დისკებზე (ეს მასალა კერამიკული მუხრუჭების შემადგენლობაში გაცილებით ნაკლებია).

გრაფიტის პროცენტული მაჩვენებლის გარდა, ეს პროდუქტები ასევე შეიცავს მეტ მეტალს. მაგრამ ფოლადის ნაცვლად, ასეთ ბალიშებში გამოიყენება სპილენძი. ეს მასალა უკეთესად ხსნის სითბოს, როდესაც მუხრუჭები თბება. ეს თვისება პრაქტიკული იქნება იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც მანქანას ეჩვევიან "მუხრუჭები გამოიგონეს მშიშარებმა", შესაბამისად, ისინი მათ ბოლო მომენტში იყენებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მხარს არ ვუჭერთ ავტომობილის მართვასთან დაკავშირებულ მიდგომას, კერამიკული მუხრუჭები ხელს უშლის ავარიების წარმოქმნას, როდესაც ბალიშები ვერ იტანენ მძიმე დატვირთვას.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც კერამიკული ბალიშები იყენებენ სპილენძს და არა ფოლადს, არის ლითონის სინაზის გამო. ამის გამო, პროდუქტი არ დეფორმირდება კრიტიკული გათბობის დროს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ელემენტის სამუშაო სიცოცხლეს.

ასე რომ, ორგანული ნივთიერებებისგან განსხვავებით, კერამიკა არ ქმნის მტვერს, დისკის უგულებელყოფის კოეფიციენტი დისკზე გაცილებით მაღალია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის დამუხრუჭების მანძილს. ამავე დროს, სისტემას შეუძლია გაუძლოს საკმარისად მაღალ ტემპერატურას.

განსხვავებები კერამიკულ მუხრუჭებს შორის

აქ მოცემულია პატარა მაგიდა, რომელიც დაგეხმარებათ შეადაროთ ორგანული ბალიშები კერამიკულებს:

შედარების პარამეტრი:	ორგანული:	კერამიკა:
მტვრის წარმოქმნა	მაქსიმალური	მინიმალური
სამსახურის ცხოვრება	საშუალოდ	მაქსიმალური
დისკის დათბობა	ძლიერი	მინიმალური
დისკის ბუნებრივი ცვეთა	ძლიერი	მინიმალური
კრეკინებს ხრინწი	საშუალო	მინიმალური
მაქსიმალური ტემპერატურული მდგომარეობა	350 გრადუსი	600 გრადუსი
ეფექტურობა	საშუალო	მაქსიმალური
ფასი	დაბალი	მაღალი

რა თქმა უნდა, ეს ცხრილი არ ასახავს დამუხრუჭების ყველა სისტემის სრულ სურათს, რომლებიც იყენებენ კერამიკას ან ორგანულს. მშვიდი ტარებით მინიმალური დამუხრუჭებით მაღალი სიჩქარით შეიძლება გაგრძელდეს სტანდარტული ბალიშებისა და დისკების სიცოცხლე. ამიტომ, ეს შედარება არის მაქსიმალური დატვირთვების შესახებ.

სამუხრუჭე სისტემის აღმასრულებელი ელემენტებია:

• სამუხრუჭე დისკები (თითო ბორბლისთვის თითო, თუ მანქანა აღჭურვილია სრულად დისკიანი მანქანით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ორი მათგანი წინაა, ხოლო უკანა მხარეს დრამი გამოიყენება)
• ბალიშები (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე, მაგრამ ძირითადად თითო დისკზე ორი მათგანია);
• კალიპერები (სამუხრუჭე დისკზე თითო მექანიზმი).

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დამუხრუჭების დროს ბალიშები და დისკები ძალიან ცხელდება. ამ ეფექტის შესამსუბუქებლად, დამუხრუჭების თანამედროვე სისტემები შექმნილია ისე, რომ კარგად განიავდეს. თუ მანქანა ჩვეულებრივ პირობებში გამოიყენება, ამ ჰაერის ნაკადმა საკმარისია იმისთვის, რომ მუხრუჭებმა თავიანთი საქმე კარგად შეასრულონ.

მაგრამ უფრო რთულ პირობებში სტანდარტული ელემენტები სწრაფად იცველებს და მაღალ ტემპერატურაზე არ უმკლავდება დავალებას. ამ მიზეზით, ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები წარმოადგენენ ახალ მასალებს, რომლებიც მაღალ ტემპერატურაზე არ კარგავენ ხახუნის თვისებებს და ასევე არ იცვამენ ასე სწრაფად. ასეთ მასალებში შედის კერამიკული ბალიში, ხოლო ზოგიერთ ტიპის მანქანაში ასევე კერამიკული დისკი.

წარმოების პროცესში, კერამიკული ფხვნილი შერწყმულია ფხვნილისებრი სპილენძის საპარსით მაღალი წნევის ქვეშ. ეს ნარევი ექვემდებარება მაღალტემპერატურულ დამუშავებას ღუმელში. ამის წყალობით, პროდუქტს არ ეშინია ძლიერი გათბობის, და მისი კომპონენტები არ იშლება ხახუნის დროს.

ამ თვისებების გარდა, კერამიკული სამუხრუჭე შეუძლია:

• ნაკლები ხმაური და ნაკლები ვიბრაცია ავტომობილის გააქტიურების დროს;
• უზრუნველყოს ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი გაცილებით მაღალი ტემპერატურის პირობებში;
• ნაკლებად აგრესიული მოქმედება სამუხრუჭე დისკზე (ეს მიიღწევა ფოლადის შენადნობის სპილენძით ჩანაცვლებით).

კერამიკული ბალიშების ტიპები

თქვენი მანქანისთვის კერამიკული ბალიშების არჩევამდე უნდა აღინიშნოს, რომ მათი რამდენიმე ტიპი არსებობს. ისინი კლასიფიცირდება ცხენოსნობის სტილის შესაბამისად, რომლისთვისაც ისინი განკუთვნილია:

• ქუჩა - სამუხრუჭე სისტემა გაზრდილი დატვირთვით ურბანული რეჟიმი;
• სპორტი - სპორტული ცხენოსნობის სტილი. ეს მოდიფიკაცია ჩვეულებრივ გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება როგორც საზოგადოებრივ გზებზე, ასევე დახურულ ტრასაზე;
• ექსტრემალური - განკუთვნილია მხოლოდ ექსტრემალური რბოლებისთვის დახურულ ტრასაზე, მაგალითად, დრიფტინგის შეჯიბრებები (ამ ტიპის შეჯიბრების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ აქ) ამ კატეგორიის კერამიკული მუხრუჭები დაუშვებელია ნორმალურ გზაზე მოძრავი ტრანსპორტისთვის.

თუ ვსაუბრობთ პირველი ტიპის ბალიშებზე, მაშინ ისინი შესანიშნავია ყოველდღიური გამოყენებისათვის. ეგრეთ წოდებული "ქუჩის კერამიკა" არც ისე აცვიათ ფოლადის სამუხრუჭე დისკი. მათ გასეირნება არ სჭირდებათ წინასწარ გახურებული. ტრეკის ბალიშები ეფექტურია წინასწარი გათბობის შემდეგ, ამიტომ მათი გამოყენება არ შეიძლება ყოველდღიური მოხმარებისთვის. ამის გამო, დისკი გაცილებით მეტს აცვიათ.

აქ მოცემულია რამდენიმე ჩვეულებრივი მითი კერამიკის გამოყენებასთან დაკავშირებით ჩვეულებრივ მანქანებში:

1. კერამიკული ბალიშები განკუთვნილია მხოლოდ სპორტული მანქანებისთვის, რადგან მათთან დაწყვილებული ჩვეულებრივი სამუხრუჭე დისკი სწრაფად იცველებს. სინამდვილეში, არსებობს მოდიფიკაციები, რომლებიც ადაპტირებულია ჩვეულებრივ მანქანებზე. ეს არის სამოყვარულო კერამიკული ბალიშები. ახალი სახარჯო მასალის შეძენისას საჭიროა განვმარტოთ, რა რეჟიმში იქნება გამოყენებული.
2. მასალა, საიდანაც მზადდება სამუხრუჭე საყრდენი და დისკი, უნდა იყოს იდენტური. ამ ტიპის ბალიშების შემუშავებისას, ინჟინრებმა ისინი სპეციალურად გამოსცადეს ფოლადის სამუხრუჭე დისკებზე და მოირგეს მათთვის.
3. კერამიკული ბალიში დისკს უფრო სწრაფად გაცვევს. საპირისპირო პრეტენზიები არ წარმოადგენს ავტომწარმოებლების მარკეტინგულ ხრიკს. მრავალი მძღოლის გამოცდილება ადასტურებს ამ განცხადების შეცდომას.
4. ბალიშების საიმედოობა თავს იჩენს მხოლოდ უკიდურესი დამუხრუჭების დროს. სინამდვილეში, ეს მოდიფიკაცია ინარჩუნებს თავის თვისებებს ბევრად უფრო ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში. მაგრამ საგანგებო სიტუაციებში ჩვეულებრივი მუხრუჭები შეიძლება უფრო საშიში იყოს (გადახურების გამო მათ შეუძლიათ შეაჩერონ დამუხრუჭება). სწორად შერჩევის შემთხვევაში, ის შესანიშნავად გაუმკლავდება დატვირთვას, რაც დამოკიდებულია საცხენოსნო სტილზე.
5. ღირებულება ძალიან მაღალია. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავებაა ჩვეულებრივ ბალიშებთან შედარებით, ეს განსხვავება არც ისე დიდია, რომ საშუალო მატერიალური შემოსავლის მქონე ავტომობილს არ შეუძლია მათ შეძენა. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ელემენტს აქვს გაზრდილი სამუშაო ცხოვრება, მიზანი ამართლებს საშუალებებს.

კერამიკის შეძენა შესაძლებელია, თუ მძღოლი ხშირად აყენებს მუხრუჭს მაღალ სიჩქარეზე. საჭირო არ არის მისი დამუხრუჭების ჩვეულებრივ სისტემაზე დაყენება, რადგან ჩვეულებრივი ორგანული ელემენტები ფოლადის დისკით შესანიშნავად უძლებს ურბანულ რეჟიმს და საშუალო სიჩქარით გზის მართვას.

კერამიკული სამუხრუჭე ბალიშების სიძლიერე

თუ გავითვალისწინებთ კერამიკული მუხრუჭების უპირატესობებს, შემდეგი ფაქტორების გამოყოფა შეიძლება:

• კერამიკა ნაკლებად ატარებს დისკს დაბალი აბრაზიული შემადგენლობის გამო. ნაკლები ლითონის ნაწილაკები არ იკაწრებიან დისკს, რომლის წყალობითაც პროდუქტს ხანგრძლივი ვადა აქვს. ბუნებრივია, რაც უფრო ხშირად გჭირდებათ დამუხრუჭების სისტემის ელემენტების შეცვლა, მით უფრო ძვირია მანქანის მოვლა. კერამიკული ბალიშების შემთხვევაში, მუხრუჭების დაგეგმილ მოვლას აქვს ხანგრძლივი ვადა.
• კერამიკული მუხრუჭები გაცილებით მშვიდია. ამის მიზეზი არის ლითონის ნაწილაკების დაბალი შემცველობა, რომლებიც დისკის ზედაპირს იკაწრებს.
• გაზრდილი სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი. პროდუქტებს უძლებს ტემპერატურის მომატებას 600 გრადუსამდე და სწრაფ გაგრილებას, მაგრამ ამავე დროს ისინი არ კარგავენ თვისებებს. ტრეკის ტიპის ბალიშებს კიდევ უფრო მეტი აქვთ ეს პარამეტრი.
• ნაკლებად მტვერი წარმოიქმნება. ამის წყალობით, ავტომობილს არ სჭირდება გრაფიტის საბადოებიდან საჭეების ჩარჩოების დასუფთავების საშუალებების შეძენა.
• ისინი სწრაფად აღწევენ საჭირო ტემპერატურულ რეჟიმს. ეს უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მუშაობის დარღვევას, როდესაც პედლები კვლავ დეპრესიაშია.
• ძლიერი გათბობით, ბალიშები არ დეფორმირდება, რაც გამორიცხავს ავტომობილის ხშირი შეკეთების საჭიროებას.

კერამიკული სამუხრუჭე ბალიშები წარმატებით გამოიყენება არა მხოლოდ სპორტულ ავტომობილებში. ამ მოდიფიკაციამ კარგად დაადასტურა სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემებში.

სამუხრუჭე კერამიკული ბალიშების უარყოფითი მხარეები

დადებით მხარეებთან შედარებით, სამუხრუჭე კერამიკის უარყოფითი მხარეები გაცილებით ნაკლებია. მაგალითად, ერთ-ერთი პარამეტრი, რომელსაც ზოგი motorist ეყრდნობა კერამიკული ვერსიის არჩევისას, მტვრის არარსებობაა. სინამდვილეში, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. ბალიშების დისკზე მოხვევის პროცესში ისინი აუცილებლად გაცვეთილდებიან, რაც ნიშნავს, რომ მტვერი ჯერ კიდევ წარმოიქმნება. უბრალოდ, ასეთი დიდი რაოდენობა არ არის და სინათლის დისკებზეც კი არც ისე შესამჩნევია, რადგან მის შემადგენლობაში გრაფიტი გაცილებით ნაკლებია ან საერთოდ არ არის.

ზოგიერთი motorists, არჩევის შეცვლის ნაწილები, მხოლოდ პროდუქტის ფასი. ისინი ფიქრობენ: რაც უფრო მაღალია ღირებულება, მით მაღალია ხარისხი. ეს ხშირად სიმართლეა, მაგრამ ეს არ არის მთავარი პარამეტრი, რომელსაც უნდა ენდოთ. ასე რომ, თუ თქვენ შეარჩიეთ ყველაზე ძვირადღირებული კერამიკა, დიდი ალბათობაა, რომ სპორტული ავტომობილის ვერსია იყიდეს.

ჩვეულებრივ გამოყენებულ სტანდარტულ სატრანსპორტო საშუალებას მცირე სარგებელს მოაქვს და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება ავარიაც კი გამოიწვიოს, რადგან საჭიროა პროფესიონალური ბალიშების წინასწარ გაცხელება, სანამ ისინი მაქსიმალურ ეფექტურობას მიაღწევენ. ამ მიზეზით, თქვენ ფრთხილად უნდა აირჩიოთ ნაწილები, დაწყებული იმ პირობებიდან, რომლებშიც ისინი გამოყენებული იქნებიან.

გამოყვანის

ასე რომ, როგორც ხედავთ, კერამიკული მუხრუჭები უფრო საიმედო და ეფექტურია, ვიდრე კლასიკური ბალიშები. ბევრი საავტომობილო მანქანა ირჩევს ამ კონკრეტულ პროდუქტს. ამასთან, გასათვალისწინებელია ისიც, თუ რამდენად დიდ სტრესს აყენებს მძღოლი დამუხრუჭების სისტემაზე.

სწორად შერჩეულ მუხრუჭებს შეუძლიათ გააუმჯობესონ ტრანსპორტირების უსაფრთხოება დატვირთულ მოძრაობაში, ასევე შეამცირონ ბალიშების შეცვლის სიხშირე მძიმე დამუხრუჭების დროს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ სანდო მწარმოებლების პროდუქტები.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ კერამიკული მუხრუჭების რამდენიმე ვიდეო ტესტის ყურებას:

კერამიკული მუხრუჭები - რატომ?

კითხვები და პასუხები:

რატომ არის უკეთესი კერამიკული მუხრუჭები? შესანიშნავია აგრესიული ცხენოსნობისთვის. მათ შეუძლიათ გაუძლონ გათბობას 550 გრადუსამდე ეფექტურობის დაკარგვის გარეშე. დაბალი მტვერი და ხმაური. არ დააზიანოთ დისკი.

როგორ განვასხვავოთ კერამიკული მუხრუჭები? ბალიშების ტიპი მითითებულია შეფუთვაზე. თუ სხვა რამ არ არის მითითებული, ისინი მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე. ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბალიშები.

რამდენ ხანს ძლებს კერამიკული ბალიშები? ჩვეულებრივ ბალიშებთან შედარებით, ასეთი ბალიშები ბევრად უფრო გამძლეა (დამოკიდებულია უეცარი დამუხრუჭების სიხშირეზე). ბალიშები ზრუნავს 30-დან 50 ათასამდე ხშირი დამუხრუჭებით.