მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები
დაკიდება და საჭე,  მანქანის მოწყობილობა

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

ნებისმიერი თანამედროვე, თუნდაც ყველაზე საბიუჯეტო მანქანა აღჭურვილი იქნება დაკიდებით. ამ სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტული სიარული სხვადასხვა ტიპის ზედაპირის გზებზე. თუმცა, კომფორტის გარდა, მანქანის ამ ნაწილის დანიშნულებაა ასევე უსაფრთხო მართვის უზრუნველყოფა. დეტალების შესახებ, თუ რა არის შეჩერება, წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვაში.

ნებისმიერი სხვა ავტომატური სისტემის მსგავსად, განახორციელებს სავალი ნაწილის განახლებას. ინჟინრების სხვადასხვა ძალისხმევის წყალობით, კლასიკური მექანიკური მოდიფიკაციების გარდა, უკვე არსებობს პნევმატური დიზაინი (წაიკითხეთ ამის შესახებ დეტალურად აქ), ჰიდრავლიკური და მაგნიტური სუსპენზია და მათი ჯიშები.

მოდით განვიხილოთ როგორ მუშაობს გულსაკიდი მაგნიტური ტიპი, მათი მოდიფიკაცია და ასევე უპირატესობები კლასიკურ მექანიკურ სტრუქტურებთან შედარებით.

რა არის მაგნიტური სუსპენზია

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის დემპინგის სისტემა მუდმივად იხვეწება და მის დიზაინში ჩნდება ახალი ელემენტები ან სხვადასხვა ნაწილის გეომეტრია იცვლება, მისი მოქმედება ძირითადად იგივე რჩება. ამორტიზატორები არბილებს დარტყმებს, რომლებიც გზიდან საჭეზე გადადის სხეულზე (აღწერილია დეტალები მოწყობილობის შესახებ, ამორტიზატორების მოდიფიკაციები და ხარვეზები) ცალკე) ზამბარა ბორბალს უბრუნებს თავდაპირველ პოზიციას. სამუშაოების ამ სქემის წყალობით, მანქანის მოძრაობას თან ახლავს ბორბლების მუდმივი გადაბმა გზის ზედაპირზე.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

შეჩერების რეჟიმის რადიკალურად შეცვლა შეგიძლიათ მანქანების პლატფორმაზე ადაპტაციური მოწყობილობის დაყენებით, რომელიც მოერგება გზის სიტუაციას და გააუმჯობესებს ავტომობილის მართვას, რაც არ უნდა კარგი ან ცუდი იყოს გზა. ასეთი სტრუქტურების მაგალითია ადაპტაციური სუსპენზია, რომელიც სხვადასხვა ვერსიებში უკვე დაინსტალირებულია სერიულ მოდელებზე (ამ ტიპის მოწყობილობის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ აქ).

როგორც ადაპტაციური მექანიზმების ერთ-ერთი ვარიანტი, შემუშავდა შეჩერების ელექტრომაგნიტური ტიპი. თუ ამ განვითარებას შევადარებთ ჰიდრავლიკურ ანალოგს, მაშინ მეორე მოდიფიკაციაში არის სპეციალური სითხე მოქმედებებში. ელექტრონიკა ცვლის ზეწოლას რეზერვუარებში, ისე, რომ თითოეული ამორტიზებელი ელემენტი ცვლის მის სიმტკიცეს. პრინციპი მსგავსია პნევმატური ტიპისთვის. ამგვარი სისტემების მინუსი ის არის, რომ სამუშაო წრე ვერ ახერხებს გზის სიტუაციას სწრაფად მოერგოს, ვინაიდან იგი უნდა შეივსოს დამატებითი რაოდენობის სამუშაო გარემოთი, რაც საუკეთესოა რამდენიმე წამში.

ამ სამუშაოს დაძლევის ყველაზე სწრაფი გზა შეიძლება იყოს მექანიზმები, რომლებიც ფუნქციონირებენ აღმასრულებელი ელემენტების ელექტრომაგნიტური ურთიერთქმედების საფუძველზე. ისინი უფრო რეაგირებენ ბრძანებაზე, ვინაიდან დემპინგის რეჟიმის შესაცვლელად არ არის საჭირო სამუშაო გარედან ავზიდან ტუმბოს ან გადინება. ელექტრონიკა მაგნიტურ შეჩერებაში გასცემს ბრძანებას და მოწყობილობა მყისიერად რეაგირებს ამ სიგნალებზე.

მგზავრობის გაზრდილი კომფორტი, უსაფრთხოება მაღალ სიჩქარეზე და გზის არასტაბილური ზედაპირი, ასევე მართვა უმარტივესი არის ის ძირითადი მიზეზები, რის გამოც დეველოპერები ცდილობენ მაგნიტური შეჩერება განახორციელონ საწარმოო მანქანებში, რადგან კლასიკურ დიზაინს ამ მხრივ იდეალური პარამეტრების მიღწევა არ შეუძლია.

თვითმყოფადი იდეა, რომ შექმნან "მოქცეული" მანქანა, არ არის ახალი. იგი ხშირად გვხვდება ფანტასტიკური ნამუშევრების გვერდებზე, გრავიკარების სანახაობრივი ფრენებით. გასული საუკუნის 80-იანი წლების პირველ წლებამდე ეს იდეა ფანტაზიის ეტაპზე რჩებოდა და მხოლოდ ზოგიერთმა მკვლევარმა მიიჩნია ეს შესაძლო, მაგრამ შორეულ მომავალში.

ამასთან, 1982 წელს გამოჩნდა მსოფლიოში მაგნიტური შეჩერებით მოძრავი მატარებლის პირველი განვითარება. ამ მანქანას მაგნეტოპლანი ერქვა. კლასიკურ ანალოგებთან შედარებით, ამ მატარებელმა იმ დროისთვის უპრეცედენტო სიჩქარე შეიმუშავა - 500 კმ / სთ-ზე მეტი და "ფრენის" რბილობისა და მუშაობის უხმაუროობის გათვალისწინებით, მხოლოდ ფრინველებს შეეძლოთ ნამდვილი კონკურენციის გაწევა. ერთადერთი ნაკლი, რომლის გამოც ამ განვითარების განხორციელება ნელა ხდება, მხოლოდ მატარებლის თვითღირებულება არ არის. იმისათვის, რომ მას შეეძლოს გადაადგილება, მას სჭირდება სპეციალური ტრასა, რომელიც უზრუნველყოფს შესაბამის მაგნიტურ ველს.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების ინდუსტრიაში ეს განვითარება ჯერ არ არის გამოყენებული, მეცნიერები არ ტოვებენ ამ პროექტს "თაროზე მტვრის შეგროვება". მიზეზი არის ის, რომ მუშაობის ელექტრომაგნიტური პრინციპი მთლიანად გამორიცხავს გზის ზედაპირზე მამოძრავებელი ბორბლების ხახუნს და ტოვებს მხოლოდ ჰაერის წინააღმდეგობას. ვინაიდან შეუძლებელია ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების სრულად გადატანა მსგავსი ტიპის შასისკენ (საჭირო იქნება შესაბამისი გზების მშენებლობა მთელს მსოფლიოში), ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს ამ მოვლენის დანერგვაში მანქანების დაკიდებაში.

სატესტო ნიმუშებზე ელექტრომაგნიტური ელემენტების დამონტაჟების წყალობით, მეცნიერებმა შეძლეს კონცეპტუალური მანქანების უკეთესი დინამიკა და კონტროლირებადობა. მაგნიტური სუსპენზიის დიზაინი საკმაოდ რთულია. ეს არის თარო, რომელიც დამონტაჟებულია ყველა ბორბლზე იმავე პრინციპით, როგორც მაკფერონის თარო (წაიკითხეთ ამის შესახებ დეტალურად სხვა სტატიაში) ამ ელემენტებს არ სჭირდება დამამშვიდებელი მექანიზმი (ამორტიზატორები) ან ზამბარა.

ამ სისტემის მუშაობის შესწორება ხორციელდება ელექტრონული მართვის ერთეულის საშუალებით (ცალკე, ვინაიდან მიკროპროცესორს ბევრი მონაცემების დამუშავება და დიდი რაოდენობით ალგორითმების გააქტიურება სჭირდება). ამ სუსპენზიის კიდევ ერთი მახასიათებელი ის არის, რომ, კლასიკური ვერსიებისგან განსხვავებით, მას არ სჭირდება ბრუნვის ზოლები, სტაბილიზატორები და სხვა ნაწილები, რათა უზრუნველყოს ავტომობილის მდგრადობა მოსახვევებში და მაღალ სიჩქარეებზე. ამის ნაცვლად, სპეციალური მაგნიტური სითხის გამოყენება შეიძლება, რომელიც აერთიანებს სითხისა და მაგნიტიზირებული მასალის ან სოლენოიდის სარქველების თვისებებს.

ზოგი თანამედროვე მანქანა ზეთის ნაცვლად იყენებს მსგავსი ნივთიერების ამორტიზატორებს. მას შემდეგ, რაც სისტემის დაზიანების დიდი ალბათობა არსებობს (ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ჯერ კიდევ ახალი მოვლენაა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გააზრებული), მის მოწყობილობაში შეიძლება არსებობდეს ზამბარები.

პრინციპი ოპერაციის

ელექტრომაგნიტების ურთიერთქმედების პრინციპი მიიღება მაგნიტური სუსპენზიის ფუნქციონირების საფუძვლად (ჰიდრავლიკაში ეს არის სითხე, პნევმატურ ჰაერში - ჰაერი და მექანიკაში - ელასტიური ნაწილები ან ზამბარები). ამ სისტემის მუშაობას შემდეგი პრინციპი აქვს.

სკოლის კურსიდან ყველამ იცის, რომ მაგნიტების იგივე ბოძები ურთიერთგაგერია. მაგნიტიზირებული ელემენტების დასაკავშირებლად საჭიროა საკმარისი ძალისხმევის გამოყენება (ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ელემენტების ზომაზე, რომლებიც დაკავშირებულია და მაგნიტური ველის სიმტკიცეზე). მუდმივი მაგნიტები ასეთი ძლიერი ველით, რომ გაუძლო მანქანის სიმძიმეს, ძნელი მოსაძებნია და ასეთი ელემენტების ზომები მათ მანქანაში გამოყენების საშუალებას არ მისცემს, მით უმეტეს არ შეეფერება გზის სიტუაციას.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

ასევე შეგიძლიათ შექმნათ მაგნიტი ელექტროენერგიით. ამ შემთხვევაში, ის მხოლოდ მაშინ იმუშავებს, როდესაც აქტივატორი ენერგიულად მიიღებს ენერგიას. მაგნიტური ველის სიძლიერე ამ შემთხვევაში შეიძლება დარეგულირდეს ურთიერთქმედ ნაწილებზე დენის გაზრდით. ამ პროცესის საშუალებით შესაძლებელია მოგერიებადი ძალის გაზრდა ან შემცირება და მასთან ერთად სუსპენზიის სიმტკიცე.

ელექტრომაგნიტების ასეთი მახასიათებლები საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ისინი ზამბარებად და დემპრირებად. ამისათვის სტრუქტურას აუცილებლად უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ორი ელექტრომაგნიტი. ნაწილების შეკუმშვის შეუძლებლობას აქვს იგივე ეფექტი, როგორც კლასიკური ამორტიზატორები და მაგნიტების მოგერიების ძალა შედარებულია ზამბარის ან ზამბარისას. ამ თვისებების კომბინაციის გამო, ელექტრომაგნიტური ზამბარა უფრო სწრაფად რეაგირებს ვიდრე მექანიკური კოლეგები, ხოლო სიგნალების კონტროლის რეაგირების დრო გაცილებით ნაკლებია, როგორც ჰიდრავლიკის ან პნევმატიკის შემთხვევაში.

დეველოპერების არსენალში უკვე არსებობს საკმარისი რაოდენობის სამუშაო ელექტრომაგნიტები სხვადასხვა მოდიფიკაციებით. რჩება მხოლოდ შეჩერების ეფექტური ECU შექმნა, რომელიც მიიღებს სიგნალებს შასისა და პოზიციის სენსორებისგან და ასუსტებს დაკიდებას. თეორიულად, ეს იდეა განსახორციელებლად საკმაოდ რეალისტურია, მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ამ განვითარებას რამდენიმე "ხაფანგი" აქვს.

პირველ რიგში, ასეთი ინსტალაციის ღირებულება საშუალო მატერიალური შემოსავლის მქონე მძღოლისთვის ძალიან მაღალი იქნება. და ყველა მდიდარ ადამიანს არ შეეძლო შეეძინა მანქანა შეიძინოს სრულფასოვანი მაგნიტური საკიდრით. მეორეც, ასეთი სისტემის შენარჩუნება დამატებით სირთულეებთან იქნება დაკავშირებული, მაგალითად, შეკეთების სირთულე და მცირე რაოდენობის სპეციალისტები, რომლებსაც ესმით სისტემის რთულობისა.

შესაძლებელია სრულფასოვანი მაგნიტური სუსპენზიის შემუშავება, მაგრამ ის ვერ შექმნის ღირსეულ კონკურენციას, რადგან ადაპტირებადი სუსპენზიის რეაგირების სიჩქარის გამო ცოტა ადამიანს მოისურვებს ბედს გამოართვას. გაცილებით იაფი და კარგი წარმატებაა, რომ ელექტრონულად კონტროლირებადი მაგნიტური ელემენტები შედის კლასიკური ამორტიზატორების დიზაინში.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

ამ ტექნოლოგიას უკვე აქვს ორი პროგრამა:

  1. დაამონტაჟეთ ელექტრომექანიკური სარქველი ამორტიზატორში, რომელიც ცვლის არხის იმ მონაკვეთს, რომლის მეშვეობითაც ზეთი გადადის ერთი ღრუდან მეორეში. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად შეცვალოთ სავალი ნაწილის სიმტკიცე: რაც უფრო ფართოა შემოვლითი ხვრელი, მით უფრო რბილია ამორტიზატორები და პირიქით.
  2. შეიყვანეთ მაგნიტური რეოლოგიური სითხე ამორტიზატორის ღრუში, რომელიც ცვლის მის თვისებებს მასზე მაგნიტური ველის ზემოქმედების გამო. ამგვარი მოდიფიკაციის არსი წინა იდენტურია - სამუშაო ნივთიერება უფრო სწრაფად ან ნელა მიედინება ერთი პალატიდან მეორეში.

ორივე ვარიანტი უკვე გამოიყენება ზოგიერთ საწარმოო მანქანაში. პირველი განვითარება არც ისე სწრაფია, მაგრამ მაგნიტური სითხით სავსე ამორტიზატორებთან შედარებით იაფია.

მაგნიტური სუსპენზიის ტიპები

მას შემდეგ, რაც სრულფასოვანი მაგნიტური სუსპენზია ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, ავტომწარმოებლები ნაწილობრივ ახორციელებენ ამ სქემას თავიანთი მანქანის მოდელებში, ზემოთ ნახსენები ორი ბილიკიდან ერთის გავლით.

მსოფლიოში, მაგნიტური სუსპენზიის ყველა განვითარებასთან ერთად, არსებობს სამი ჯიში, რომლებიც ყურადღებას იმსახურებენ. სხვადასხვა მამოძრავებლის მუშაობის, დიზაინისა და გამოყენების პრინციპში განსხვავების მიუხედავად, ყველა ამ მოდიფიკაციას აქვს რამდენიმე მსგავსება. სიაში შედის:

  • ბერკეტები და მანქანის სიარულის სხვა ელემენტები, რომლებიც განსაზღვრავს ბორბლების მოძრაობის მიმართულებას დაკიდების ოპერაციის დროს;
  • ბორბლების პოზიციის სენსორები კორპუსის მიმართ, მათი ბრუნვის სიჩქარე და მანქანის წინ გზის მდგომარეობა. ამ ჩამონათვალში ასევე შედის ზოგადი დანიშნულების სენსორები - გაზის / სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ძალები, ძრავის დატვირთვა, ძრავის სიჩქარე და ა.შ.;
  • ცალკე კონტროლის განყოფილება, რომელშიც ხდება სისტემის ყველა სენსორის სიგნალების შეგროვება და დამუშავება. მიკროპროცესორი წარმოქმნის საკონტროლო იმპულსებს ალგორითმების შესაბამისად, რომლებიც ნაკერი იყო წარმოების დროს;
  • ელექტრომაგნიტები, რომელშიც ელექტროენერგიის ზემოქმედებით იქმნება შესაბამისი პოლარობის მაგნიტური ველი;
  • ელექტროსადგური, რომელიც წარმოქმნის მიმდინარეობას, რომელსაც შეუძლია ძლიერი მაგნიტების გააქტიურება.

მოდით განვიხილოთ, რა არის თითოეული მათგანის თავისებურება, შემდეგ კი განვიხილავთ მანქანის დამშლელი სისტემის მაგნიტური ვერსიის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს. სანამ დავიწყებდით, უნდა დავაზუსტოთ, რომ არცერთი სისტემა არ არის კორპორატიული ჯაშუშობის პროდუქტი. თითოეული მოვლენა ინდივიდუალურად შემუშავებული კონცეფციაა, რომელსაც უფლება აქვს არსებობა მსოფლიოში საავტომობილო ინდუსტრიაში.

SKF მაგნიტური სუსპენზია

SKF არის შვედეთის ავტონაწილების მწარმოებელი პროფესიონალური ავტომობილების შეკეთებისთვის. ამ ბრენდის მაგნიტური ამორტიზატორების დიზაინი მაქსიმალურად მარტივია. ამ გაზაფხულისა და ამორტიზებელი ნაწილების მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

  • კაფსულა;
  • ორი ელექტრომაგნიტი;
  • დემპერის ღერო;
  • გაზაფხული.

ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. მანქანის ელექტროსისტემის ჩართვისას, კაფსულაში განთავსებული ელექტრომაგნიტები აქტიურდება. მაგნიტური ველის იგივე პოლუსების გამო, ეს ელემენტები მოგერიებულია ერთმანეთისგან. ამ რეჟიმში მოწყობილობა მუშაობს ზამბარავით - ის არ აძლევს მანქანის კორპუსის ბორბლებზე დაწოლის საშუალებას.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

როდესაც მანქანა მოძრაობს გზაზე, სენსორები თითოეულ ბორბალზე აგზავნიან სიგნალებს ECU- ს. ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, საკონტროლო განყოფილება ცვლის მაგნიტური ველის სიმძლავრეს, ამით ზრდის სავალი ნაწილის მოძრაობას, ხოლო საკიდარი სპორტულიდან კლასიკური ხდება. საკონტროლო განყოფილება ასევე აკონტროლებს ღეროს ვერტიკალურ მოძრაობას, რაც არ ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მანქანა მუშაობს მხოლოდ ზამბარებზე.

გაზაფხულის ეფექტს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მაგნიტების მოგერიებითი თვისებები, არამედ ზამბარა, რომელიც დამონტაჟებულია საკიდზე ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში. გარდა ამისა, ეს ელემენტი საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ მაგნიტები, როდესაც მანქანა გაჩერებულია არააქტიური ბორტ სისტემით.

ამ ტიპის დაკიდების მინუსი ის არის, რომ ის დიდ ენერგიას ხარჯავს, ვინაიდან ECU მუდმივად ცვლის ძაბვას მაგნიტის კოჭებში ისე, რომ სისტემა სწრაფად ეგუება სიტუაციას გზაზე. მაგრამ თუ ამ შეჩერების "ჭუჭყიანობას" შევადარებთ ზოგიერთ დანართს (მაგალითად, კონდიციონერით და სამუშაო შიდა გათბობით), მაშინ ის არ მოიხმარს კრიტიკულად დიდ რაოდენობას ელექტროენერგიას. მთავარია, მანქანაში დამონტაჟდეს შესაბამისი დენის გენერატორი (აღწერილია რა ფუნქცია ასრულებს ეს მექანიზმი) აქ).

დელფის სუსპენზია

ახალი დემპინგ მახასიათებლებს გვთავაზობს სუსპენზია, რომელიც ამერიკული კომპანია Delphi– მ შექმნა. გარეგნულად, ის ჰგავს მაკფერსონის კლასიკურ პოზიციას. ელექტრომაგნიტების გავლენა ხორციელდება მხოლოდ მაგნიტური რეოლოგიური სითხის თვისებებზე ამორტიზატორების ღრუებში. მიუხედავად ამ მარტივი დიზაინისა, ამ ტიპის სუსპენზია აჩვენებს ამორტიზატორების სიმტკიცის შესანიშნავ ადაპტაციას, რაც დამოკიდებულია მართვის ბლოკის სიგნალებზე.

ცვლადი სიხისტის მქონე ჰიდრავლიკურ კოლეგებთან შედარებით, ეს მოდიფიკაცია უფრო სწრაფად რეაგირებს. მაგნიტების მუშაობა მხოლოდ ცვლის სამუშაო ნივთიერების სიბლანტეს. რაც შეეხება ზამბარის ელემენტს, მისი სიმტკიცის შეცვლა არ არის საჭირო. მისი ამოცანაა ბორბლის რაც შეიძლება სწრაფად დაბრუნება გზაზე უსწორმასწორო ზედაპირებზე სწრაფი მოძრაობისას. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ელექტრონიკა, სისტემას შეუძლია მყისიერად გახადოს შოკი ამორტიზატორებში სითხე უფრო სითხეში, რომ დამამშვიდებელი ჯოხი უფრო სწრაფად იმოძრაოს.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

შეჩერების ეს თვისებები მცირე პრაქტიკულია სამოქალაქო ტრანსპორტისთვის. წამის ფრაქციები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტოპორტში. თავად სისტემა არ საჭიროებს იმდენ ენერგიას, როგორც წინა ტიპის დემპერის შემთხვევაში. ასეთი სისტემა კონტროლდება აგრეთვე ბორბლებზე განლაგებული სხვადასხვა სენსორიდან მიღებული მონაცემების საფუძველზე და სავალი ნაწილის სტრუქტურის ელემენტებზე.

ეს განვითარება უკვე აქტიურად გამოიყენება ადაპტირებულ შეჩერების ბრენდებში, როგორიცაა Audi და GM (ზოგიერთი Cadillac და Chevrolet მოდელები).

ბოზის ელექტრომაგნიტური სუსპენზია

Bose ბრენდი ცნობილია მრავალი ავტომობილებისათვის პრემიუმ დინამიკის სისტემებით. გარდა ამისა, მაღალი ხარისხის აუდიო მომზადების გარდა, კომპანია ასევე მუშაობს მაგნიტური სუსპენზიის ერთ – ერთი ყველაზე სანახაობრივი ტიპის განვითარებაზე. მეოცე საუკუნის ბოლოს, პროფესორი, რომელიც ქმნის ულამაზეს აკუსტიკას, ასევე "დაინფიცირდა" სრულფასოვანი მაგნიტური სუსპენზიის შექმნის იდეით.

მისი განვითარების დიზაინი იგივე როდ ამორტიზატორს ჰგავს და ელექტრომაგნიტები მოწყობილობაში დამონტაჟებულია პრინციპის შესაბამისად, როგორც SKF მოდიფიკაციაში. მხოლოდ ისინი არ იგერიებენ ერთმანეთს, როგორც პირველ ვერსიაში. თავად ელექტრომაგნიტები განლაგებულია ჯოხისა და სხეულის მთელ სიგრძეზე, რომლის შიგნით ის მოძრაობს და მაქსიმალურად იზრდება მაგნიტური ველი და იზრდება პლიუსების რაოდენობა.

ასეთი ინსტალაციის თავისებურება ის არის, რომ იგი არ საჭიროებს ბევრად მეტ ენერგიას. იგი ასევე ერთდროულად ასრულებს როგორც დამამშვიდებლის, ასევე ზამბარის ფუნქციას, და მუშაობს როგორც სტატიკური (მანქანა დგას), ისე დინამიური რეჟიმში (მანქანა მოძრაობს გაბრწყინებული გზის გასწვრივ) რეჟიმში.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

სისტემა თავისთავად უზრუნველყოფს პროცესების უფრო მეტი რაოდენობის კონტროლს, რაც მანქანა მართავს მანქანას. რხევების დემპნირება ხდება მაგნიტური ველის პოლუსების მკვეთრი ცვლილების გამო. Bose სისტემა ითვლება ყველა ამგვარი შეჩერების დიზაინის ეტალონად. მას შეუძლია უზრუნველყოს ჯოხის ეფექტური დარტყმა ოცი სანტიმეტრით, შესანიშნავად მოახდინოს სხეულის სტაბილიზაცია, გამორიცხავს თუნდაც მცირედი გადახვევას მაღალსიჩქარიანი მოქცევის დროს, აგრეთვე დამუხრუჭების დროს.

ეს მაგნიტური სუსპენზია შემოწმდა იაპონური ავტომწარმოებლის Lexus LS ფლაგმანურ მოდელზე, რომელიც, სხვათა შორის, ახლახანს გადაკეთდა (წარმოდგენილი იყო პრემიუმ სედანის ერთ-ერთი წინა ვერსიის საცდელი დრაივი სხვა სტატიაში) მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელმა უკვე მიიღო მაღალი ხარისხის სუსპენზია, რომელიც ხასიათდება გლუვი მუშაობით, მაგნიტური სისტემის პრეზენტაციის დროს შეუძლებელი იყო ავტორ ჟურნალისტების აღფრთოვანება არ შეემჩნია.

მწარმოებელმა ეს სისტემა აღჭურვა რამდენიმე ოპერაციული რეჟიმით და დიდი რაოდენობით სხვადასხვა პარამეტრებით. მაგალითად, როდესაც მანქანა მოქცეულია მაღალ სიჩქარეზე, შეჩერების ECU აღრიცხავს ავტომობილის სიჩქარეს, ძრავის დასაწყისს. სენსორების სიგნალების გათვალისწინებით, ელექტროენერგია უფრო მეტად მიეწოდება ერთ-ერთი უფრო დატვირთული ბორბლის თაროს (უფრო ხშირად ეს არის წინა ბორბალი, რომელიც მდებარეობს ბრუნვის ნახევარწრის გარე ტრაექტორიაზე). ამის წყალობით, უკანა ბორბალი ასევე ხდება საყრდენი, ხოლო მანქანა ინარჩუნებს ძალაუფლებას გზის ზედაპირზე.

ბოზის მაგნიტური შეჩერების კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ მას ასევე შეუძლია მეორადი გენერატორის როლი შეასრულოს. ამორტიზატორის როდის გადაადგილებისას, ასოცირებული გამაჯანსაღებელი სისტემა აგროვებს გამოყოფილ ენერგიას აკუმულატორში. შესაძლებელია, ეს განვითარება კიდევ უფრო მოდერნიზებული იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის დაკიდება თეორიულად ყველაზე ეფექტურია, გაცილებით რთულია მართვის განყოფილების დაპროგრამება, რომ მექანიზმმა შეძლოს ნახატებში აღწერილი სისტემის სრული პოტენციალის რეალიზება.

პერსპექტივები მაგნიტური სუსპენზიის გამოჩენისთვის

აშკარა ეფექტურობის მიუხედავად, სრულფასოვანი მაგნიტური სუსპენზია მასობრივ წარმოებაში ჯერ არ შესულა. ამ დროისთვის ამის მთავარი დაბრკოლება არის ხარჯების ასპექტი და პროგრამირების სირთულე. რევოლუციური მაგნიტური სუსპენზია ძალიან ძვირია და ის სრულად არ არის შემუშავებული (ძნელია ადეკვატური პროგრამული უზრუნველყოფის შექმნა, ვინაიდან მიკროპროცესორში დიდი რაოდენობით ალგორითმები უნდა იყოს გააქტიურებული, რომ მოხდეს მისი სრული პოტენციალი). მაგრამ უკვე შეიმჩნევა პოზიტიური ტენდენცია თანამედროვე მანქანებში იდეის გამოყენებისკენ.

ნებისმიერი ახალი ტექნოლოგია საჭიროებს დაფინანსებას. შეუძლებელია სიახლის შემუშავება და მისი დაუყოვნებლივ წარმოებაში შეტანა წინასწარი ტესტების გარეშე და ინჟინრებისა და პროგრამისტების მუშაობის გარდა, ეს პროცესი დიდ ინვესტიციებსაც მოითხოვს. როგორც კი კონვეიერზე განვითარება დაიდება, მისი დიზაინი თანდათან გამარტივდება, რაც შესაძლებელს გახდის ასეთი მოწყობილობის ნახვას არა მხოლოდ პრემიუმ მანქანებში, არამედ საშუალო ფასების სეგმენტის მოდელებშიც.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

შესაძლებელია დროთა განმავლობაში გაუმჯობესდეს სისტემები, რაც ბორბლიანი მანქანების კომფორტს და უსაფრთხოებას გახდის. ელექტრომაგნიტების ურთიერთქმედებაზე დაფუძნებული მექანიზმები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილების სხვა დიზაინებში. მაგალითად, სატვირთო ავტომობილის მართვის დროს კომფორტის გასაზრდელად, მძღოლის სავარძელი შეიძლება დაფუძნდეს არა პნევმატიკურ, არამედ მაგნიტურ ბალიშზე.

რაც შეეხება ელექტრომაგნიტური სუსპენზიის განვითარებას, დღეს გაუმჯობესება სჭირდება შემდეგ სისტემებს:

  • Ნავიგაციის სისტემა. ელექტრონიკამ წინასწარ უნდა დაადგინოს გზის საფარის მდგომარეობა. ამის გაკეთება უმჯობესია GPS ნავიგატორის მონაცემების საფუძველზე (წაიკითხეთ მოწყობილობის მუშაობის თავისებურებების შესახებ აქ) ადაპტაციური დაკიდება წინასწარ მზადდება რთული გზის საფარისთვის (ზოგიერთი სანავიგაციო სისტემა იძლევა ინფორმაციას გზის საფარის მდგომარეობის შესახებ) ან დიდი რაოდენობით მოსახვევებში.
  • ხედვის სისტემა ავტომობილს უსწრებს. ინფრაწითელი სენსორების და წინა ვიდეოკამერის გრაფიკული გამოსახულების ანალიზის საფუძველზე, სისტემამ წინასწარ უნდა დაადგინოს გზის საფარის ცვლილებების ხასიათი და მოერგოს მიღებულ ინფორმაციას.

ზოგი კომპანია უკვე ახდენს მსგავს სისტემების დანერგვას თავის მოდელებში, ასე რომ, ნდობაა მანქანებისთვის მაგნიტური სუსპენზიის მოსალოდნელი განვითარებისა.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ნებისმიერი სხვა ახალი მექანიზმის მსგავსად, რომელიც დაგეგმილია მანქანების დიზაინში დანერგვა (ან უკვე გამოიყენება ავტომობილებში), ყველა ტიპის ელექტრომაგნიტურ საკიდარს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ჯერ ვისაუბროთ დადებით მხარეებზე. ამ ჩამონათვალში შედის ისეთი ფაქტორები:

  • სისტემის ამორტიზების თვისებები შეუდარებელია გლუვი მუშაობის თვალსაზრისით;
  • დემპინგის რეჟიმების სრულყოფილად მოწესრიგებით, მანქანის მართვა ხდება თითქმის სრულყოფილი, უფრო მარტივი დიზაინისთვის დამახასიათებელი რგოლების გარეშე. იგივე ეფექტი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ძალაუფლებას გზაზე, რაც არ უნდა იყოს მისი ხარისხი;
  • აჩქარების და მყარი დამუხრუჭების დროს მანქანა არ "კბენს" ცხვირს და არ ზის უკანა ღერძზე, რაც ჩვეულებრივ მანქანებში სერიოზულად მოქმედებს ძალაუფლებაზე;
  • საბურავის ცვეთა უფრო თანაბარია. რა თქმა უნდა, თუ ბერკეტების და დაკიდების და შასის სხვა ელემენტების გეომეტრია სწორად არის მოწესრიგებული (კამერის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, წაიკითხეთ ცალკე);
  • გაუმჯობესებულია მანქანის აეროდინამიკა, ვინაიდან მისი კორპუსი ყოველთვის პარალელურია გზის სავალი ნაწილისა;
  • სტრუქტურული ელემენტების არათანაბარი ცვეთა გამოირიცხება დატვირთულ / განტვირთულ ბორბლებს შორის ძალების განაწილებით.

პრინციპში, ყველა დადებითი პუნქტი ეხება ნებისმიერი შეჩერების მთავარ მიზანს. ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს გააუმჯობესოს დემპინგ სისტემების არსებული ტიპები, რათა მათი პროდუქტები მაქსიმალურად მიუახლოვდეს აღნიშნულ იდეალს.

მაგნიტური სუსპენზიის თვისებები და უპირატესობები

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, მაგნიტურ სუსპენზიას მხოლოდ ერთი აქვს. ეს არის მისი ღირებულება. თუ Bose- ისგან სრულფასოვან განვითარებას დააინსტალირეთ, მაშინ ინტერიერის დაბალი ხარისხისა და ელექტრონული სისტემის მინიმალური კონფიგურაციის შემთხვევაშიც კი მანქანა ძალიან ძვირი ჯდება. ჯერ არც ერთი საავტომობილო კომპანია არ არის მზად ასეთი მოდელების სერიაში ჩასმა (თუნდაც შეზღუდული), იმედოვნებს, რომ მდიდრები დაუყოვნებლივ იყიდიან ახალ პროდუქტს და აზრი არ აქვს იმ საავტომობილო ქონების ფულის ჩადებას, რომელიც საწყობებში იქნება. . ერთადერთი ვარიანტია ინდივიდუალური შეკვეთით ასეთი მანქანების წარმოება, მაგრამ ამ შემთხვევაში რამდენიმე კომპანიაა, რომელიც მზად არის ასეთი მომსახურების გაწევა.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას, თუ როგორ მუშაობს ბოზის მაგნიტური სუსპენზია კლასიკურ კოლეგებთან შედარებით:

გამოგონება არ არის ჩვეულებრივი მოკვდავებისთვის. ყველას მოეწონებოდა ამ ტექნოლოგიის დანახვა მის მანქანაში

ახალი კომენტარის დამატება