სატესტო დრაივი ძირითადი გამავლობის ჯიპები
ეს არის ყველაზე ავთენტური სახის: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder და Toyota Landcruiser არ ემორჩილებიან გზის მოდას. Land Rover Defender კიდევ უფრო ნაკლებს აკეთებს.
ნამდვილი ჯიპი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ თქვენ მიდიხართ ცივილიზაციის საზღვრებს მიღმა - მაშინაც კი, როცა შემდეგი სოფელი უახლოეს ბორცვის უკან არის. ასეთი ილუზიისთვის საკმარისია ნაკაწრი, თუ ის მიწაშია გათხრილი და დახურულ ბიოტოპს ჰგავს. ასეთია, მაგალითად, უგზოობის პარკი Langenaltheim-ში - შესანიშნავი ადგილი, რათა შთააგონოთ სამი იაპონური 4×4 ლეგენდა და დააპირისპიროთ ისინი ძველი ევროპული Land Rover Defender უხეში მემამულეების წინააღმდეგ.
მან დაიწყო პირველი - როგორც სკაუტი, ასე ვთქვათ, რომელმაც გზა უნდა გამონახოს. თუ დამცველი სირთულეებს წააწყდება, ეს ავანტიურის დასასრულს ნიშნავს დანარჩენი სამი მონაწილისთვის. და ასეთი დარტყმის ძალის გამოყენება სრულიად შეუსაბამოა, რადგან აქ, GPS წერტილში N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, ზოგან თავს გრძნობთ როგორც მტრულ უდაბნოდ ყველა ცოცხალი არსებისთვის. პლანეტა. მაგრამ ირგვლივ ნაკაწრები და ხვრელები უფრო მეტად ასტიმულირებს ფანტაზიას, ვიდრე მართვის უნარს და, შესაბამისად, ოთხეული მშვიდად გადის მტვრიან ხეობაში და აღწევს ციცაბო კედელს.
Land Rover Defender დომინირებს უხეში რელიეფით
ეს არის ის, სადაც მოკლე Land Rover- მა უნდა აჩვენოს, შესაძლებელია თუ არა ყველა ასვლა. პირველი გამოცდილება ყოველთვის განსაკუთრებით ამაღელვებელია, რადგან ყველაფერი, ძირითადად, გაურკვეველი გეჩვენება, რადგან ასვლისგან განსხვავებით, ამ შემთხვევაში მანქანას ეყრდნობი და ბუნებასთან პირდაპირი კავშირი არ გაქვს.
მოშორებისას Defender ოდნავ ასწევს წინა მხარეს, რადგან ახალი პატარა 2,2 ლიტრიანი დიზელი უმოქმედობის შემდეგ თითქმის დაუყოვნებლივ იწყებს საოცრად შესამჩნევი ბრუნვას და მისი ძალიან მოკლე პირველი სიჩქარე ხდის მას გოგირდის სრულყოფილ საქმეს. მხოლოდ მეორე სიჩქარეზე გადასვლა ერევა.
ველოსიპედის განზე გადადგომა, საზღვაო ძალების ვეტერანი რჩება საკუთარი თავის ერთგული: როგორც ადრე, ბრიტანელები ეყრდნობიან პრაქტიკულად ურღვევ ჩარჩოს გრძივი სხივებით, ორი ხისტი ღერძით და კოჭის ზამბარებით. მათთან ერთად Landy-ს აკლია X- ან O- ფორმისთვის საჭირო ბორბლები, რომელიც ხშირად გატეხილ ხიდს ჰგავს აუტსაიდერებისთვის - მაგრამ სრულიად არადრამატულია მათთვის, ვინც SUV-ის შემოკლებულ ვერსიაში ზის. მოხუცი ძაღლი, გარეგნულად მაინც, თითქმის სრულიად მშვიდად რჩება და სათითაოდ ადის ლანგენალთაიმთან (ბავარია) ბორცვებზე.
უარი? მოშორებით! თუ მძღოლი არ უშვებს შეცდომას - მაგალითად, თუ მან არ დააყენა არასწორი მექანიზმი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მეორე საფეხურზე დიდი ნახტომი თითქმის შეუძლებელს ხდის ციცაბო დაღმართზე გადასვლას. ამიტომ, ნებისმიერი ტესტი, რომელიც საჭიროებს გაძლიერებას, უნდა დაიწყოს მეორე სიჩქარით. მართლაც, ავტომატური ტრანსმისიით, აქ ცხოვრება ალბათ უფრო ადვილი იქნებოდა.
Mitsubishi Pajero - ორმაგი ტრანსმისია შეიძლება გამორთოთ
აქედან გამომდინარეობს, რომ Mitsubishi Pajero უადვილებს მძღოლს. 2009 წლის მოდელის განახლების შემდეგ, მისი დიდი 3,2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელი ავითარებს 200 ცხ.ძ. და მიაღწევს 441 ნიუტნ-მეტრის ბიძგს, რომლებიც ბორბლებზე გადადის ავტომატური, მაგრამ მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი კოლოფით.
თუმცა, ამ დროისთვის, ეს არ არის ნაკლი: იაპონური კლასიკა კარგად იწევს დაბალ ბრუნზე. თუ გაცხელდება, ბერკეტზე შეიძლება წინასწარ აირჩეს ვარიანტები 2 H, 4 H, 4 Lc და 4 LLc, სადაც Lc ნიშნავს დაბლოკვას, ე.ი. ბლოკირება და პირველი L დაბალია, ე.ი. დაბალი გადაცემათა კოლოფი (განსხვავებით H-ისგან მაღალი) და რიცხვები მიუთითებს ამოძრავებული ბორბლების რაოდენობაზე. ამრიგად, Mitsubishi-ის მოდელი თავს უშვებს პარადოქსს - ექსკლუზიური მუდმივი ორმაგი ტრანსმისია.
ჩვენ ძალიან შთამბეჭდავი ბორცვის წინ ვართ, ამიტომ ჩავსვით 4 LLc, ანუ დაბალი მექანიზმი უკანა ღერძის საკეტით - გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ უხეშ რელიეფზე ის ასრულებს სამუშაოს ნახევარს და ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე წევის კონტროლი. თუმცა, საკეტი არ ანადგურებს ძალას, არამედ ეფექტურად წარმართავს მას.
Mitsubishi Pajero ჩასაფრებულებს
ჯერჯერობით თეორიით. ფაქტობრივად, Mitsubishi Pajero-ს გორაზე ასასვლელად დამცველთან შედარებით უფრო გრძელი აწევა სჭირდება და ის არც თუ ისე კეთილგანწყობილია მანქანის მიმართ - ფრთხილად ასვლა ძალიან განსხვავებულად გამოიყურება. აკრეფილი სიჩქარით, მწვერვალი ძალიან სწრაფად მიდის - და ზღურბლები იჭედება უსიამოვნო ხმაურით. კორპუსის ეს უაზრო დამატება ტოიოტას და ნისანის მოდელებშიც არის; ის აქცევს ნებისმიერ ჯიპს ღორის მსგავს რაღაცას, რომელსაც აქვს ჩამოშვებული მუცელი და უაზრო ხდის წინა და უკანა გადახურვის დიდ კუთხეს.
მაგრამ ჩვენ ვაგრძელებთ პაჯეროსკენ გადაადგილებას და შემდეგი პრობლემა ქედის უკან დაწევა იქნება დაღმართზე. გამოცდილმა მაღალი გამავლობის მანქანებმა იციან: ციცაბო უხეში რელიეფზე დაცემას ვერ აკონტროლებთ დაღმართის კონტროლის სისტემას; ეს მხოლოდ ხელს უშლის მოცურების ბორბლებს. აქ შეგვეძლო პირველი სიჩქარისა და ძრავის მუხრუჭის იმედი გქონოდა, თუ პირველი სიჩქარე ძალიან გრძელი არ იქნებოდა. გამოდის, რომ სამუხრუჭე პედლების კარგმა შეგრძნებამ უნდა გადაარჩინოს დღე.
Nissan Pathfinder უმარტივესი ორმაგი გადაცემის სისტემით
Nissan– მა კი შეინარჩუნა დაღმართის მთელი კონტროლი Pathfinder– ის ჩვენს ნაცადი ვერსიით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რაც ნიშნავს, რომ პირველ სიჩქარეზე უნდა ვენდოთ ძრავის მუხრუჭს. მოკლე სიჩქარის თანაფარდობის გამო, ეს საერთოდ არ იძლევა მანქანის დაძრაობას. ზრდის დროს დიზელის ძრავა ჯერ უსაქმურად იწევს, მაგრამ შემდეგ მას დახმარება სჭირდება პედლის დაჭერით. წევის კონტროლის ჩართვამდე, ბორბლები ჯერ ოდნავ უნდა გადაიჩეხო. ტურბო დატენვის და საპასუხო ამაჩქარებლის პედლის კომბინაცია ბევრად არ აადვილებს სწორი დოზირების პოვნას.
დაბლოკვის შესაძლებლობის გარეშე, უბრალოდ არჩევანის საპირისპირო და ორმაგ დრაივერებს შორის, Nissan უეჭველად შეესაბამება ამ შედარებას. გარდა ამისა, "გაყოფილი" ბორბლების თვალსაზრისით დამოუკიდებელი სავალი და ჩვეულებრივი ზამბარებით, ძალიან ბევრს ნუ ელით. ამასთან, აქაც შეგიძლიათ ენდოთ მხარდაჭერის სტაბილურ ჩარჩოს.
Toyota Landcruiser გთავაზობთ ავტომატიზირებულ მართვას 4x4
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Landcruiser– ს გააჩნია დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, ჯიპი უჩვეულოდ კარგია ბორბლებზე მგზავრობისას. მიუხედავად იმისა, რომ ბორტზე არ არის პნევმატური ელემენტები, რომლებსაც შეუძლიათ სტაბილიზატორების ავტომატურად გათავისუფლება, Toyota- მ შეძლო დამცველის მიყოლა სხვაზე მეტხანს. სანამ კუთხე არ არის ტოლი, მისი წინა გადახურვა არ მიუთითებს შესაძლო საზღვრებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ "ლენდ კრუიზერი" შეზღუდულია თუნდაც თავისი ზომითა და წარმოუდგენელი წონით, ის უგზოობის ტარებას ბავშვის თამაშს ხდის. Multi Terrain Select-ში თქვენ ირჩევთ პირობებს, რომლებშიც მანქანა იმოძრავებს და შემდეგ ხუთ სიჩქარიან Crawl Control სისტემას ანიჭებთ - როგორც უგზოობის კრუიზ კონტროლის - დომინირებას ამაჩქარებელზე და მუხრუჭებზე. ეს ხდის ქვეყანას შორის მართვას თითქმის ავტომატურს. და თქვენ სწრაფად ხედავთ, რომ პროცესორი ახორციელებს ენერგიის შერჩევით გადანაწილებას თითოეულ ბორბალზე, ვიდრე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას. ასევე სასარგებლოა მოსახსნელი ცენტრალური საკეტი - ეს თავიდან აიცილებს დეფორმაციას მანქანის მობრუნებისას. ელექტრული გააქტიურებული უკანა ღერძის საკეტი ასევე ეხმარება გორაკებზე უფრო ენერგიულად ასვლას.
ისევე ნაკლები სტრესი, როგორც Landcruiser- ის მართვა, თქვენ ვერ შეძლებთ დამცველის მართვას ლანგენალტჰაიმის უხეში რელიეფის გავლით. აღარაფერს ვამბობ გზაზე მოძრაობაზე. აქ Toyota ღირსეულად ასრულებს თავის სახელს და მშვიდად და სასიამოვნო კომფორტით მიდის სახლში, შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის. წარმოგიდგენიათ საუკეთესო ჯიპები, რომ წარმოიდგენთ ცივილიზაციიდან? მართალია, მაგრამ ისინიც კარგად არიან ამაში.
ტექსტი: მარკუს პეტერსი
დასკვნა
ცხადი იყო, რომ ძველი Land Rover გამანადგურებელი საბოლოოდ პირველი იქნებოდა. მაგრამ Toyota-ს მოდელმა მოახერხა მის მიყოლა საოცრად დიდი ხნის განმავლობაში და Crawl Control სისტემით, ის გთავაზობთ ავტომატიზირებულ გამავლობის მართვას და კარგ კომფორტს დაგებულ გზაზე. Mitsubishi-ის წარმომადგენელი ახერხებს გარკვეულწილად მის დონეზე დგომას, განსხვავებით Nissan-ისგან, რომელიც ჩამორჩება საკეტების ნაკლებობის გამო - წევის კონტროლი მათ არ შეცვლის.
მარკუს პეტერსი
