საცდელი დრაივი Nissan GT-R

Nissan GT -R ათწლეულს მიუახლოვდა მშვენიერ ფიზიკურ ფორმაში - ის ჯერ კიდევ უფრო სწრაფია ვიდრე პლანეტის ყველაზე მძლავრი სუპერქარები და ახლა ის ასევე კარგად არის აღჭურვილი.

თერმომეტრი სოჭის ავტოდრომის ერთ-ერთი ყუთის ზემოთ აჩვენებს +38 ცელსიუსს და ჯერ არც არის შუადღე. ”GT-R– ის დასაწყისისთვის 40 საათზე ტემპერატურა 45 – ზე მეტი იქნება და ავტოდრომის ცხელი ასფალტის ზემოთ ჰაერი ალბათ 46–XNUMX იქნება”, - აფრთხილებს Nissan R-day– ის რბოლას მძღოლი და მთავარი ინსტრუქტორი ალექსი დიდია.

"მაშ თქვენ უფრო კარგად უნდა დაუკვირდეთ მუხრუჭებს?" - ვთხოვ პასუხად, ორმოს ხაზიდან ორიოდე GT-R– ის მუხრუჭების ყურებისას.

”ყოველთვის კარგია მუხრუჭების ყურება, მაგრამ Nissan- ის მექანიზმებში ეჭვი არ მეპარება, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი თუჯისაა.” და მართლაც, ყველა საცდელ კუპეს აქვს ძირითადი მუხრუჭები. ნახშირბადის კერამიკა კვლავ ვარიანტია. ზოგადად, ერთადერთი, რაც რესტილიზირებულ მანქანაში იპყრობს ყურადღებას, არის ახალი რადიატორის გრილი, ოჯახის V- ფორმის ქრომირებული რკალით. მსგავსია, მაგალითად, ძალაუფლების კანონის კროსოვერებში X-Trail და Murano.

მართლა ცოტათი შეიცვლება გარეგნობა? არა საქმე იმაშია, რომ GT-R არის ის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ყველა გადაწყვეტილება, თუნდაც დიზაინის, ექვემდებარება ერთ ფაქტორს - სიჩქარეს. ეს ყოველთვის ასე იყო და ასეა 2017 წლის მოდელის განახლებულ მანქანაში. მაგალითად, აქ არის წინა წინა ბამპერი წვეტიანი "ტუჩით" და გადახატული გვერდითი კალთები. ისინი უფრო ეფექტურია ფსკერის ქვეშ ჰაერის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, რითაც ამცირებენ აწევას. თავად ფსკერი ახლა მთლიანად ბრტყელია. გარდა ამისა, სხვაგვარად ფორმის გისოსები ბაგეებში, ბამპერის უფრო დიდ ჰაერთან ერთად, ქმნის დაბალი წნევის არეს, რაც ძრავის და მუხრუჭების უფრო ეფექტურ გაგრილებას იძლევა.

ასევე მაგისტრალური ხუფის უკანა ფრთა ქმნის საოცარ ძალის დატვირთვას, მანქანის უკანა ღერძის დატვირთვით დამატებით 160 კგ სიჩქარით 100 კმ საათში. გარდა ამისა, იაპონელმა ინჟინრებმა ოდნავ შეცვალეს უკანა სვეტებისა და ბაგეების ფორმა, რაც მათ კიდეებს უფრო გლუვს ხდიდა. მსგავსი დამონტაჟებულია ყველაზე ექსტრემალურ GT-R– ზე Nismo (Nissan Motorsport) დანართით. ამ გადაწყვეტილებების საშუალებით შესაძლებელი გახდა მაქსიმალურად გადადებულიყო ჰაერის ნაკადის შეჩერების მომენტი და მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო წარმოქმნილი პარაზიტული ჰაერის ტურბულენტობა. სხვათა შორის, განახლებული კუპე Nismo თავად რუსეთს არ მიეწოდება.

ბრიფინგისა და სამედიცინო შემოწმების შემდეგ მათ უფლება აქვთ მართონ მანქანა. აქ ცხადი ხდება, რატომ იყო პირველ რიგში განახლება. შიგნით, GT-R შეიცვალა: წინა პანელი ახლა მთლიანად ტყავითაა დაფარული, მისი კიდეების გარშემო საჰაერო მილები ჯერ კიდევ მრგვალია, მაგრამ აღარ არის la Logan. ისინი იხსნება და იკეტება მოსახერხებელი მბრუნავი სარეცხი საშუალებით, რომელიც გააქტიურებისას ასევე ძალიან კეთილშობილურ ხმას გამოსცემს.

ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებულია ტრადიციული მართკუთხა დეფლექტორები. სხვათა შორის, ისინი მულტიმედიური სისტემის ეკრანის ქვეშ ამოიღეს, რადგან თავისთავი აპარატის "სენსორული" მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ყველა ფუნქცია არა მხოლოდ ვირტუალური გასაღებით ეკრანზე, არამედ "ცოცხალი" ანალოგური გამრეცხი-ჯოისტიკით გვირაბზე "რობოტის" სელექტორის გვერდით.

აღარ არის დრო, რომ გამოიყურებოდეს. შუქნიშანზე "მწვანე" ანათებს და ჩვენ ინსტრუქტორთან ერთად ტრასაზე მივდივართ. დაუყოვნებლივ ჩაახშეთ იატაკზე "გაზის" პედლებიანი - სიჩქარე ორმოს ზოლზე შეზღუდულია 60 კმ საათში. ამიტომ, შეუძლებელია იგრძნო განსაცვიფრებელი აჩქარება, იქნებ ეს უკეთესობისკენ არის.

Nissan- ის ოფიციალური პირები არ ასახელებენ აჩქარების დროს 100 კმ / სთ-ს, მაგრამ, როგორც მახსოვს, რეფორმის წინა მანქანაზე, გაშვების კონტროლის საშუალებით მანქანა აჩქარებდა მანქანას 2,7 კმ / სთ 565 წამში. და ეს საშინელი იყო. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა რამე შეიცვალა, რადგან GT-R ძრავის მოდერნიზაცია მოხდა ევოლუციური გზით. ოდნავ შეიცვალა მხოლოდ საკონტროლო განყოფილების პარამეტრები, გაზრდილია twin-turbo "ექვსი" -ს მაქსიმალური სიმძლავრე 15 ცხ.ძ. (+633 ცხენისძალი), ხოლო პიკური ბრუნვის მომენტი 5 ნმ-მდე (+XNUMX ნიუტონი მეტრი).

ყველა ეს ციფრი მოქმედებს ევროპაში გაყიდულ მანქანებზე. კუპე ჩვენთან ზუსტად იგივე სპეციფიკაციით მოდის, თუმცა, მაღალი ხარისხის ოქტანური საწვავის არარსებობა არ აძლევს ძრავას განავითაროს სრული სიმძლავრე. ამიტომ, რუსეთისთვის, ნისანი მოითხოვს 555 ძალების დაბრუნებას. ამასთან, ეს არ არის GT-R– ის აზრი - იქ არის ბევრად უფრო ძლიერი მანქანები.

სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით არის ნისანის კოზირი. და მან მაშინვე გაავრცელა იგი სოჭის ავტოდრომის ცხელ ასფალტზე. გამათბობელი წრის შემდეგ, როდესაც რეზინი იწყებს სწორად მუშაობას, ინსტრუქტორი საშუალებას აძლევს, როგორც ამბობენ, "დააჭიროთ". დაწყებული ხაზის ბოლოს მარჯვნივ მობრუნებული ნაზი დამუხრუჭების გარეშე გადის, ამიტომ მეორე წამის ბოლოს სიჩქარე უახლოვდება 180-200 კმ საათში.

შემდეგ თქვენ უნდა გადაყაროთ მეორე მარჯვნივ და მართოთ გრძელი რკალი, რომლის გასწვრივ დგას დანიელ კვიაატის ტრიბუნა. აქ მნიშვნელოვანია გადაადგილება თუნდაც წევით. გაზის პედლებიანი მუდმივად ჩაღრმავებული სიჩქარე ნახევარზე მეტია, ვიდრე 130 კმ / სთ, ხოლო GT-R– ს არ აქვს მოცურების ნიშანი. ახალი აეროდინამიკის წყალობით, მანქანა წარმოუდგენლად სტაბილურია, ხოლო ჭკვიანი წამყვანი თვლები მართებს კუპეს გრძელი, ნაზი კუთხეში.

”შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ ცოტაოდენი”, - გვთავაზობს ინსტრუქტორი. მაგრამ ჩემი თვითგადარჩენის საკუთარი ინსტიქტი არ იძლევა სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდის საშუალებას. რკალიდან გასვლის შემდეგ მოჰყვება კიდევ ორი ​​მკვეთრი მარჯვნივ მობრუნება, შემდეგ კი რამოდენიმე მარჯვენა-მარცხენა-მარჯვენა. 18-ე შემობრუნება არის ნიავი. და არც ერთ მათგანში არ არის შესაძლებელი მანქანის ლიმიტის პოვნა.

დიახ, შეგიძლიათ იჩივლოთ, რომ ტრასის გასაცნობად მხოლოდ სამი წრე იყო და კიდევ სამი ცდილობდა გაეგრძელებინა განახლებული Nissan GT-R. თუმცა, თუ ერთი თვე ან ორი თვე შემომიშვებდნენ, მე მაინც ძნელად გავიგებდი მის ყველა შესაძლებლობას. როგორც ჩანს, ეს სწორედ ისაა, რაც ნამდვილ მრბოლელებს ჩვეულებრივი მძღოლებისგან ჰყოფს და რაც Nissan GT-R- ს გამორჩეულ მანქანას ადევნებს ათწლეულის განმავლობაში.

გაცნობის	კუპე
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4710/1895/1370
ბორბლის მმ	2780
მიწის დაშორება, მმ	105
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	315
წონის ასალაგმად	1752
მთლიანი წონა, კგ	2200
ძრავის ტიპი	ტურბოტენზიული ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	3799
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	555/6800
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	633 / 3300-5800
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, RCP6
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	315
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	2,7
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ / 100 კმ	16,9/8,8/11,7
ფასი, $.	54 074