საცდელი წამყვანი Lexus RX
 

პორტლენდში დავბრუნდით, როგორც ბულატ ოკუჯავამ იწინასწარმეტყველა, ანგელოზური თავმდაბლობით უნდა მიგვეღო ყველა ის, რაც ვნახეთ. ზოგადად, ეს არ იყო რთული. ბოლო ვიზიტისგან განსხვავებით, მოსაწყენმა წვიმამ კაშკაშა მზე შეცვალა და კომფორტული და გასაგები, მაგრამ მოსაწყენი ES– ​​ის ნაცვლად, ჩვენ უნდა შეგვეფასებინა სრულიად ახალი Lexus RX ...

პორტლენდში დავბრუნდით, როგორც ბულატ ოკუჯავამ იწინასწარმეტყველა, ანგელოზური თავმდაბლობით უნდა მიგვეღო ყველაფერი, რაც ვნახეთ. ზოგადად, ეს არ იყო რთული. გასული დროისგან განსხვავებით, მოსაწყენმა წვიმამ კაშკაშა მზე ჩაანაცვლა, რამაც ადგილობრივი უძველესი რიცხვი გამოავლინა და კომფორტული და გასაგები, მაგრამ მოსაწყენი ES– ​​ს ნაცვლად, ჩვენ უნდა შეგვეფასებინა ახალი Lexus RX. და მაინც დიდი ბარდი შეცდა.

მყიდველისთვის, RX არ არის ჯიპი ან მანქანა მოსკოვის საავტომობილო გზაზე ტრეკზე გასასვლელად, მაგრამ მანქანაა, რომელსაც ზამთარში მეტნაკლებად უშეცდომოდ შეუძლია დახურული გზების გასწვრივ მოძრაობა, ბორდიურზე გადახტომა და ქალაქში სრული კომფორტით მოძრაობა. ასეთი მანქანა ლამაზიც უნდა იყოს. ბოლო ეტაპზე, უთანხმოება ნამდვილად წარმოიქმნება: RX არის მკვეთრი კუთხეების და მოსახვევების ბუნტი. დიოდური ფარები და ფარნების მცოცავი სიგნალები თეთრზე "გველს" ჰგავს. ვიღაც ვერ შეძლებს ჯიპის ახალი გარეგნობის მიღებას, მაგრამ სხვებისთვის ახალ კროსოვერს უფრო მეტი სტილი აქვს, ვიდრე NX ან თუნდაც RC F.

საცდელი წამყვანი Lexus RX



კომფორტის თვალსაზრისით, ეს არის ამერიკის მაგისტრალები: გრძელი, გლუვი და თავისუფალი შურისთვის. ამ გზებისა და ახალი Lexus ჯიპის კომბინაცია კომფორტს იწვევს უარყოფამდე, როგორც სხეულის ტემპერატურის ზღვა, რომელიც საერთოდ არ გრილდება. ახალი ჯაჭვის ლაინერები, კაპოტზე ხმაურის იზოლაციის მომატება, წინა ბორბლების თაღების ახალი მასალა, ხმაგაუმტარი მინა, მთლიანად გადაკეთებული C- სვეტის ქვეკადრიანი და კორპუსის პანელები უკანა კარიბჭის გარშემო, ხმის ამრეკლავი იატაკის საფარი და კიდევ ათასი ცვლილება განხორციელდა Lexus- ის ინჟინრების მიერ იმისათვის, რომ RX კიდევ უფრო მშვიდი და რბილი გახდეს. მანქანა იმდენად ჩუმად არის, რომ მოსკოვი-ამსტერდამი-პორტლენდის ფრენის შემდეგ უბრალოდ შეუძლებელია რეაგირება მოახდინოთ: როგორც კი მგზავრის სავარძელში მოხვდებით, ქუთუთოები მაშინვე ერთდება.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Lexus UX vs Volvo XC40

ადგილების წინა რიგის დასაჯდომი პოზიცია შემცირებულია - უფრო მეტი ადგილია თავსაც და ფეხსაც. ამავდროულად, RX- ის სიმაღლე იგივე დარჩა, როგორც ადრე - 1 მმ, მაგრამ უფრო ფართო გახდა 690 მმ-ით (10 მმ), ხოლო გრძელი - 1 მმ-ით (895 მილიმეტრი). ავტომობილის ბორბლიანი ბაზა 120 მმ-ით გაიზარდა და ახლა 4 მილიმეტრია.

საცდელი წამყვანი Lexus RX


ხანგრძლივი ფრენის შემდეგ, აქტიურმა მართვამ შეიძლება ამორფული მდგომარეობიდან გამოსვლა. უფრო მეტიც, Lexus- ის წარმომადგენლების განცხადებით, RX– ის დაკიდება და მუხრუჭები სერიოზულად გაუმჯობესდა. კერძოდ, ინჟინრებმა გაზარდეს წინა სტაბილიზატორი, შეცვალეს უკანა ამორტიზატორების სიმტკიცე და უკანა ბუჩქების სიმტკიცე. ამავე დროს, შემცირდა წყაროების სიმტკიცე. ამ გაუმჯობესებებმა უნდა შეინარჩუნოს წინა ვერსიის კომფორტი, მაგრამ მანევრირებისას მანქანა კიდევ უფრო სტაბილური გახადოს. ამასთან, ბოლო პუნქტის გადამოწმება ვერ მოხერხდა: მარშრუტი არ დაუშვა.

მაგისტრალის საშუალებით შესაძლებელი გახდა სიახლის დენის ერთეულების შეფასება. ჯიპის უმარტივესი ვერსიაა RX 200t 238 ცხენის ძრავით, რომელიც მონო-დრაივულ ვერსიას 100 კმ / სთ აჩქარებს 9,2 წამში, ხოლო მთლიანი ბორბლების ვერსია 9,5 წამში. ეს მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფია, ვიდრე რუსეთის ბაზარზე ახლა ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია (RX 270, 188 ცხენისძალი, 11 წმ), მაგრამ მანქანას მაინც აკლია დინამიკა. ყველა კონკურენტი უფრო სწრაფად აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს. მაგალითად, ყველაზე პატარა დიზელი Infiniti QX70 ამას აკეთებს 8,3 წამში, Acura MDX - 7,6 წამში, BMW X5 30d - 6,8 წმ, ა Mercedes-Benz GLE 250d - 8,6 წამში.

 
საცდელი წამყვანი Lexus RX



მართვის მოწმობა RX 350- ში განსხვავებულია. ენერგორესურსები სერიოზულად შეცვლილია - მან მიიღო ცილინდრის თავის ახალი დიზაინი, განსხვავებული ფორმის ჩასასვლელი პორტები და წვის პალატები, რამაც შეძლო შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 11,8-მდე, ახალი დგუშის რგოლები, რომლებიც ზრდის ძრავის ეფექტურობას, და D-4S საწვავის ინექციის სისტემა. მაღალი წნევის შეყვანის უშუალოდ ცილინდრებში. გარდა ამისა, 3,5 ლიტრიანი ძრავა ახლა დაწყვილებულია არა 6 – ის, არამედ 8 – საფეხურიანი „ავტომატის“. გაზის პედელზე გლუვი დაჭერით, კროსოვერი უფრო აქტიურად მივარდება წინ, ვიდრე მაიკლ ფელპსი შემდეგი ოლიმპიური ოქროსთვის. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფი კვლავ 200 სიჩქარიანია 6t- ზე. დეველოპერების აზრით, ამ მოდელზე ეს არის ისეთი ტრანსმისია, რომელიც საშუალებას იძლევა მივაღწიოთ საუკეთესო შესრულებას დინამიკისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ამასთან, ისინი არ გამორიცხავენ მომავალში ამ ვერსიაზე 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლებლობას.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი და შედარება Lexus LX და Range Rover

RX– ის 3,5 ლიტრიანი ვერსიის მართვის დინამიკა ჯერჯერობით დაცულია, მაგრამ ის უფრო ნელა გრძნობს თავს, ვიდრე წინა ვერსია, რომელიც 100 – დან 8 კმ / სთ-ზე მოძრაობს 200 წამში. ეს ვარიანტი შესამჩნევად უფრო სწრაფია, ვიდრე 200 ტ, მაგრამ მთავარია, რომ ძრავის ხმამაღალი ღრიალი ხმაურის შესანიშნავ იზოლაციას არღვევს და უკიდურესად კომფორტულ სიარულს აფერადებს ემოციებით. ორივე RX ვერსია კარგად მუშაობს, თუმცა საჭე ძალიან მძიმედ გრძნობს თავს პარკირების დროს და სამუხრუჭე პედლები არ არის საკმარისად ინფორმაციული. ორივე ვარიანტის მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა - 350 კმ / სთ, მხოლოდ RX 100 იღებს მას უფრო სწრაფად და უკეთ რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე XNUMX კილომეტრზე მეტი საათში.

საცდელი წამყვანი Lexus RX



რადგან მარშრუტი არ იყო ყველაზე მრავალფეროვანი მართვის თვალსაზრისით, უფრო მეტი დრო გვქონდა მანქანის ინტერიერის შესასწავლად. ასამბლეის პრობლემები (ზოგიერთი ნაწილი ცუდად იყო გამოსწორებული და დიდი ხარვეზებით) აიხსნებოდა იმით, რომ მანქანები, რომლებსაც ჩვენ ვმართავდით, ჯერ კიდევ წინა წარმოება იყო. იაპონელები ირწმუნებიან, რომ ეს არ მოხდება წარმოების ვერსიებზე. ამის მიღება ადვილია, მაგრამ დანარჩენი ორი უფრო რთულად აიხსნება.

პირველი არის პლასტიკური. თუ მაგისტრალური და კარის ზღურბლები დასრულებულია უჟანგავი ფოლადით, ხოლო აუდიო მართვის ღილაკები დამზადებულია ალუმინისგან, მაშინ სალონში, ლითონის საფარქვეშ, პლასტმასის არ არის უმაღლესი ხარისხის და შეხებისას უსიამოვნოა. კითხვაზე, თუ რატომ არ შეიძლება, მაგალითად, ალუმინის გამოყენება RX– ის ინტერიერში, ლექსუსის წარმომადგენლებმა თქვეს, რომ ლითონი გამოიყენებოდა მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც ნაწილებს დამატებითი დაცვა სჭირდებოდათ, ხოლო მანქანის შიგნით ელემენტების დანიშნულება მხოლოდ დეკორაცია იყო. , ასე რომ პლასტიკურიც იმუშავებს.

საცდელი წამყვანი Lexus RX



მეორე კითხვა არის მულტიმედიური სისტემის კონტროლი. კროსოვერის უმარტივეს ვერსიაზე მულტიმედიური სისტემა კონტროლდება არა სენსორული პანელის დახმარებით, როგორც NX და ახალი RX– ის ძველ ვერსიებზე, არამედ ჩვეულებრივი "გამრეცხი". მაგრამ მენიუში სასურველი ხატის დამაგრება უფრო ადვილია, ვიდრე ტეტრისში პირველი ხაზის აწყობა: სისტემასთან ურთიერთქმედების სიჩქარის თვალსაზრისით, ეს კონტროლი უფრო ძვირადღირებული ვერსიებიდან უფრო დახვეწილ კონტროლის სისტემას ქმნის.

Oreმეტს თემაზე:
  Infiniti EX35: ვითომ

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის და განსაკუთრებით მომეწონა ახალი 12,3 ინჩიანი მონიტორი (უფრო მარტივი კონფიგურაციით არის 8 ინჩიანი, მაგრამ ამ ვარიანტისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ მეტი). ის ძალიან ჰგავს უახლეს S- კლასის ერთს - ისეთივე კაშკაშა და მაღალი რეზოლუციის, მაგრამ Mercedes-Benz- ისგან განსხვავებით, აქ ის არ არის ჩამონტაჟებული დაფაზე, არამედ ცენტრალური კონსოლის ზემოთ დგას. ხაზის მსგავსად, რომელიც გადის ცენტრალურ კონსოლზე და ვიზუალურად ჰყოფს მას მგზავრისგან, ეს არის მძღოლის სივრცე. ან სავარძლების გათბობისა და გაგრილების კონტროლის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ზუსტად სიჩქარის ბერკეტის უკან. დიახ, აქ ჯერ კიდევ ანალოგური საათია. RX– ში ბევრი პატარა რამ არის, რაც ატმოსფეროს ქმნის. საბედნიეროდ, ის არა, საიდანაც ოკუჯავამ თვითონ მოისურვა ასვლა საჭრელ ბლოკზე.

 

Lexus- ის ყველაზე პოპულარული მოდელი გაუმჯობესდა, თუმცა სადავო გარეგნულად და არა ყველაზე სასიამოვნო პლასტმასით. რჩება დაველოდოთ რუსულ ფასებს. და იქნებ პორტლენდს კვლავ აქვს დაბრუნება?

საცდელი წამყვანი Lexus RX
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus RX

ახალი კომენტარის დამატება