ავტოავარიის ტესტების აღწერა და პირობები

უსაფრთხოება არის ერთ – ერთი ძირითადი პარამეტრი, რომელსაც მყიდველები აანალიზებენ მანქანის არჩევისას. ავტომობილის ყველა რისკისა და საიმედოობის შესაფასებლად გამოიყენება ე.წ. ავარიის ტესტების შეფასებები. ტესტებს ატარებენ როგორც მწარმოებლები, ისე დამოუკიდებელი ექსპერტები, რაც საშუალებას იძლევა მანქანის ხარისხის მიუკერძოებელი შეფასება. მაგრამ ინფორმაციის გამოყენებამდე სასურველია გაიგოთ რა არის ავარიის ტესტები, ვინ ახორციელებს მათ, როგორ ხდება შედეგების შეფასება და პროცესის სხვა მახასიათებლები.

რა არის ავარიის ტესტი

კრაშის ტესტი არის საგანგებო სიტუაციის განზრახ შექმნა და სხვადასხვა საფრთხის (სირთულის) შეჯახება. მეთოდი საშუალებას იძლევა შეაფასოს ავტომობილის სტრუქტურის უსაფრთხოება, გამოავლინოს ხილული დეფექტები და დაიცვას დაცვის სისტემის ეფექტურობა ისე, რომ შემცირდეს უბედური შემთხვევების შედეგად მგზავრებისა და მძღოლების დაზიანების რისკები. ავარიის ტესტების ძირითადი სტანდარტული ტიპები (ზემოქმედების ტიპები):

1. პირისპირ შეჯახება - მანქანა 55 კმ / სთ სიჩქარით მიდის ბეტონის დაბრკოლებას 1,5 მეტრის სიმაღლისა და წონის 1,5 ტონას. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ შედეგების შეჯახება შემომავალ მოძრაობასთან, კედლებთან ან ბოძებთან.
2. გვერდითი შეჯახება - სატვირთო ან ჯიპის ავარიის შედეგების შეფასება გვერდითი ზემოქმედებით. 1,5 ტონა წონის მანქანა და დაბრკოლება აჩქარებულია 65 კმ / სთ სიჩქარით, რის შემდეგაც იგი ეჯახება მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს.
3. უკანა შეჯახება - ავტომობილს ეჯახება დაბრკოლება, რომლის წონაა 35 ტონა, 0,95 კმ / სთ სიჩქარით.
4. შეჯახება საცალფეხო ფეხით მოსიარულესთან - მანქანა ძირს უთხრის ადამიანის ცელქი 20, 30 და 40 კმ / სთ სიჩქარით.

რაც უფრო მეტი ტესტი ტარდება ავტომობილზე და მით უკეთესი შედეგები, მით უფრო უსაფრთხოა ავტომობილის გამოყენება რეალურ პირობებში. ტესტის პირობები განსხვავდება ორგანიზაციისგან, რომელიც ატარებს მათ.

ვინ ატარებს კრაშის ტესტებს

ავარიის მწარმოებლები და კერძო კომპანიები აწარმოებენ ავარიის ტესტებს. პირველი არის მანქანური სტრუქტურული სისუსტეების და დეფექტების გარკვევა მასობრივი წარმოების დაწყებამდე პრობლემების გამოსწორების მიზნით. ასევე, ასეთი შეფასება საშუალებას გვაძლევს ვაჩვენოთ მომხმარებლებს, რომ მანქანა არის საიმედო და შეუძლია გაუძლოს დიდ ტვირთს და გაუთვალისწინებელ გარემოებებს.

კერძო კომპანიები ატარებენ ავტომობილების უსაფრთხოების შეფასებებს ხალხის ინფორმირების მიზნით. მას შემდეგ, რაც მწარმოებელი დაინტერესებულია გაყიდვების რაოდენობით, მას შეუძლია დამალოს ცუდი ავარიის ტესტის შედეგები ან მხოლოდ ისაუბროს საჭირო პარამეტრებზე. დამოუკიდებელ კომპანიებს შეუძლიათ წარმოადგინონ ავტომობილების გულწრფელი შეფასებები.

ავარიის ტესტის მონაცემები გამოიყენება ავტომობილების უსაფრთხოების შეფასების შესადგენად. გარდა ამისა, მათ მხედველობაში იღებენ სახელმწიფო მარეგულირებელი ორგანოები ავტომანქანის დამოწმების და ქვეყანაში გასაყიდად დაშვებისას.

მოპოვებული ინფორმაცია საშუალებას იძლევა კონკრეტული მანქანის უსაფრთხოების სრულყოფილი ანალიზი. მანქანის შიგნით განთავსებულია სპეციალური მანეკენები, რომლებიც ბაძავენ მძღოლს და მგზავრებს. ისინი გამოიყენება დაზიანების სიმძიმისა და შეჯახების შედეგად ადამიანის ჯანმრთელობისთვის ზიანის დონის შესაფასებლად.

საერთაშორისო საავტომობილო შეფასების ასოციაციები

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ორგანიზაციაა ევრო NCAP - ახალი მანქანების შეფასების ევროპული კომიტეტი, პასიური და აქტიური უსაფრთხოების დონის ჩათვლით, რომელიც 1997 წლიდან მუშაობს ევროკავშირის ქვეყნებში. კომპანია აანალიზებს ინფორმაციას, როგორიცაა მძღოლების, ზრდასრული მგზავრებისა და ბავშვებისა და ფეხით მოსიარულეთა დაცვა. Euro NCAP ყოველწლიურად აქვეყნებს ავტომობილების შეფასების სისტემას, სულ ხუთი ვარსკვლავიანი შეფასებით.

ევროპული კომპანიის ალტერნატიული ვერსია გაჩნდა ამერიკაში აშშ-ს ეროვნული მაგისტრალის მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაციისგან 2007 წელს, სახელწოდებით US'n'CUP... იგი შეიქმნა ავტომობილის საიმედოობისა და მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების მიმართ ნდობის შესაფასებლად. ამერიკელებმა დაკარგეს ნდობა ტრადიციული ფრონტალური და გვერდითი ზემოქმედების ტესტების მიმართ. EuroNCAP- ისგან განსხვავებით, US'n'CUP ასოციაციამ დანერგა 13-ბალიანი სარეიტინგო სისტემა და მოაწყო ტესტები ფერადი შოუს სახით.

რუსეთში ეს საქმიანობა ხორციელდება თაღი - რუსეთის პასიური უსაფრთხოების პირველი დამოუკიდებელი რეიტინგი. ჩინეთს აქვს საკუთარი ორგანიზაცია - C-NCAP.

როგორ ხდება ავარიის ტესტის შედეგების შეფასება

შეჯახების შედეგების შესაფასებლად იყენებენ სპეციალურ დუმებს, რომლებიც საშუალო ადამიანის ზომას ბაძავენ. მეტი სიზუსტისთვის გამოიყენება რამდენიმე ბუტაფორია, მათ შორის მძღოლის სავარძელი, მგზავრის სავარძელი და უკანა სავარძლის მგზავრი. ყველა სუბიექტი ღვედებით არის დამაგრებული, რის შემდეგაც ხდება ავარიის სიმულაცია.

სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით იზომება ზემოქმედების ძალა და ვლინდება შეჯახების შესაძლო შედეგები. დაზიანების ალბათობის გათვალისწინებით, მანქანა იღებს ვარსკვლავების შეფასებას. რაც მეტია დაზიანების ან ჯანმრთელობის სერიოზული შედეგების შანსი, მით უფრო დაბალია ქულა. მანქანის უსაფრთხოება და საიმედოობა დამოკიდებულია პარამეტრებზე, როგორიცაა:

• ღვედების, პრეტენზიების, ძალის შემზღუდველების არსებობა;
• მგზავრების, მძღოლისა და აგრეთვე გვერდით საჰაერო ბალიშების არსებობა;
• თავის მაქსიმალური გადატვირთვა, კისრის მოხრის მომენტი, გულმკერდის შეკუმშვა და ა.შ.

დამატებით ფასდება სხეულის დეფორმაციები და საგანგებო მდგომარეობაში მანქანიდან ევაკუაციის შესაძლებლობა (კარის გაღება).

ტესტის პირობები და წესები

ავტომობილის ყველა ტესტი ხორციელდება სტანდარტის შესაბამისად. ტესტის წესები და შეფასების პირობები შეიძლება განსხვავდებოდეს ადგილობრივი კანონების საფუძველზე. მაგალითად, განვიხილოთ EuroNCAP– ის ევროპული წესები:

• შუბლის ზემოქმედება - 40% გადახურვა, დეფორმირებადი ალუმინის თაფლის ბარიერი, სიჩქარე 64 კმ / სთ;
• გვერდითი ზემოქმედება - სიჩქარე 50 კმ / სთ, დეფორმირებადი ბარიერი;
• გვერდითი ზემოქმედება ბოძზე - სიჩქარე 29 კმ / სთ, სხეულის ყველა ნაწილის დაცვის შეფასება.

შეჯახებებში არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა გადახურვა... ეს არის მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს დაბრკოლებას მქონე მანქანის შეჯახების არეალის პროცენტს. მაგალითად, როდესაც წინა ნახევარი ხვდება ბეტონის კედელს, გადახურვა 50% -ია.

საცდელი დუმიმები

საცდელი დუმიტების შემუშავება რთული ამოცანაა, რადგან მასზეა დამოკიდებული დამოუკიდებელი შეფასების შედეგები. ისინი მზადდება მსოფლიო სტანდარტების შესაბამისად და აღჭურვილია სენსორებით, როგორიცაა:

• ხელმძღვანელის ამაჩქარებლები;
• საშვილოსნოს ყელის წნევის სენსორი;
• მუხლი;
• გულმკერდის და ზურგის აქსელერომეტრები.

შეჯახების დროს მიღებული ინდიკატორები საშუალებას იძლევა წინასწარ განსაზღვრონ ტრავმის რისკები და რეალური მგზავრების უსაფრთხოება. ამ შემთხვევაში, მანეკენი მზადდება საშუალო მაჩვენებლების შესაბამისად: სიმაღლე, წონა, მხრის სიგანე. ზოგიერთი მწარმოებელი ქმნის მანეკინებს არასტანდარტული პარამეტრებით: ჭარბი წონა, მაღალი, ორსული და ა.შ.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc