ელექტრო ფანჯრების მუშაობის აღწერა და პრინციპი

ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს გააკეთოს მათი მოდელები არა მხოლოდ უსაფრთხო და კომფორტული, არამედ პრაქტიკულიც. ნებისმიერი მანქანის დიზაინი მოიცავს მრავალ სხვადასხვა ელემენტს, რაც საშუალებას გაძლევთ განასხვავოთ კონკრეტული მანქანის მოდელი სხვა მანქანებისგან.

მიუხედავად დიდი ვიზუალური და ტექნიკური განსხვავებებისა, არცერთი მანქანა არ აშენება, რომ გვერდითი მინების ამოღება მოხდეს. მძღოლს ფანჯრების გახსნა-დახურვა რომ გაუადვილდეს, გამოიგონეს მექანიზმი, რომლითაც შეგიძლიათ აწიოთ ან დაწევა შუშის კარზე. ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტია ფანჯრის მექანიკური მარეგულირებელი. მაგრამ დღეს, ბიუჯეტის სეგმენტის ბევრ მოდელში, ელექტრო ფანჯრები ხშირად გვხვდება ძირითად კონფიგურაციაში.

განვიხილოთ ამ მექანიზმის მუშაობის პრინციპი, მისი სტრუქტურა, აგრეთვე მისი ზოგიერთი მახასიათებელი. პირველ რიგში, მოდით, ცოტათი ჩავუღრმავდეთ ელექტროგადამცემი ფანჯრის შექმნის ისტორიას.

ელექტროგადამცემი ფანჯრის გამოჩენის ისტორია

ფანჯრის პირველი მექანიკური ამწე შემუშავდა გერმანული კომპანიის Brose- ს ინჟინრების მიერ 1926 წელს (პატენტი დარეგისტრირდა, მაგრამ მოწყობილობა მანქანაზე დამონტაჟდა ორი წლის შემდეგ). მრავალი კომპანიის მწარმოებელი (80 წელს გადაცილებული) იყო ამ კომპანიის კლიენტი. ბრენდი კვლავ დაკავებულია მანქანის სავარძლების, კარებისა და კორპუსის სხვადასხვა კომპონენტის წარმოებით.

ფანჯრის მარეგულირებლის პირველი ავტომატური ვერსია, რომელსაც ჰქონდა ელექტრო დრაივი, გამოჩნდა 1940 წელს. ასეთი სისტემა დამონტაჟდა ამერიკულ პაკარდ 180 მოდელში. მექანიზმის პრინციპი ემყარებოდა ელექტროჰიდრავლიკას. რასაკვირველია, პირველი განვითარების დიზაინი იყო უზარმაზარი და ყველა კარმა არ დაუშვა სისტემის დაყენება. ცოტა მოგვიანებით, ავტომატური ამწევის მექანიზმი შემოთავაზებულ იქნა როგორც ვარიანტი ფორდის ბრენდმა.

ლინკოლნის პრემიუმ ლიმუზინები და 7 წლიდან წარმოებული 1941 ადგილიანი სედანი ასევე აღჭურვილი იყო ამ სისტემით. Cadillac არის კიდევ ერთი კომპანია, რომელმაც შესთავაზა თავისი მანქანის მყიდველებს შუშის ამწევი ყოველ კარზე. ცოტა მოგვიანებით, ამ დიზაინის პოვნა დაიწყო კაბრიოლეტებში. ამ შემთხვევაში, მექანიზმის მოქმედება სინქრონიზებული იყო სახურავის ამძრავთან. როდესაც ზედა დაიწია, კარების ფანჯრები ავტომატურად დაიმალა.

თავდაპირველად კაბრიოლეტები აღჭურვილი იყო დრაივით, რომელსაც ვაკუუმის გამაძლიერებელი მართავდა. ცოტა მოგვიანებით, იგი შეიცვალა უფრო ეფექტური ანალოგით, რომელიც მუშაობს ჰიდრავლიკური ტუმბოთი. არსებული სისტემის გაუმჯობესების პარალელურად, სხვადასხვა კომპანიის ინჟინრებმა შეიმუშავეს მექანიზმების სხვა მოდიფიკაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კარებში მინის აწევას ან დაწევას.

1956 წელს გამოჩნდა Lincoln Continental MkII. ამ მანქანაში დამონტაჟდა ელექტრო შუშები, რომლებსაც ელექტროძრავა მართავდა. ეს სისტემა შეიქმნა Ford- ის ბრენდის ინჟინრების მიერ Brose კომპანიის სპეციალისტებთან თანამშრომლობით. ელექტრო ტიპის მინის ამწეები დამკვიდრდა როგორც მარტივი და საიმედო ვარიანტი სამგზავრო მანქანებისთვის, შესაბამისად, ეს განსაკუთრებული მოდიფიკაცია გამოიყენება თანამედროვე მანქანაში.

ელექტროენერგიის ფანჯრის დანიშნულება

როგორც მექანიზმის დასახელება გულისხმობს, მისი მიზანია მძღოლმა ან მგზავრმა მანქანაში დამოუკიდებლად შეცვალოს კარის მინის პოზიცია. მას შემდეგ, რაც კლასიკური მექანიკური ანალოგი შესანიშნავად უმკლავდება ამ ამოცანას, ელექტრული მოდიფიკაციის მიზანია მაქსიმალური მოხერხებულობის უზრუნველყოფა ამ შემთხვევაში.

ზოგიერთ მანქანის მოდელში, ეს ელემენტი შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც დამატებითი კომფორტის ვარიანტი, ზოგიერთში კი ის შეიძლება შევიდეს ფუნქციების ძირითად პაკეტში. ელექტროძრავის გასაკონტროლებლად სპეციალური ღილაკი დამონტაჟებულია კარის ბარათის სახელურზე. ნაკლებად ჩვეულებრივ, ეს კონტროლი მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბში წინა სავარძლებს შორის. ბიუჯეტის ვერსიაში, მანქანის ყველა მინაზე კონტროლის ფუნქცია ენიჭება მძღოლს. ამისათვის, კარების ბარათზე დამონტაჟებულია ღილაკების ბლოკი, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია კონკრეტულ ფანჯარაზე.

ფანჯრის მარეგულირებლის პრინციპი

ნებისმიერი თანამედროვე ფანჯრის მარეგულირებლის დაყენება ხორციელდება კარის შიდა ნაწილში - მინის ქვეშ. მექანიზმის ტიპიდან გამომდინარე, დისკი დამონტაჟებულია ქვე ჩარჩოზე ან უშუალოდ კარის გარსაცმში.

ელექტროენერგიის ფანჯრების მოქმედება არ განსხვავდება მექანიკური კოლეგებისგან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ნაკლები ყურადღება მიაქვს მართვისგან შუშის ასამაღლებლად / დაწევაზე. ამ შემთხვევაში საკმარისია დააჭიროთ შესაბამის ღილაკს მართვის მოდულზე.

კლასიკურ დიზაინში დიზაინი არის ტრაპეციული, რომელიც მოიცავს კოლოფი, დრამი და საკაბელო ჭრილობა გადაცემათა კოლოფის ლილვის გარშემო. სახელურის ნაცვლად, რომელიც გამოიყენება მექანიკურ ვერსიაში, გადაცემათა კოლოფი გასწორებულია ელექტროძრავის ლილვთან. იგი მოქმედებს, როგორც ხელი, რომ ვერტიკალურად გადაადგილდეს მექანიზმი.

თანამედროვე ელექტრო ფანჯრების სისტემაში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მიკროპროცესორული მართვის მოდული (ან ბლოკი), ასევე სარელეო. ელექტრონული მართვის განყოფილება ამოიცნობს ღილაკიდან მოსულ სიგნალებს და შესაბამის იმპულსს უგზავნის კონკრეტულ აქტივატორს.

სიგნალის მიღების შემდეგ ელექტროძრავა იწყებს მოძრაობას და მინას მოძრაობს. ღილაკის მოკლე დაჭერისას, სიგნალი მიიღება მისი დაჭერის დროს. მაგრამ როდესაც ეს კომპონენტი დაკავებულია, კონტროლის განყოფილებაში გააქტიურებულია ავტომატური რეჟიმი, რომლის დროსაც ძრავა აგრძელებს მუშაობას მაშინაც კი, როდესაც ღილაკი გამოთავისუფლდება. დისკის დაწვის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც მინა ეყრდნობა თაღის ზედა ნაწილს, სისტემა გამოირთვება ძრავის ელექტროენერგიის მიწოდებაზე. იგივე ეხება მინის ყველაზე დაბალ პოზიციას.

ფანჯრის მარეგულირებლის დიზაინი

კლასიკური მექანიკური ფანჯრის მარეგულირებელი შედგება:

• შუშის საყრდენები;
• ვერტიკალური გიდები;
• რეზინის დამშლელი (მდებარეობს კარის კორპუსის ბოლოში და მისი ფუნქციაა მინის მოძრაობის შეზღუდვა);
• ფანჯრის დალუქვა. ეს ელემენტი მდებარეობს ფანჯრის ჩარჩოს ან სახურავის ზედა ნაწილში, თუ ეს არის კაბრიოლეტი (წაიკითხეთ ამ ტიპის კორპუსის მახასიათებლების შესახებ სხვა მიმოხილვაში) ან ხისტი (განიხილება ამ ტიპის სხეულის თავისებურება აქ) მისი ამოცანა იგივეა, რაც რეზინის ამორტიზატორისა - მინის მაქსიმალური ზედა მდგომარეობაში მოძრაობის შეზღუდვა;
• გამგზავრება. ეს შეიძლება იყოს მექანიკური ვერსია (ამ შემთხვევაში, კარში დამონტაჟდება სახელური ბარაბანი მექანიზმის გადასაადგილებლად, რომელზეც კაბელი არის დაჭრილი) ან ელექტრული ტიპი. მეორე შემთხვევაში, კარში არ იქნება სახელურები მინის მოძრაობისთვის. ამის ნაცვლად, კარში დამონტაჟებულია შექცევადი ელექტროძრავა (მას შეუძლია გადატრიალდეს სხვადასხვა მიმართულებით, მიმდინარე ბოძების შესაბამისად);
• ამწევი მექანიზმი, რომლითაც მინა გადაადგილდება კონკრეტული მიმართულებით. არსებობს რამდენიმე სახის მექანიზმი. მათ მახასიათებლებს ოდნავ მოგვიანებით გავითვალისწინებთ.

ელექტრო ფანჯრის მოწყობილობა

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ელექტროენერგიის ფანჯრების უმეტესობას აქვს იგივე დიზაინი, როგორც მათი მექანიკური კოლეგები. გამონაკლისია ელექტროძრავა და მართვის ელექტრონიკა.

ელექტროძრავის მქონე ელექტრო ფანჯრების დიზაინის თავისებურებაა:

• შექცევადი ელექტროძრავა, რომელიც ასრულებს კონტროლის განყოფილების ბრძანებებს და შედის დისკის ან მოდულის დიზაინში;
• ელექტრო სადენები;
• კონტროლის განყოფილება, რომელიც ამუშავებს სიგნალებს (ეს დამოკიდებულია გაყვანილობის ტიპზე: ელექტრო ან ელექტრონული), რომელიც მოდის მოდულიდან (ღილაკები) და მისგან გამოდის ბრძანება შესაბამისი კარის ამოქმედთან;
• მართვის ღილაკები. მათი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია შიდა სივრცის ერგონომიკაზე, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს ელემენტები დამონტაჟდება შიდა კარის სახელურებზე.

ლიფტების ტიპები

თავდაპირველად, ფანჯრის აწევის მექანიზმი იგივე ტიპის იყო. ეს იყო მოქნილი მექანიზმი, რომელსაც მხოლოდ ფანჯრის სახელურის მოქცევით შეეძლო მუშაობა. დროთა განმავლობაში, სხვადასხვა კომპანიის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ამწეების რამდენიმე მოდიფიკაცია.

თანამედროვე ელექტრომექანიკური ფანჯრის მარეგულირებელი შეიძლება იყოს აღჭურვილი:

• ტროსოვი;
• თაროს;
• ბერკეტის ლიფტი.

განვიხილოთ თითოეული მათგანის თავისებურება ცალკე.

თოკი

ეს არის ამწევი მექანიზმების ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია. ამ ტიპის კონსტრუქციის წარმოებისათვის საჭიროა რამდენიმე მასალა და თავად მექანიზმი განსხვავდება სხვა ანალოგებისგან მუშაობის სიმარტივით.

დიზაინს აქვს რამდენიმე როლიკერი, რომელზეც არის კაბელი დაჭრილი. ზოგიერთ მოდელში გამოიყენება ჯაჭვი, რომელიც ზრდის მექანიზმის სამუშაო რესურსს. ამ დიზაინის კიდევ ერთი ელემენტია წამყვანი ბარაბანი. როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, ის ბრუნავს ბარაბანს. ამ მოქმედების შედეგად, საკაბელო იხვევა ამ ელემენტის გარშემო, მოძრაობს ზემოთ / ქვემოთ იმ ზოლზე, რომელზეც მინაა დაფიქსირებული. ეს ზოლი მოძრაობს მხოლოდ ვერტიკალური მიმართულებით მინის გვერდებზე განლაგებული გიდების გამო.

შუშის დახრის თავიდან ასაცილებლად მწარმოებლებმა გააკეთეს ასეთი დიზაინი სამკუთხა (ზოგიერთ ვერსიაში, ტრაპეციის სახით). მას ასევე აქვს ორი სახელმძღვანელო მილაკი, რომელთა მეშვეობითაც ხრახნიანია კაბელი.

ამ დიზაინს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი. აქტიური მუშაობის გამო, მოქნილი კაბელი სწრაფად უარესდება ბუნებრივი ცვეთის გამო, ასევე იჭიმება ან იხვევს. ამ მიზეზით, ზოგი მანქანა საკაბელო ნაცვლად იყენებს ჯაჭვს. ასევე, წამყვანი დრამი არ არის საკმარისად ძლიერი.

თარო

ლიფტის კიდევ ერთი სახეობა, რომელიც საკმაოდ იშვიათია, არის თარო და პენიონი. ამ დიზაინის უპირატესობა არის მისი დაბალი ფასი, ისევე როგორც მისი სიმარტივე. ამ მოდიფიკაციის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება მისი გლუვი და რბილი მოქმედებაა. ამ ლიფტის მოწყობილობა მოიცავს ვერტიკალურ საკიდს, რომელსაც ერთ მხარეს აქვს კბილები. განივი ფრჩხილი, რომელზეც მინაა დაფიქსირებული, დაფიქსირებულია სარკინიგზო ხაზის ზედა ბოლოს. მინა თავისთავად მოძრაობს გიდების გასწვრივ, ისე, რომ არ აიძულონ ერთი ბიძგის მუშაობის დროს.

ძრავა ფიქსირდება სხვა განივ ფრჩხილზე. ელექტროძრავის ლილვზე არის გადაცემა, რომელიც ვერტიკალური საკიდების კბილებს ეჭიდება და სასურველი მიმართულებით მოძრაობს.

იმის გამო, რომ სიჩქარის მატარებელი არ არის დაცული რაიმე საფარით, მტვერსა და ქვიშის მარცვლებს შეუძლიათ შევიდნენ კბილებს შორის. ეს იწვევს ნაადრევი სიჩქარის ცვეთას. კიდევ ერთი მინუსი ის არის, რომ ერთი კბილის გატეხვა იწვევს მექანიზმის გაუმართაობას (მინა ერთ ადგილზე რჩება). ასევე, უნდა გადამოწმდეს გადაცემათა მატარებლის მდგომარეობა - პერიოდულად შეზეთოთ. და ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომლის გამოც შეუძლებელია ბევრ მანქანაში ასეთი მექანიზმის დაყენება, არის მისი ზომები. მასიური სტრუქტურა უბრალოდ არ ჯდება ვიწრო კარების სივრცეში.

ბერკეტი

ლინკების ლიფტები სწრაფად და საიმედოდ მუშაობს. დისკის დიზაინს აქვს კბილებიანი ელემენტიც, მხოლოდ ის ბრუნავს (”დახატავს” ნახევარწრეს) და ვერტიკალურად არ ამოდის, როგორც წინა შემთხვევაში. სხვა ვარიანტებთან შედარებით, ამ მოდელს აქვს უფრო რთული დიზაინი, რომელიც შედგება რამდენიმე ბერკეტისგან.

ამ კატეგორიაში არსებობს მოხსნის მექანიზმების სამი ქვესახეობა:

1. ერთი ბერკეტით... ეს დიზაინი შედგება ერთი მკლავისგან, მექანიზმისგან და ფირფიტებისგან. ბერკეტი თავად ფიქსირდება გადაცემათა ბორბალზე, ხოლო ბერკეტზე არის ფირფიტები, რომლებზეც მინაა დაფიქსირებული. ბერკეტის ერთ მხარეს დამონტაჟდება სლაიდერი, რომლის გასწვრივ გადაიტანება მინის მქონე ფირფიტები. Cogwheel- ის როტაცია უზრუნველყოფილია ელექტროძრავის ლილვზე დამონტაჟებული მექანიზმით.
2. ორი ბერკეტით... ამ დიზაინში არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ერთ ბერკეტიან ანალოგთან შედარებით. სინამდვილეში, ეს წინა მექანიზმის უფრო რთული მოდიფიკაციაა. მეორე ბერკეტი დამონტაჟებულია მთავარზე, რომელსაც აქვს იგივე ბერკეტის მოდიფიკაციის მსგავსი დიზაინი. მეორე ელემენტის არსებობა ხელს უშლის მინის აწევა მისი აწევის დროს.
3. ორი მკლავი, ბორბლიანი... მექანიზმს აქვს ორი კოლოფი, რომელზეც კბილები დამონტაჟებულია ძირითადი კოლოფის გვერდებზე. მოწყობილობა ისეთია, რომ იგი ერთდროულად მართავს ორივე ბორბლს, რომელზეც ფირფიტებია დამაგრებული.

როდესაც ძრავაზე იგზავნება ბრძანება, ლილვზე დაფიქსირებული სიჩქარე ატრიალებს კბილთა ღერძის ლილვს. იგი, თავის მხრივ, ბერკეტების დახმარებით, ამაღლებს / აქვეითებს განივ ფრჩხილზე დამონტაჟებულ მინას. გასათვალისწინებელია, რომ ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ განსხვავებული ბერკეტის სტრუქტურა, ვინაიდან ავტომობილის თითოეულ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ზომის კარი.

მკლავების ლიფტების უპირატესობებში შედის მარტივი კონსტრუქცია და მშვიდი ოპერაცია. მათი ინსტალაცია მარტივია და მათი მრავალმხრივი დიზაინი საშუალებას იძლევა დაინსტალირდეთ ნებისმიერ მანქანაზე. ვინაიდან აქ გამოიყენება გადაცემათა მატარებელი, ისევე როგორც წინა მოდიფიკაციაში, მას აქვს იგივე უარყოფითი მხარეები. ქვიშის მარცვალი შეიძლება მოხვდეს მექანიზმში, რომელიც თანდათან ანადგურებს კბილებს. ასევე საჭიროა პერიოდულად შეზეთვა. გარდა ამისა, მექანიზმი სხვადასხვა სიჩქარით ასწევს მინის. მოძრაობის დაწყება საკმაოდ სწრაფია, მაგრამ მინა ზედა პოზიციაზე ძალიან ნელა მოაქვთ. შუშის მოძრაობაში ხშირად არის ჩახშულები.

ელექტრო ფანჯრების მუშაობისა და მართვის მახასიათებლები

მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის ფანჯარა ემყარება მექანიკური ანალოგის მშენებლობას, მის მუშაობას აქვს მარტივი პრინციპი და არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ უნარ-ჩვევებს ან დახვეწილობებს. თითოეული კარისთვის (ეს დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე) საჭიროა ერთი დრაივი. ელექტროძრავა იღებს ბრძანებას საკონტროლო განყოფილებიდან, რომელიც თავის მხრივ იპყრობს სიგნალს ღილაკიდან. შუშის ასამაღლებლად, ჩვეულებრივ, ღილაკი მაღლა დგება (მაგრამ არსებობს სხვა ვარიანტები, მაგალითად ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე). შუშის გადასაადგილებლად დააჭირეთ ღილაკს.

ზოგიერთი თანამედროვე სისტემა მუშაობს მხოლოდ ძრავის მუშაობის დროს. ეს უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, ხელს უშლის ბატარეის მთლიანად დათხოვნას ელექტრონული მოლოდინის რეჟიმის გამო (თუ როგორ უნდა დავიწყოთ მანქანა, თუ აკუმულატორი მთლიანად არის დაცლილი) სხვა სტატიაში) მაგრამ ბევრი მანქანა აღჭურვილია ელექტრო შუშებით, რომელთა გააქტიურება შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის გამორთვის შემთხვევაში.

მრავალი მანქანის მოდელი აღჭურვილია უფრო კომფორტული ელექტრონიკით. მაგალითად, როდესაც მძღოლი ტოვებს მანქანას ფანჯრის გაღების გარეშე, სისტემას შეუძლია ამის ამოცნობა და თავად ასრულებს სამუშაოს. არსებობს მართვის სისტემების მოდიფიკაციები, რაც საშუალებას გაძლევთ შუშის დისტანციურად დაწევა ან აწევა. ამისათვის მანქანიდან გასაღების ფობზე არის სპეციალური ღილაკები.

რაც შეეხება ელექტრონულ სისტემას, აქ ორი მოდიფიკაცია ხდება. პირველი გულისხმობს მართვის ღილაკის პირდაპირ საავტომობილო წრედ დაკავშირებას. ასეთი სქემა შედგება ცალკეული წრეებისაგან, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად იმუშავებენ. ამ შეთანხმების უპირატესობა არის ის, რომ ინდივიდუალური დისკის ავარიის შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია ფუნქციონირება.

მას შემდეგ, რაც დიზაინს არ აქვს საკონტროლო განყოფილება, სისტემა არასდროს ვერ მარცხდება მიკროპროცესორის გადატვირთვის გამო და ა.შ. ამასთან, ამ დიზაინს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი. შუშის სრულად აწევის ან დაწევისთვის მძღოლმა უნდა დააჭიროს ღილაკს, რაც ისეთივე ყურადღების ცენტრშია, როგორც მექანიკური ანალოგის შემთხვევაში.

მართვის სისტემის მეორე მოდიფიკაცია არის ელექტრონული. ამ ვერსიაში სქემა შემდეგი იქნება. ყველა ელექტროძრავა უკავშირდება კონტროლის განყოფილებას, რომელთან დაკავშირებულია ღილაკებიც. ძრავის დაწვის თავიდან ასაცილებლად მაღალი წინააღმდეგობის გამო, როდესაც მინა მიაღწევს მის უკიდურეს მკვდარ ცენტრს (ზედა ან ქვედა), ელექტრონიკაში არის ბლოკირება.

მიუხედავად იმისა, რომ ცალკეული ღილაკის გამოყენება შესაძლებელია თითოეული კარისთვის, უკანა რიგის მგზავრებს შეუძლიათ მხოლოდ საკუთარი კარის დამუშავება. მთავარი მოდული, რომლითაც შესაძლებელია მინის დრაივის გააქტიურება ნებისმიერ კარზე, მხოლოდ მძღოლის განკარგულებაშია. ავტომობილის მოწყობილობიდან გამომდინარე, ეს ვარიანტი შეიძლება ასევე იყოს ხელმისაწვდომი წინა მგზავრისთვის. ამისათვის, ზოგიერთმა მწარმოებელმა დაამონტაჟა ღილაკის ბლოკი ცენტრალურ გვირაბის წინა სავარძლებს შორის.

რატომ მჭირდება დაბლოკვის ფუნქცია

ელექტრო ფანჯრის თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელს აქვს საკეტი. ეს ფუნქცია ხელს უშლის მინის გადაადგილებას მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი დააჭერს ღილაკს მთავარ მართვის მოდულზე. ეს ვარიანტი ზრდის უსაფრთხოებას მანქანაში.

ეს ფუნქცია განსაკუთრებით გამოდგება მათთვის, ვინც ბავშვებთან ერთად მოგზაურობს. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი ქვეყნის მოთხოვნების შესაბამისად, მძღოლებს მოეთხოვებათ სპეციალური საბავშვო სავარძლების დაყენება, ბავშვთან ღია ფანჯარა საშიშია. ავტომობილების დასახმარებლად, რომლებიც ეძებენ ბავშვის მანქანის ადგილს, გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია Isofix სისტემის სავარძლების შესახებ... მათთვის, ვინც უკვე შეიძინა უსაფრთხოების სისტემის ასეთი კომპონენტი, მაგრამ არ იცის როგორ სწორად დააინსტალიროთ, არსებობს კიდევ ერთი მიმოხილვა.

როდესაც მძღოლი მართავს მანქანას, მას ყოველთვის არ შეუძლია დაიცვას ყველაფერი, რაც სალონში ხდება, გზიდან არ გადაიტანოს. ისე, რომ ბავშვს არ დაზარალდეს ქარის დინება (მაგალითად, მას შეიძლება გაუცივდეს), მძღოლი აწევს მინას საჭირო სიმაღლეზე, ბლოკავს ფანჯრების მუშაობას და ბავშვებს არ შეეძლებათ ფანჯრების გახსნა. საკუთარი ძალებით.

საკეტის ფუნქცია მუშაობს უკანა სამგზავრო კარების ყველა ღილაკზე. მის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ მართვის მოდულის შესაბამის მართვის ღილაკს. მიუხედავად იმისა, რომ ვარიანტი აქტიურია, უკანა ლიფტები არ მიიღებენ სიგნალს საკონტროლო განყოფილებიდან მინის გადასაადგილებლად.

ელექტროენერგიის ფანჯრების თანამედროვე სისტემების კიდევ ერთი სასარგებლო მახასიათებელია შექცევადი ოპერაცია. როდესაც შუშის აწევისას, სისტემა აფიქსირებს საავტომობილო ლილვის ბრუნვის შენელებას ან მის სრულ გაჩერებას, მაგრამ მინა ჯერ კიდევ არ არის მიღწეული უკიდურეს ზედა წერტილამდე, კონტროლის განყოფილება ავალებს ელექტროძრავას სხვა მიმართულებით ბრუნვას. ეს ხელს უშლის დაზიანებას, თუ ბავშვი ან შინაური ცხოველი ფანჯრიდან იყურება.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო შუშებს, როგორც ჩანს, გავლენას არ ახდენს უსაფრთხოება მართვის დროს, როდესაც მძღოლი ნაკლებად გადაიტანება მართვისგან, ეს ყველას უსაფრთხოდ შეაჩერებს გზას. მაგრამ, როგორც ცოტა ადრე ვთქვით, ფანჯრის მარეგულირებლის მექანიკური გარეგნობა შესანიშნავად გაუმკლავდება ამ ამოცანას. ამ მიზეზით, ელექტროძრავის არსებობა შედის ავტომობილის კომფორტის ვარიანტში.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ელექტროენერგიის მინები თქვენს მანქანაზე:

S05E05 დააინსტალირეთ ელექტრო შუშები [BMIRussian]