ტესტ-დრაივი Opel შეიმუშავებს ბენზინის ძრავებს Groupe PSA-სთვის
საცდელი წამყვანი

ტესტ-დრაივი Opel შეიმუშავებს ბენზინის ძრავებს Groupe PSA-სთვის

ტესტ-დრაივი Opel შეიმუშავებს ბენზინის ძრავებს Groupe PSA-სთვის

ოთხცილინდრიანი დანადგარები ჩამოვა Russelheim- დან, ფრანგებმა პასუხისმგებლობა მიიღეს დიზელებზე.

ელექტრიფიკაციის გარდა, მაღალეფექტური და ეკონომიური შიდა წვის ძრავები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ ემისიების შემცირებაში. Groupe PSA ლიდერობს საავტომობილო ინდუსტრიაში ევროპული ემისიის სტანდარტის Euro 6d-TEMP-ის დანერგვით, რომელიც მოიცავს საჯარო გზებზე მოძრაობისას რეალური გამონაბოლქვის გაზომვას (Real Driving Emissions, RDE). სულ 79 ვარიანტი უკვე შეესაბამება Euro 6d-TEMP ემისიის სტანდარტს. Euro 6d-TEMP-ის შესაბამისი ბენზინი, CNG და LPG ერთეულები ხელმისაწვდომი იქნება Opel-ის მთელ დიაპაზონში - ADAM-დან, KARL-დან და Corsa-დან, Astra-დან, Cascada-დან და Insignia-დან Mokka X-მდე, Crossland X-მდე, Grandland X-მდე და Zafira-მდე - პლუს დიზელის შესაბამისი ვერსიები.

ინოვაციური სისტემების გამოყენებით ემისიების შემცირების ახალი სტრატეგიული გეგმა

პრინციპში, დიზელის ძრავებს აქვთ დაბალი CO2 გამონაბოლქვი და ამ თვალსაზრისით ეკოლოგიურად სუფთაა. უახლესი თაობის მოწინავე დიზელის ძრავებს ასევე აქვთ დაბალი NOx დონე გაზების გაწმენდის წყალობით და შეესაბამება Euro 6d-TEMP. დაჟანგვის კატალიზატორის / NOx გამწმენდისა და შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) ინოვაციური კომბინაცია უზრუნველყოფს NOx– ის ყველაზე დაბალ გამონაბოლქვას ოთხცილინდრიანი ერთეულებისთვის. მაღალტექნოლოგიური დიზელის ძრავების მფლობელებს არ უნდა აღელვონ მომავალი აკრძალვები. ახალი BlueHDi 1.5 და 2.0 ბლოკები უკვე გამოიყენება ახალ Opel Grandland X- ში.

ახალი 100 ლიტრიანი, სრულად ციფრული დიზაინის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა უფრო ეფექტურია, ვიდრე მის ძრავა. Opel გთავაზობთ ამ დანადგარს 1.5 კვტ / 96 ცხ.ძ. Grandland X– ისთვის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Start / Stop სისტემით (საწვავის ხარჯი: ურბანული 130 ლ / 4.7 კმ, ქალაქგარეთ 100-3.9 ლ / 3.8 კმ, კომბინირებული ციკლი 100-4.2 ლ / 4.1 კმ, 100– 110 გ / კმ CO108). მაქსიმალური ბრუნვა არის 2 Nm 300 rpm- ზე.

ცილინდრის სათავე ინტეგრალური შესასვლელი მრავალფეროვნებით და კარკასულით დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობებისგან, ხოლო თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი მართავს ორი ზედნად ჩამკეტით. საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა მუშაობს 2,000 ბარამდე წნევაზე და აქვს რვა ხვრელიანი ინჟექტორი. მანქანა 96 კვტ / 130 ცხენის სიმძლავრით აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენით (VGT), რომლის პირებს ელექტროძრავა მართავს.

ემისიების შესამცირებლად, გაზების გამწმენდი სისტემა, პასიური ჟანგვის / NOx შთანთქმის ჩათვლით, AdBlue ინჟექტორი, SCR კატალიზატორი და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი (DPF) გაერთიანებულია ერთ კომპაქტურ ერთეულში, რაც მაქსიმალურად ახლოს მდებარეობს ძრავასთან. NOx გამწმენდი მოქმედებს როგორც ცივი დაწყება კატალიზატორი, ამცირებს NOx– ს ემისიებს SCR– ის რეაქციის ლიმიტებზე დაბალ ტემპერატურაზე. ამ ინოვაციური ტექნოლოგიის წყალობით, Opel- ის ახალი 1.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით მომუშავე მანქანები ახლა აკმაყოფილებენ რეალურ მამოძრავებელ ემისიას (RDE) ლიმიტებს, რომლებიც საჭიროა 2020 წლისთვის.

Grandland X– ის გადაცემათა კოლოფი იგივეა: 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (საწვავის ხარჯი 1: ურბანული 5.3-5.3 ლ / 100 კმ, ექსტრა ურბანული 4.6-4.5 ლ / 100 კმ, კომბინირებული ციკლი 4.9-4.8 ლ / 100 კმ, 128 126 გ / კმ CO2) აქვს გამომუშავება 130 კვტ / 177 ცხ. 3,750 rpm– ზე და მაქსიმალური ბრუნვა 400 Nm– ზე 2,000 rpm– ზე. Grandland X აჩქარებს ნულიდან 100 კმ / სთ 9.1 წამში და მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 214 კმ / სთ.

დინამიური თვისებების მიუხედავად, Grandland X 2.0 დიზელის ძრავა ძალზე ეფექტურია, ხუთ ლიტრზე ნაკლები კუმულაციური გამონაბოლქვით. 1.5 ლიტრიანი დიზელის მსგავსად, მას ასევე აქვს ძალიან ეფექტური გაზის გამწმენდი სისტემა NOx შთანთქმის და AdBlue ინექციის კომბინაციით (SCR, Selective Catalytic Reduction), რომელიც აზოტის ოქსიდებს (NOx) შლის მათგან. შეჰყავთ წყალში შარდოვანის ხსნარი და რეაგირებს აზოტის ოქსიდებთან SCR კატალიზატორში და ქმნის აზოტს და წყლის ორთქლს.

ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან დაზოგვას. ფლაგმანური Insignia- ს შემდეგ, Grandland X არის მეორე Opel მოდელი, რომელიც გამოირჩევა ასეთი კომფორტული და ეფექტური ავტომატური ტრანსმისიით, ახალი მოდელები მალე გამოვა.

Groupe PSA PureTech 3 სამცილინდრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ადგენს ახალ სტანდარტებს

მაღალი ხარისხის შემცირებული ტურბო ბენზინის ძრავები ისეთივე მნიშვნელოვანია ჯანსაღი ნაზავისთვის, როგორც ელექტროძრავები, ჰიბრიდები და სუფთა დიზელები. Groupe PSA PureTech ბენზინის ერთეულები თანამედროვე მანქანების მსგავსია. მაღალი ხარისხის ალუმინის სამცილინდრიანმა ძრავამ მოიგო ზედიზედ ოთხი წლის ძრავის ჯილდო, რაც ადგენს სტანდარტებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. Opel იყენებს ამ ეკონომიურად შემცირებულ 1.2-ლიტრიან ერთეულებს Crossland X-ში, Grandland X-ში და უახლოეს მომავალში Combo-სა და Combo Life-ში. ლოგისტიკური ხარჯების შესამცირებლად, ძრავის წარმოება ხორციელდება რაც შეიძლება ახლოს მანქანის ქარხანასთან. ძლიერი მოთხოვნის გამო, ფრანგული ქარხნების Dorwin და Tremeri-ის საწარმოო სიმძლავრე 2018 წელს 2016 წელთან შედარებით გაორმაგდა. გარდა ამისა, 2019 წლიდან Groupe PSA აწარმოებს PureTech ძრავებს წყნარი ოკეანის რეგიონში (პოლონეთი) და Szentgotthard (უნგრეთი).

PureTech ძრავების უმეტესობა უკვე შეესაბამება Euro 6d-TEMP. პირდაპირი ინექციის ძრავები აღჭურვილია გაზის გაწმენდის ეფექტური სისტემით, მათ შორის ნაწილაკების ფილტრით, ახალი ტიპის კატალიზური გადამყვანით და უაღრესად ეფექტური ტემპერატურის მართვით. ახალი თაობის ჟანგბადის სენსორები საშუალებას იძლევა ზუსტი ანალიზი საწვავი-ჰაერის ნარევი. ეს უკანასკნელი იქმნება უშუალო ინექციით 250 ბარამდე წნევის დროს.

სამცილინდრიან ძრავაში შიდა ხახუნი მინიმუმამდეა დაყვანილი საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. PureTech ძრავები ძალიან კომპაქტური დიზაინისაა და მანქანაში მცირე ადგილს იკავებს. ეს უფრო მეტ კრეატიულობას ანიჭებს დიზაინერებს, აუმჯობესებს აეროდინამიკას და ამით საწვავს ხარჯავს.

Opel Crossland X- ის საბაზისო ძრავა არის 1.2 ლიტრიანი აპარატი 60 კვტ / 81 ცხ.ძ. (საწვავის ხარჯი 1: ურბანული 6.2 ლ / 100 კმ, ქალაქგარეთ 4.4 ლ / 100 კმ, კომბინირებული 5.1 ლ / 100 კმ, 117 გ / კმ CO2). ხაზში უფრო მაღალია 1.2 Turbo პირდაპირი ინექციის ბენზინი, გადაცემის ორი ვარიანტით:

• უკიდურესად ეკონომიური ECOTEC ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხახუნის ოპტიმიზირებული ექვსსიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით (საწვავის ხარჯი 1: 5.4 ლ / 100 კმ, ქალაქგარეთ 4.3 ლ / 100 კმ, კომბინირებული 4.7 ლ / 100 კმ, 107 გ / კმ CO2) და აქვს 81 კვტ / 110 ცხ.ძ.

• 1.2 ტურბოს აქვს იგივე სიმძლავრე ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან კომბინაციაში (საწვავის ხარჯი 1: ურბანული 6.5-6.3 ლ / 100 კმ, ექსტრა ურბანული 4.8 ლ / 100 კმ, კომბინირებული 5.4-5.3 ლ / 100 კმ, 123- 121 გ / კმ CO2).

ორივე ძრავა ახდენს 205 ნმ ბრუნვის ბრუნვას 1,500 ბრუნით, ხოლო 95 პროცენტი რჩება ყველაზე ხშირად გამოყენებული 3,500 ბრუნვის დიაპაზონის ზღვრამდე. დაბალი ბრუნვის დროს ამდენი ბრუნვა, Opel Crossland X აწვდის დინამიურ და ეკონომიკურ სიარულს.

ყველაზე ძლიერია 1.2 Turbo, 96 კვტ / 130 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვა 230 ნმ-ით 1,750 წთ-ზეც კი (საწვავის ხარჯი 1: ურბანული 6.2 ლ / 100 კმ, გარე-ურბანული 4.6 ლ / 100 კმ, შერეული 5.1 ლ / 100) კმ, 117 გ / კმ CO2), რომელიც განკუთვნილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის. მასთან ერთად Opel Crossland X ნულოვანი სიჩქარით 100 კმ / სთ აჩქარებს 9.9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ / სთ აღწევს.

რიგითი PureTech სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ასევე მუშაობს Opel Grandland X. ამ შემთხვევაში, პირდაპირი ინჟექციის Turbo ძრავის 1.2 ლიტრიან ვერსიას აქვს 96 კვტ / 130 ც.ძ. (საწვავის ხარჯი 1.2 Turbo1: ურბანული 6.4-6.1 ლ / 100 კმ, ქალაქგარეთ 4.9-4.7 ლ / 100 კმ, კომბინირებული 5.5-5.2 ლ / 100 კმ, 127-120 გ / კმ CO2). ეს დინამიური ერთეული, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, კომპაქტურ ჯიპს ნულიდან 100 კმ / სთ-მდე 10.9 წამში უბიძგებს.

ახალი თაობის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავები Rüsselsheim– ისგან

რასელშაიმის საინჟინრო ცენტრი აიღებს გლობალურ პასუხისმგებლობას PSA Groupe– ს ყველა ბრენდის (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel და Vauxhall) მომავალი თაობის მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავების შემუშავებაზე. ოთხცილინდრიანი ძრავები იქნება ოპტიმიზირებული ელექტროძრავებთან ერთად მუშაობისთვის და გამოყენებული იქნება ჰიბრიდულ ძრავებზე. მათი საბაზრო აქტივობა დაიწყება 2022 წელს.

ძრავის ახალ თაობას გამოიყენებს Groupe PSA ყველა ბრენდი ჩინეთში, ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში და ამ ბაზრებზე ემისიის მომავალ სტანდარტებს დააკმაყოფილებს. დანადგარები აღჭურვილი იქნება მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით, როგორიცაა საწვავის პირდაპირი შეყვანა, ტურბო დატენვა და ადაპტაციის სარქვლის დრო. ეს ძალიან ეფექტური იქნება საწვავის დაბალი მოხმარებით და CO2– ის ემისიებით.

„Rüsselsheim გლობალურად პასუხისმგებელი იყო ძრავის განვითარებაზე მას შემდეგ, რაც Opel იყო GM-ის ნაწილი. ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავების ახალი თაობის შემუშავებით, ჩვენ შეგვიძლია კიდევ უფრო განვავითაროთ ჩვენი ექსპერტიზის ერთ-ერთი მთავარი სფერო. საწვავის ეფექტური პირდაპირი ინექციის ბლოკები ჰიბრიდულ ტექნოლოგიასთან ერთად გააძლიერებს Groupe PSA-ს ძლიერ პოზიციას CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირების კუთხით,” - თქვა კრისტიან მიულერმა, Opel-ის ინჟინერიის მმართველმა დირექტორმა.

ოპელი და ელექტროენერგია

სხვა საკითხებთან ერთად, Opel განავითარებს ელექტროძრავას. Opel-ის პროდუქციის ასორტიმენტის ელექტრიფიკაცია არის PACE!-ის სტრატეგიული გეგმის მნიშვნელოვანი ელემენტი. ამ გეგმის ერთ-ერთი მთავარი მიზანია ევროკავშირის მიერ მოთხოვნილი CO95-ის ემისიების 2 გრამი ლიმიტის მიღწევა 2020 წლისთვის და მომხმარებელს მწვანე მანქანების შეთავაზება. Groupe PSA ავითარებს თავის გამოცდილებას დაბალი ემისიის ტექნოლოგიებში. Groupe PSA-ს მიერ შემუშავებული პლატფორმები საშუალებას მისცემს ბრენდებს Opel და Vauxhall ჰქონდეთ ეფექტური ელექტროძრავის სისტემები. 2024 წლისთვის Opel/Vauxhall-ის ყველა ავტომობილი დაფუძნებული იქნება ამ მრავალენერგიულ პლატფორმებზე. ახალი CMP (საერთო მოდულური პლატფორმა) არის საფუძველი როგორც ჩვეულებრივი ელექტროსადგურებისთვის, ასევე ელექტრო მანქანებისთვის (ურბანულიდან SUV-მდე). გარდა ამისა, EMP2 (ეფექტური მოდულური პლატფორმა) არის შიდა წვის ძრავებისა და დანამატი ჰიბრიდული მანქანების შემდეგი თაობის საფუძველი (SUVs, კროსოვერები, ქვედა და ზედა საშუალო დონის მოდელები). ეს პლატფორმები იძლევა მოქნილ ადაპტაციას მამოძრავებელი სისტემის განვითარებაში, მომავალი ბაზრის საჭიროებების გათვალისწინებით.

2020 წელს Opel- ს ოთხი ელექტროფიცირებული მოდელი ექნება, მათ შორისაა Ampera-e, Grandland X, როგორც დანამატი ჰიბრიდი და ახალი თაობის Corsa სუფთა ელექტროძრავით. როგორც შემდეგი ნაბიჯი, ევროპულ ბაზარზე ყველა მანქანა ელექტროფიცირდება, როგორც სუფთა ელექტროძრავა ან როგორც დანამატი ჰიბრიდი, გარდა მაღალი ეფექტურობის ბენზინზე მომუშავე მოდელებისა. ამრიგად, Opel / Vauxhall გახდება ლიდერი ემისიების შემცირებაში და გახდება სრულად ელექტრიფიცირებული ევროპული ბრენდი 2024 წლისთვის. მსუბუქი კომერციული მანქანების ელექტროფიკაცია დაიწყება 2020 წელს, სამომხმარებლო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, სამომავლო მოთხოვნებისთვის ურბანულ ადგილებში.

ახალი Opel Corsa, როგორც მთლიანად ელექტრო მანქანა, 2020 წელს

ინჟინრების გუნდი რისელსჰეიმში ამჟამად აქტიურად ავითარებს ახალი თაობის Corsa- ს ელექტრულ ვერსიას, რომელიც მუშაობს ბატარეით. Opel- ს შეუძლია დაეყრდნოს მყარი გამოცდილების მიღებას ორი ელექტროძრავის: Ampera (რომლის პრემიერა შედგა 2009 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში) და Ampera-e (პარიზი, 2016). Opel Ampera-e სრულად ფუნქციონირებს ყოველდღიური გამოყენებისათვის და ადგენს სტანდარტს 520 კმ-მდე დიაპაზონისთვის NEDC- ის საფუძველზე. იქნება ეს ტექნიკა, პროგრამული უზრუნველყოფა თუ კვების ელემენტის დიზაინი, Groupe PSA აფასებს Rüsselsheim- ის გამოცდილებას. ახალი Corsa, ელექტრონული ვერსიის ჩათვლით, ესპანეთის ქარხანაში სარაგოსაში მიიღება.

„Opel-ს და სხვა ბრენდებს, რომლებიც ქმნიან Groupe PSA-ს, ექნებათ სწორი გადაწყვეტილებები თავიანთი მომხმარებლებისთვის საჭირო დროს“, - ამბობს Opel-ის აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ ლოხშელერი. „თუმცა, მხოლოდ ელექტრომობილების მიწოდება არ იქნება საკმარისი ელექტრომობილობის განვითარების საგრძნობლად დასაჩქარებლად. ტექნოლოგიური განვითარების პროცესში ყველა მონაწილემ - მრეწველობამ და მთავრობებმა - ერთად უნდა იმუშაონ ამ მიმართულებით, გარდა მანქანებისა, მაგალითად, დამტენ სადგურებზე დაფუძნებული ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად. სამომავლო მობილურობასა და განახლებად ენერგიას შორის წრის დახურვა მთელი საზოგადოების წინაშე დგას გამოწვევა. მეორეს მხრივ, მყიდველები წყვეტენ რა იყიდონ. მთელი პაკეტი მათზე უნდა იყოს გააზრებული და დამუშავებული“.

ელექტრომობილურობა აუცილებელია. მომხმარებლებისთვის ელექტრომობილმა არ უნდა შექმნას სტრესი და უნდა იყოს მარტივი სამართავი, როგორც მანქანა შიდაწვის ძრავით. ელექტრომობილურობის ფართო სტრატეგიული გეგმის საფუძველზე, Groupe PSA ავითარებს პროდუქციის ყოვლისმომცველ ასორტიმენტს მომხმარებელთა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად მთელ მსოფლიოში. იგი მოიცავს ბატარეებზე მომუშავე ელექტრო მანქანების (BEV) და დანამატის ჰიბრიდების (PHEVs) სრულ შექმნას. 2021 წლისთვის Groupe PSA დიაპაზონის 50 პროცენტს ექნება ელექტრო ვარიანტი (BEV ან PHEV). 2023 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 80 პროცენტამდე გაიზრდება, 2025 წლისთვის კი 100 პროცენტამდე. რბილი ჰიბრიდების დანერგვა 2022 წელს დაიწყება. გარდა ამისა, საინჟინრო ცენტრი Rüsselsheim-ში ინტენსიურად მუშაობს საწვავის უჯრედებზე - ელექტრო მანქანებისთვის, რომელთა მანძილი დაახლოებით 500 კილომეტრია, რომელთა დამუხტვა შესაძლებელია სამ წუთზე ნაკლებ დროში (საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანები, FCEV).

ენერგეტიკული გადასვლის გამოწვევებთან უფრო სწრაფად მოსაგვარებლად, 1 წლის 2018 აპრილს Groupe PSA-მ გამოაცხადა LEV (Low Emission Vehicles) ბიზნეს ერთეულის შექმნა, რომელიც ევალებოდა ელექტრო მანქანების განვითარებას. ეს დეპარტამენტი, ალექსანდრე გინარის ხელმძღვანელობით, რომელიც მოიცავს Groupe PSA-ს ყველა ბრენდს Opel/Vauxhall-ის ჩათვლით, პასუხისმგებელი იქნება ჯგუფის ელექტრომობილების სტრატეგიის განსაზღვრასა და განხორციელებაზე, ისევე როგორც მის განხორციელებასა და წარმოებაში მთელ მსოფლიოში. . ეს არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ჯგუფის მიზნის მიღწევისაკენ, რომელიც 2025 წლისთვის პროდუქციის მთელი ასორტიმენტისთვის ელექტრო ვარიანტის შემუშავებას ეხება. პროცესი 2019 წელს დაიწყება.

ელექტრომობილების განვითარების თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი ელემენტია ის ფაქტი, რომ ისინი შეიქმნება და წარმოდება Groupe PSA– ს ფარგლებში. ეს ეხება ელექტროძრავებს და ტრანსმისიებს, რის გამოც, მაგალითად, Groupe PSA– მ დაამყარა სტრატეგიული პარტნიორობა ელექტროძრავების სპეციალისტ Nidec– სა და ტრანსმისიის მწარმოებელ AISIN AW– სთან. ამას გარდა, ცოტა ხნის წინ გამოცხადდა პარტნიორობა Punch Powertrain– თან, რომელიც საშუალებას მისცემს Groupe PSA– ს ყველა ბრენდს წვდომა ჰქონდეს საკუთრივ e-DCT (ელექტრიფიცირებული Dual Clutch Transmission) სისტემებზე. ეს საშუალებას მისცემს 2022 წლიდან დანერგონ დისკის უფრო მეტი ვარიანტი: ე.წ. DT2 ჰიბრიდებს აქვთ ინტეგრირებული 48 ვ ელექტროძრავა და მომავალში ხელმისაწვდომი იქნება მსუბუქი ჰიბრიდებისთვის. ელექტროძრავა ემსახურება მაღალ ბრუნვის დამხმარე დრაივს ან ენერგიას იბრუნებს დამუხრუჭების დროს. DCT არის ძალიან მსუბუქი და კომპაქტური, გთავაზობთ განსაკუთრებულ დინამიკას და ძალიან დაბალ ფასს კონკურენტულ ფასად.

ახალი კომენტარის დამატება