Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

ოდესმე გიგრძვნიათ, რომ ჩვენ ვნახეთ ეს ყველაფერი, როდესაც საქმე ეხება ფურგონებს და მათ ზურგს? ისე, თითქმის ყველაფერი. საბედნიეროდ, დროდადრო ახალი, ახლახანს შექმნილი "ქარავანი" ტოვებს გზებს, უარყოფს ამ ვარაუდებს. და Sports Tourer უდავოდ ერთ -ერთი მათგანია.

თავისი სპორტული ჯერჯერობით ჰარმონიული დუნდულებით, თუ მისთვის სწორ ფერს აირჩევთ, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს სასურველი ელეგანტურობა. და დამიჯერეთ, ეს სიტყვა მისთვის უცხო არ არის. თუ თქვენ აირჩევთ საუკეთესო აღჭურვილობას (კოსმო), მაგალითად, კუდის კარი იხსნება და იხურება ელექტრონულად. კომფორტული, ელეგანტური და თუნდაც მოსახერხებელი! ამის გაკონტროლება შეგიძლიათ დისტანციური მართვის ღილაკით, უკანა კარის შეცვლით ან მძღოლის კარის ღილაკით.

მისი ინტერიერი არანაკლებ ელეგანტურია. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სივრცე ეძღვნება ბარგს, ის ლამაზად არის შემუშავებული, გარშემორტყმულია იმავე მასალებით, რომლებიც გვხვდება სამგზავრო განყოფილებაში, გვერდითი უჯრით და როლიკებით, რომელსაც მხოლოდ ერთი თავისუფალი თითი სჭირდება, როდესაც დაკეცვა ან გაშლა გსურთ.

რასელჰაიმის უკანა ნაწილის რთული დიზაინი (და არა მხოლოდ მისი ფორმის ფოკუსირება) ასევე დასტურდება ფარული ფარნების დამატებითი წყვილით, რომლებიც ღებულობენ კარებს ღია ღამით მათ შუქებს. ღია დიახ, უკანა ნაწილის სიახლე სწორედ კუდის კარშია, რომელიც უკანა შუქებთან ერთად ღრმად მიდის უკანა ფარებში.

ესთეტიკური თვალსაზრისით, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Sports Tourer იმსახურებს მაღალ შეფასებებს და რამდენადმე დაბალს გამოსაყენებლად. თუ არ გსურთ მუწუკები, ფრთხილად უნდა იყოთ, განსაკუთრებით კარების კიდეებთან, როდესაც ისინი ღიაა. დაცვა, რომელიც გააგრძელებს მას, ძალიან სუსტია), წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი დანარჩენად ითვლება მფლობელისთვის დაბრუნება თითქმის ყველაფერი, რასაც ის ელოდება ფურგონის უკანა მხრიდან.

უკანა სავარძლის საზურგე იყოფა და ადვილად დასაკეცი, ქვედა არის ორმაგი და ყოველთვის ბრტყელი, რულონი ადვილად იხსნება და უკანა შუაში არის ღიობი უფრო გრძელი, ვიწრო ბარგის გადასატანად. და თუ გაინტერესებთ, Insignia-მ დაკარგა თუ არა ლიტრი Vectra-სთან შედარებით უფრო მომრგვალებული ფორმის გამო, პასუხი მარტივია - არა.

რაც შეეხება საბაზისო მოცულობას, მან ათიც კი დაამატა და ეს ყველაფერი სიგრძის დამატებით სანტიმეტრზეა. Sports Tourer გაიზარდა ვექტრა ქარავანთან შედარებით, მაგრამ მხოლოდ შვიდი სანტიმეტრით.

და ამავე დროს, ის უფრო მოწიფული გახდა. თქვენ ვერ იპოვით იმ უზარმაზარ ხაზებს, რომლებსაც შეჩვეული ხართ Vectra– ს Insigna– ში. ინტერიერი უფრო ლამაზია, ერთი შეხედვით უფრო რბილი და რასაც ჩვენ არ ვართ მიჩვეული Opel– ში, ის უფრო საინტერესოა ფერით. მაგალითად, Sports Tourer– ის ტესტი იყო გაფორმებული ღია / მუქი ყავისფერი ფერის კომბინაციით, გამდიდრებული ხის გარეგნული ჩანართებით.

მათ ასევე დაივიწყეს ტიპიური ყვითელი ფერი, რომელიც ღამით ანათებდა ინდიკატორებსა და ღილაკებს. ახლა ისინი წითლად ანათებენ, სენსორები კი თეთრად ანათებენ. მისასალმებელია მძღოლის სამუშაო გარემოც. საჭე და სავარძელი (Cosmo-ს პაკეტში არის ელექტრო რეგულირებადი და მეხსიერების ფუნქციებით) ფართოდ რეგულირდება და ასევე დაფარულია ტყავით.

შიგნით კეთილდღეობა ასევე უზრუნველყოფილია სტანდარტული აღჭურვილობის გრძელი ჩამონათვალით, რომელიც მოიცავს ისეთ რამეს, როგორიცაა წვიმისა და სინათლის სენსორები, ავტომატური ჩამქრალი სარკეები (გარდა მარჯვნივ), ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭები ბორცვის დაწყების დახმარებით. • სურვილისამებრ დაბურული უკანა ფანჯრები და ავტომატური ორმხრივი კონდიცირება ან საკრუიზო კონტროლი, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ ტექნიკის შუა პაკეტში (გამოცემა).

როგორც არ უნდა იყოს, კარგი 29.000 ევროდ, რამდენადაც ისინი ზოგადად ითხოვენ ასეთ სპორტულ ტურერს (აქსესუარების გარეშე), მყიდველი მართლაც ბევრს იღებს. ბევრი სივრცე, ბევრი აღჭურვილობა და ძალა ქუდის ქვეშ. სანამ მათ შევეხებით, ჩვენ არ შეგვიძლია გავიაროთ ის, რაც გვაწუხებდა მანქანის ინტერიერში: მაგალითად, საკმაოდ ალოგიკურად მოთავსებული და დუბლიკატი ღილაკები ცენტრალურ კონსოლზე და მუწუკზე, ან მათი მომატებული მგრძნობელობა შეხებისადმი და სიიაფის შეგრძნება. ისინი გასცემენ, როდესაც თითები მათკენ აღწევს.

უარყოფითად, ჩვენ ასევე მივაკუთვნეთ პლასტიკური ელემენტების ერთობლიობა შიგნით, რამაც ის ხრაშუნა გააკეთა, ხოლო გარედან, ყველაფერი ისე შორს წავიდა, რომ წინა ბამპერი ფაქტიურად გამოდიოდა საბაზისო პოზიციიდან და მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ მას უკან ვაგდებდით, მალე ისევ ამოიოხრა.

ისეთი ავტორიტეტული ბრენდისთვის, როგორიცაა Opel, რომელსაც აქვს ხარისხის ძლიერი ტრადიცია, ეს, რა თქმა უნდა, შეუსაბამოა, ამიტომ ჩვენ ვაღიარებთ შესაძლებლობას, რომ ტესტი მხოლოდ ინოვაციის მსხვერპლი იყო (როდესაც ჩვენთან ტესტირებისთვის მოვიდა, მრიცხველმა აჩვენა გარბენი რვა ათასი კილომეტრის მანძილზე), მაგრამ ჩვენ მაინც ვაძლევთ ოპელს მინიშნებას, რომ არ დაბინძუროს მათი ლამაზი პროდუქტი ცუდი ხარისხით.

და არა იმიტომ, რომ Insignia არის ყოვლისმომცველი Opel, როდესაც საქმე ეხება მართვის შესრულებას. და ეს ამ სიტყვის კარგი გაგებით. მიუხედავად იმისა, რომ სატესტო მანქანას არ გააჩნდა Flexride საკიდარი (ის მხოლოდ სტანდარტად არის ხელმისაწვდომი სპორტულ აღჭურვილობაში), ის ყოველთვის გვარწმუნებდა მის სუვერენიტეტში და უსაფრთხო პოზიციაში გზაზე.

უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი და მოსახვევის დროსაც, რისთვისაც ასევე უნდა მადლობა გადავუხადოთ მასზე არსებულ ჩინებულ Bridgestone საბურავებს (Potenza RE050A, 245/45 R 18). უბრალოდ შეხედეთ სამუხრუჭე მანძილის შედეგს ჩვენი გაზომვების მიხედვით! ამრიგად, ერთადერთი პრეტენზია, რომელიც შეიძლება მივაწეროთ მექანიკას და მასთან ერთად ძრავას, არის ბრუნვისადმი ნდობის ნაკლებობა დაბალ ოპერაციულ დიაპაზონში (ტურბო) და საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება, რომელსაც მივაღწიეთ ტესტებში.

საშუალოდ, Sports Tourer სვამდა 8 ლიტრ დიზელის საწვავს ასი კილომეტრის მანძილზე, იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ გავდიოდით კილომეტრის უმეტეს ნაწილს ქალაქგარეთ და კანონიერი სიჩქარის ფარგლებში.

მაგრამ ეს არ გააფუჭებს მანქანის საერთო კარგ შთაბეჭდილებას, რადგან დღეს უკვე ნათელია, რომ იგი ბაზარზე შემოვიდა ასევე ბრენდის რეპუტაციის აღსადგენად.

მათევა კოროჩეკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.270 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.535 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.956 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9/4,9/6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 157 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.610 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.165 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.908 მმ - სიგანე 1.856 მმ - სიმაღლე 1.520 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	540 1.530

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel vl = 23% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.222 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 16,1 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,8 / 12,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,1m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• რაც შეეხება დიზაინს, ეჭვგარეშეა, რომ ოპელის არქიტექტორებმა დიდი ნაბიჯი გადადგეს წინ. Sports Tourer არის მიმზიდველი, მდიდრულად აღჭურვილი (Cosmo) და, დამატებითი შვიდი სანტიმეტრის წყალობით, ის გადადის Vectra Karavan– ზე, ასევე ფართო მანქანაა. და თუ თქვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ექსტერიერმა, მაშინ ინტერიერი ნამდვილად შთაბეჭდილება მოახდინა. გამოცდის დროს იყო რამდენიმე კრიტიკა შრომისმოყვარეობაზე, მაგრამ წინა წლების გამოცდილებიდან გამომდინარე, ჩვენ გვჯერა, რომ Sports Tourer ტესტი მეტ -ნაკლებად იზოლირებულ შემთხვევად დარჩება და არა ოპელის პრაქტიკა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ღია სივრცე

მდიდარი აღჭურვილობა

სავარძელი და საჭე

უკან გამოყენებადობა

პოზიცია გზაზე

ალოგიკურად განლაგებული და დუბლიკატი ღილაკები ცენტრალურ კონსოლზე

სენსორული ღილაკის მგრძნობელობა

ოსტატობა

ხმის და სინათლის შემობრუნების სიგნალები დროში შეუსაბამოა

ძრავის მოქნილობა ქვედა საოპერაციო დიაპაზონში (ტურბო)