სატესტო დრაივი Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ყველაზე საიმედო

რა არის რეკლამა და რა არის სიმართლე? ოთხი ათწლეულის წინ საიმედოობა იყო Opel- ის საძიებო სიტყვის ძირითადი ელემენტი. 100 კმ-ზე Astra Sports Tourer- მა დაადასტურა, რომ ადრე შესრულებული დაპირება დღეს შესრულებულია.

ჩვენ ცოტა ხნის წინ დავინახეთ შავკანიანი კაცი ლეოპოლდშტრასზე მიუნხენის მოდურ შვაბინგის რაიონში. Audi A8, რომელიც შესამჩნევად ზარმაცი ტემპით მოძრაობდა, მიიქცია ყურადღება. უკანა მხარეს იყო შეუმჩნეველი, მაგრამ ადვილად წასაკითხი სტიკერი სიტყვებით "მე გამიმართლა, რომ მე არ ვარ ოპელი". ჯერჯერობით, ყველაფერი წავიდა ტრადიციული ბრენდით Rüsselsheim– დან, რომლის რეპუტაციას არ მოუგია General Motors– ის და მის მიმდებარე არცერთ მშფოთვარე ღონისძიებაში. მაშინვე იბადება ძველი გამონათქვამი: "როგორც კი შენი სახელი ...".

მაგრამ გამართლებულია ეს დამოკიდებულება? მაგრამ არა. ამიტომ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi-ს, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 21 წლის 2011 აპრილს, მიეცა შანსი დაემტკიცებინა თავი 100 000 კმ მარათონის ტესტში. და დავიწყოთ თავიდანვე: ყოველ შემთხვევაში, საიმედოობის თვალსაზრისით, მანქანამ მთელი მანძილი ოვაციებით გაიარა, თავდაჯერებულად შეიჭრა და ზიანის ინდექსით თავის კლასში პირველი ადგილი დაიკავა. ორკესტრი უკრავს მელნით! Opel-ის ვაგონს არასდროს მიუღია სერიოზული დაზიანება, არც ერთხელ არ მოუწია მისვლა დაუგეგმავი ავტოგასამართ სადგურზე. ამას ვერც კი მიაღწია საიმედო Audi A4 2.0 TDI-მ ორი წლის წინ მარათონზე. რაც შეეხება მანქანას სტიკერით, A8 4.2 Quattro - ოჰ ჩემო! - შემდეგ, 2006 წელს, იგი იძულებული გახდა ხუთამდე არაგეგმიური ვიზიტი გაეკეთებინა სახელოსნოში.

თუმცა, სხვა შედარება დამაჯერებელია: ჯერ კიდევ 2007 წელს, Astra 1.9 CDTi, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ ატარებდა ბრენდის ტრადიციულ Caravan მოდელს, დაასრულა თავისი ტური საკმაოდ კარგად მარათონის ტესტირებაში, მაგრამ არა ისე უნაკლოდ, როგორც ამჟამინდელი მოდელი. 2010 წლის დეკემბერში დებიუტის შემდეგ, მას ეწოდა Sports Tourer - რაც არა მხოლოდ უფრო თანამედროვედ ჟღერს, არამედ აშკარად ხარისხობრივ გაუმჯობესებასაც მოაქვს. სინამდვილეში, ეს შეესაბამება მოდელის გაუმჯობესების ზოგადად მიღებულ იდეას.

მდიდარი ტექნიკა

რედაქციაში მარათონის ტესტებისთვის წარდგენილი მანქანა ცუდად აღჭურვილი იყო. ინოვაციის დონე შერწყმულია მაშინ განვითარებადი 160 ცხენისძალის. 2.0 CDTi ძრავა იყო ყველაზე მაღალი და ყველაზე ძვირადღირებული, ისეთი კომფორტული საშუალებებით, როგორიცაა ბი-ქსენონის ფარები, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ავტომატური კონდიცირება, სამგზავრო კომპიუტერი, მსუბუქი და წვიმის სენსორები და საკრუიზო კონტროლი. გარდა ამისა, კომფორტის პაკეტი შეკვეთილი იყო გამათბობელი სავარძლებით და პარკინგის დამხმარე სენსორებით, სანავიგაციო სისტემით DVD– ით, შუშის ლუქი, შასი რეგულირებადი Flex Ride დამშლელებით, ციფრული რადიო ხმის სისტემით და USB შეყვანით, ერგონომიული სავარძლები და მრავალი სხვა. რამდენიმე კარგი რამ, რამაც ფასები მაშინდელი 27 ევროდან 955 ევრომდე გაზარდა. დღეს ასეთი აღჭურვილობის მქონე მანქანა თითქმის 34 ევროთ მეტი დაჯდება.

ამ სიტუაციაში გასაგებია, რატომ ჟღერს ტესტის დასასრულს სავარაუდო ღირებულება, რომელიც უდრის 15 ევროს, საკმაოდ დამამშვიდებლად: მოძველება თითქმის 100 პროცენტია. მაგრამ აქ არის ფენომენი, რომელიც ცნობილია წინა გამოცდილებიდან - მიუხედავად იმისა, რომ DAT შემფასებლები თავიანთ გამოთვლებში მოიცავს ძვირადღირებულ აღჭურვილობის ნაწილებს, ისინი თითქმის არ მოიტანენ დამატებით შემოსავალს მათი გაყიდვისას.

თუმცა, ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ცხოვრებას უფრო სასიამოვნოს ხდის - ეს ეხება, მაგალითად, Quickheat სისტემას. მას შემდეგ, რაც თანამედროვე დიზელის ძრავები ახლახან გახდა იმდენად ეფექტური, რომ ისინი თითქმის არ გამოიმუშავებენ ზედმეტ სითბოს, ინტერიერი ხშირად რჩება საკმაოდ გრილი ნულამდე ტემპერატურაზე. ეს ეფექტურად ანაზღაურდება დამატებითი ელექტრო გამათბობლით, როგორც ეს მითითებულია ტესტის დღიურში მეგობრულ ჩანაწერში. თუმცა, მოწყობილობა დამატებით 260 ევრო ღირს.

საქალაქთაშორისო მანქანა

იგივე მოტივი წითელი ძაფივით გადის ტესტერების ჩანაწერებში - პირველად ჯდები საჭესთან, მაშინვე დაუმეგობრდები Opel-ის ვაგონს. ეს, უპირველეს ყოვლისა, წინა სავარძლების დამსახურებაა, რომლებიც მხოლოდ შექებას იწვევს. ამ კუთხით წარმომადგენელი არის კოლეგა სხვაგვარად საკმაოდ მგრძნობიარე ზურგით, რომელიც შთაგონებით წერს „უკიდურესად კომფორტულ სკამებზე, რომლითაც 800 კილომეტრზე გადასვლაც კი შეიძლება უპრობლემოდ“. ერთადერთი შესამჩნევი მინუსი ის იყო, რომ მძღოლის სავარძელი ოდნავ არასტაბილური აღმოჩნდა 11 კილომეტრის გავლის შემდეგ, რაც ადვილად ფიქსირდებოდა სამაგრი ლენტით.

თუმცა, ვერ მოხერხდა უკანა ფეხის სივრცის ნაკლებობის აღმოფხვრა, რაც მუდმივ დისკომფორტს უქმნის 1,70 მეტრზე სიმაღლის მგზავრებს. ბავშვების ფეხებიც კი მუდმივად ეყრდნობა წინა სავარძლების ზურგს. და უმეტესწილად, მძღოლები პატარა ბავშვებთან ერთად გამუდმებით აღიზიანებდნენ იმ ფაქტს, რომ Isofix კლიპები ბავშვის სავარძლების დასამაგრებლად ძალიან ძნელად მისადგომია. ისინი იმდენად ღრმად არიან ჩასმული სავარძლების პერანგში, რომ ახალგაზრდა კოლეგა, საკმაოდ მოწინავე ოჯახის დაგეგმვის სფეროში, იძულებული გახდა სავარძელი ღვედით შეეკრა, მიუხედავად Isofix სისტემისა. ეს არ აადვილებს საქმეს, რადგან ქამრების ბალთები არ არის ადვილად მისაწვდომი. მისი მოკლე დასკვნაა, რომ ასეთი ვითარება საოჯახო მანქანისთვის მიუღებელია.

ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ წინადან უკანა მხარეს გადაადგილებისას, მსუბუქი და მუქი ტონები ერთმანეთს ენაცვლება. მაგრამ უკან, ბარგის განყოფილებაში, Sports Tourer კვლავ ყველაზე ლამაზი მხრიდან არის წარმოდგენილი. ის ადვილად ჯდება შვებულების ყველა ბარგის ოჯახში, ხოლო ქსელი, რომელიც მოითხოვს საკმაოდ ჯარიმას, საჭიროების შემთხვევაში გარკვეულ საზღვარს ქმნის. ძირითადი მოცულობა 500 ლიტრი შეიძლება ადვილად გაფართოვდეს 1550 ლიტრამდე, ხოლო კვლავ უზრუნველყოფს დატვირთვის ხანგრძლივობას 1430 მმ. და ის ფაქტი, რომ მართვის სიხარული ემატება სასარგებლო თვისებებს, მუდმივად აღიარებს სხვადასხვა ტესტერები. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია Flex Ride სისტემის შასით, რომელიც ცვლის ამორტიზატორებს, საჭის გამაძლიერებელ და ამაჩქარებლის პედლების რეაქციას და საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამი რეჟიმი: ნორმალური, ტური და სპორტი. რომელი აირჩიონ ტესტერები, ისინი ყოველთვის ადასტურებენ, რომ Opel- ის მოდელს აქვს "უფრო მეტი კომფორტის შეჩერება".

ძრავის რეიტინგი არც ისე ერთმნიშვნელოვანია. მართალია, ისინი აღიარებენ მძლავრი შუალედური ბიძგის ძალას, რომელმაც ტესტის ბოლოს გააუმჯობესა გაზომილი აჩქარების მაჩვენებლებიც კი, მაგრამ ზოგიერთმა ტესტერმა დაადგინა ტურბოს შეფერხება, როგორც მცირე სისუსტის მიზეზი გაშვებისას. და დიზელი, რა თქმა უნდა, არ არის ელეგანტური აკუსტიკის მაგალითი. თუმცა, წინა წამყვანი მოდელი ყოველთვის იძლევა კარგ წევის გარანტიას - თუნდაც თოვლზე და სრული დატვირთვის პირობებში.

საწვავის საშუალო მოხმარებით 7,3 ლიტრი 100 კმ-ზე, Opel-ის მოდელი კლასის არაოფიციალურ ლიდერებს შორისაა. ავსტრიული ავტომაგისტრალები (სიჩქარის შეზღუდვით) გთავაზობთ დამატებით ეკონომიას - თქვენ დააყენეთ ტემპი 130 კმ/სთ-მდე და მოგზაურობა იწყება. მაშინ Astra აჯილდოვებთ სამაგალითო 5,7 ლიტრით 100 კმ-ზე. ზეთის შევსების გარეშე.

Საგზაო შემთხვევები? Აქ არ არის

ის, რომ Astra Sports Tourer-ს არ დაეჯახა ან არ მოუწია ეწვიოს გრაფიკის გარეშე სერვისს მთელი მისი ორწლიანი ტესტირებისას, უდავოდ ამ მოდელის ყველაზე დიდი მიღწევაა. აქედან გამომდინარე, ის პირველ ადგილზეა ზიანის ინდექსის რეიტინგში. საფუძვლიანი ძიების შემთხვევაშიც კი, მარათონის ტესტის ნოტებში ვხვდებით მხოლოდ ზემოხსენებულ სავარძლების პერანგს და ცქრიალა გადაბმულობის პედლს. კომპანიის მომსახურების კამპანიის ფარგლებში, საწმენდი მექანიზმის წნელებზე ცვლილებები განხორციელდა - და ეს არის ის. რეგულარული მოვლის ღირებულებაც კი არ სცდებოდა დასაშვებს. ყველაზე დიდი ერთჯერადი ხარჯი იყო სამუხრუჭე დისკების და ბალიშების შეცვლა 60 კმ-ის შემდეგ მოვლის დროს. მთლიანობაში, ძალიან ბედნიერი ბალანსი.

მარათონის დასრულებიდან მალევე, საცდელმა მანქანამ კიდევ ერთი დაზიანება მიიღო - უკანა მარჯვენა ბორბალზე ხრახნი იყო ჩასმული. მაგრამ კარგი ასტრას ბრალი ნამდვილად არ შეიძლება.

მკითხველთა გამოცდილებიდან

მკითხველების პრაქტიკული გამოცდილება Opel Astra– ით მეტწილად პოზიტიურია.

ახალი Astra J-ით Opel-მა უკვე აჯობა უკვე კარგად შემუშავებულ და საიმედო Astra H-ს. ჯერჯერობით, თითქმის ორი წლის განმავლობაში, მე გავიარე 19 კილომეტრი ჩემი Astra 500 Ecoflex-ით - უპრობლემოდ და უკიდურესად საიმედოდ. განსაკუთრებით მომწონს სავარძლები, რომლებსაც უსაფრთხოდ შეუძლიათ შორ მანძილზე გადაადგილება. პირველი სერვისის ღირებულება აბსოლუტურად მისაღები იყო. სამწუხაროდ, ბევრი კილოგრამი Astra იგრძნობა, თუმცა საშუალო მოხმარება 1.4 ლიტრი 6,3 კმ-ზე აბსოლუტურად ნორმალურია.

ბერნტ ბრაიდენბახი, ჰამბურგი

ჩემი Astra 1.7 CDTi 125 ცხ.ძ. უკვე უკიდურესად საიმედოდ გაიარა 59 კილომეტრი. სამ ადამიანთან, ძაღლთან და ბარგთან ერთად დასასვენებლად 000 კილომეტრის გავლა ასევე სტრესის გარეშე და სტრესის გარეშე იყო. საშუალო მოხმარება არის 5500 ლ/6,6 კმ, მიუხედავად მაგისტრალზე სწრაფი მოძრაობისა და სტაციონარული გათბობის ხშირი ჩართვისა. 100 კმ გარბენის შემდეგ საჭირო იყო სერვისის გაჩერება გაუმართავი ინჟექტორისა და დაზიანებული სიგნალის ბერკეტის დაბრუნების მექანიზმის გამო, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა ძალიან საიმედო კომპანიონია.

ხან კრისტოფერ სენჯუიზალი, დორტმუნდი

2010 წლის აგვისტოდან 51 კილომეტრი გავიარე ჩემი Astra J 000 Turbo Sport- ით და ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. რეგულირებადი შასი შესანიშნავია, ყველაზე მეტად სპორტული რეჟიმი მომწონს. თავისი 1.6 ცხ.ძ. მანქანა ძალიან კარგად მიდის და ხარჯავს საშუალოდ 180 ლიტრს 8,2 კმ-ზე.

ჟან მარკ ფიშერი, ეგლისაუ

მე ვიყიდე ჩემი Astra Sports Tourer 2.0 CDTi ერთი წლისა და ოთხი თვის წინ და მას შემდეგ საკმაოდ ხშირად ვიყენებ, ზოგჯერ კვირაში 2500 კილომეტრს ვატარებ. ბრუნვის გადამყვანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემის გამოკლებით, რის გამოც მანქანა გადაუდებელ რეჟიმში მუშაობდა სერვის ცენტრის გასვლამდე, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. თავიდან უსიამოვნო იყო, როგორ ირთვება მანქანა, მაგრამ შეკეთების დროს გამოსწორდა. თუმცა ხმაურიანი ძრავა გრძნობებს ოდნავ ღლის, შესაძლებელი იქნებოდა დამატებითი იზოლაციის დადება. მიუხედავად ამისა, ეს არის შესანიშნავი მანქანა კარგი ხილვადობით, ძრავა მხიარულია და მგზავრობა განტვირთავს.

მარკუს ბიოზინგერი, ვიელინგენ-შვენინგენი.

დასკვნა

თითქმის ორი წლისა და 100 მილის შემდეგ, Astra Sports Tourer არის დაუზიანებელი და გამოყენების მცირე ნიშნები აქვს. ამ მიღწევისთვის ოპელერები სერიოზულ კომპლიმენტს იმსახურებენ. მართალია, სერიოზული ავარიები ამ დღეებში საკმაოდ იშვიათი გახდა - დღევანდელი ტექნიკის პირობებში, ამის მოლოდინის საფუძველი გვაქვს თუნდაც ამდენი ხნის განმავლობაში. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ასტრას მხოლოდ სამი გეგმიური შემოწმებისთვის მოუწია სერვის ცენტრში მისვლა, ნებისმიერ შემთხვევაში, მის ხარისხზე მეტყველებს.

ტექსტი: კლაუს-ულრიხ ბლუმენშტოკი

ფოტოსურათი: კონრად ბეკოლდი, იურგენ დეკერი, დინო ეიზელი, თომას ფიშერი, ბეატე ესეკი, ინგოლფ პომპე, პიტერ ფალკენშტეინი