Opel Astra Select CDTi 2012 მიმოხილვა
ემიგრანტები ხშირად ხვდებოდნენ ავსტრალიას უჩვეულო დასახლებას. არაფერი ცუდი, უბრალოდ განსხვავებული. ომის შემდგომმა მოქალაქეებმა საზღვარგარეთიდან გაიგეს, რომ შრომისმოყვარეობა და მოთმინება შეიძლება მნიშვნელოვნად დაჯილდოვდეს.
სწორედ ახლა, Opel - General Motors-ის გერმანული განყოფილება, რომელმაც ოდესღაც Astra აწარმოა ჰოლდენისთვის - მშვიდად უნდა ადუღდეს თავისი მოთმინებით. მან კარი 1 სექტემბერს გააღო და ოქტომბრის ბოლომდე 279 მანქანა გაყიდა. ოქტომბერში გაიყიდა 105 ავტომობილი - იგივე რაოდენობა, რამდენიც Fiat.
ის რეალურად ცოტათი ჰგავს Audi-ს ადრეულ დღეებს ავსტრალიაში, მაგრამ შეხედეთ Audi-ს ახლა. თუ ეკონომიკა თბილია და მომხმარებელთა ნდობა ამაღლდება, Opel-ს აქვს შანსი. თუ მისი პროდუქცია სწორად ასახავს გერმანულ ხარისხს და შესთავაზებს საუკეთესო ფასეულობას იაპონელ და კორეელ კონკურენტებთან შედარებით, კარგი იქნება. ასტრას მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, წარმატება ნამდვილად შესაძლებელია.
ღირებულება
ეს არის Opel Astra Select CDTi, საშუალო დონის ტურბოდიზელის ჰეჩბეკი, რომელიც ღირს $33,990 ავტომატური ტრანსმისიით და დამატებით $2500 საავტომობილო ინდუსტრიაში, შესაძლოა, ყველაზე კომფორტული გაცხელებული ტყავით მორთული სავარძლებისთვის. სავარძლის ვარიანტი ძალიან ძვირია, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, რომ მთელი სამუშაო ჩატარდა ორი წინა სავარძლის ჩამოსხმაზე, ხოლო უკანა სავარძელი უბრალოდ ახალ ტყავს ჰგავს.
სტანდარტზე Select-ში შედის 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, სატ-ნავი, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, შვიდი დინამიკიანი აუდიო სისტემა iPod/USB კავშირით და Bluetooth ხმის კონტროლით. სასიხარულო ამბავი საეჭვოებისთვის არის $299 შეზღუდული ფასის სერვისი წელიწადში ერთხელ სამწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში.
დიზაინი
გარეგნულად Astra ასახავს გერმანულ ფუნქციურობას და ეფექტურ სტილს. ის უფრო მომრგვალებულია, ვიდრე კონკურენტი გოლფი, მაგრამ ეს მაინც აძლევს Astra-ს საკუთარ პიროვნებას. ავსტრალიური Astra არის უახლესი ქარხნული მოდელი, რომელიც ევროპაში ფეისლიფტის სახით იქნება წარმოდგენილი ივნისში.
აგრესიულად დახრილი ფარები გამორჩეულად გამოიყურება წინა მხრიდან, მაგრამ უკანა ყველაზე კარგად ჩანს მისი ამობურცული ფანჯრით. შიგნით არის ოთხი ზრდასრული ადგილი, მაგრამ უკანა სავარძლის ფეხის ადგილი ცოტაა. საბარგული საშუალოა კლასში, ცოტა მეტი ვიდრე Mazda3.
სალონის დიზაინი არის მიმზიდველი, კარგად დასრულებული რბილი პლასტმასით და მჭიდრო პანელის ხარვეზებით და მარტივი ნავიგაცია. ცენტრალურ კონსოლზე უამრავი გადამრთველიც კი ისეთი ზომისაა, რომ მოერგოს ადამიანის თითებს და მათი განთავსება ლოგიკურია.
ტექნიკა
ტურბოდიზელის ძრავა შედარებით ახალია Astra-სთვის. 2009 წელს გამოშვებული ძრავის საფუძველზე, მას აქვს გაზრდილი სიმძლავრე (ახლა 121 კვტ/350 ნმ) და სტარტ-სტოპ სისტემა 5.9 ლიტრი/100 კმ. ჩემს პირველ ქვეყანაში გამოცდაზე მან აჩვენა 7.2 ლ / 100 კმ. ერთად შასი არ არის იმდენად გადარჩენა.
Astra-ს აქვს დამატებითი Watts კავშირი უკანა საკიდში, რათა შეინარჩუნოს მართვის კომფორტი, გაუმჯობესებული მართვა, ელექტრო საჭე და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მექანიკური გადართვის რეჟიმით. ერგონომიული AGR სავარძლები შესანიშნავია, მაგრამ ეს ძვირადღირებული ვარიანტია.
Უსაფრთხოება
Astra არის ხუთვარსკვლავიანი ავარიის რეიტინგული მანქანა ექვსი აირბაგით, ელექტრონული სტაბილურობისა და წევის კონტროლით, აქტიური თავის სამაგრებით, ავარიის პედლების გამოშვების სისტემით, გვერდითი სარკეების გათბობით, ავტომატური ფარებით და საწმენდებით, წინა და უკანა პარკირების სენსორებით. . სათადარიგო დაზოგავს ადგილს.
მართვა
არ მალავს, რომ ეს არის დიზელი. ძრავა გრძნობს თავს უმოქმედო მდგომარეობაში და ხმამაღლა ღრიალებს დაბალ ბრუნზე დაჭერისას. მაგრამ ის თითქმის ჩუმია საშუალო სიჩქარეზე კრუიზში ან სანაპიროზე სვლისას და აქვს შესანიშნავი ბრუნვის გაძლიერება, როდესაც საჭიროა დაახლოებით 2500 rpm.
ეს შეიძლება იყოს სახალისო ძრავა პირადად, მაგრამ 1.6-ლიტრიანი ტურბო-ბენზინის ვარიანტი უკეთესია და $3000 იაფია. ავტომატიკა შესანიშნავად ჯდება და საკმაოდ კარგად უმკლავდება დაბალ სიჩქარიან ტურბო ჩამორჩენას - თუმცა მექანიკური გადაცემის რეჟიმი საუკეთესო გამოსავალია.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო საჭე ძალიან კარგია როგორც შეგრძნების, ასევე ბორბლებზე დადებითი ეფექტის თვალსაზრისით, ხოლო მართვა კარგია, თუმცა ის უფრო მეტად ორიენტირებულია მგზავრების კომფორტზე. ის არ არის ისეთი გამძლე, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი. შესაძლოა, დამატებითი სავარძლები უზრუნველყოფდა ბალიშს და მხარდაჭერას. უკანა ხედვა სუსტი წერტილია, მაგრამ არსებობს სტანდარტული პარკირების სენსორები.
განაჩენი
დიზელი შეიძლება მოერგოს სოფლის მაცხოვრებლებს, მაგრამ 1.6 ტურბო-ბენზინი იმარჯვებს ურბანულ მყიდველებზე. ძალიან კარგი ლუქი ინდივიდუალური მყიდველებისთვის, მაგრამ მას ბევრი მშიერი კონკურენტი ჰყავს.
