Opel Astra OPC 2013 მიმოხილვა

ისე, ამას დიდი დრო არ დასჭირვებია. გერმანული ბრენდი General Motors Opel ქვეყანაში სულ რაღაც ექვსი თვეა იყო და აღმოაჩინა, რომ ავსტრალიელებს უყვართ ცხელი ლუქები.

ადგილობრივად გაყიდული ყოველი მეოთხე Volkswagen Golf არის GTI ვერსია - გლობალურ საშუალო მაჩვენებელთან შედარებით მხოლოდ ხუთი პროცენტით - ასე რომ, ლოგიკურია, რომ Opel დააჩქარებს თავისი Hi-Po ჰეჩბეკის დანერგვას. მას მოყვება ნაცნობი სახელი Astra OPC (ეს უკანასკნელი ნიშნავს Opel Performance Centre-ს) და ფილოსოფიას, რომელიც მსგავსია მსოფლიოს საუკეთესო ცხელი ლუქების მსგავსი: დიდი სიმძლავრე პინტის ზომის პაკეტში.

ბოლოს ასეთი მანქანა გვყავდა Opel-ისგან, მას ერქვა Astra VXR და ეცვა HSV სამკერდე ნიშანი (2006 წლიდან 2009 წლამდე). მაგრამ ეს სრულიად ახალი მოდელია.

ღირებულება

Opel Astra OPC იწყება $42,990-დან, პლუს მგზავრობის ხარჯები, რაც უფრო ძვირია, ვიდრე ხუთკარიანი Ford Focus ST ($38,290) და VW Golf GTI ($40,490).

თამამად, Opel Astra OPC კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე მაღალი აღიარებული Renault Megane RS265-ის საწყისი ფასი ($42,640), მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჰოტ ჰეჩი ამ გლობალური ნიშნის მიხედვით, Nürburgring. ამის გათვალისწინებით, თქვენ ელით, რომ Opel-ი შეძლებს იმ სამუშაოს, რომელსაც აკეთებს ზოგიერთ სფეროში, მაგრამ არა სხვაში.

ის იღებს ტყავის სპორტულ სავარძლებს, როგორც სტანდარტული, მაგრამ მეტალის საღებავი ამატებს $695 (უფს) $800-თან შედარებით Renault Megane RS-ში (ორმაგი უპ) და $385 Ford Focus ST-ში (ეს უფრო მსგავსია). Astra-ს 2.0-ლიტრიანი ტურბო OPC ძრავა (კლასის მთავარი ელემენტი) აქვს ყველაზე მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მის ტოლებთან შედარებით (206 კვტ და 400 ნმ), მაგრამ ეს არ ნიშნავს უკეთეს შესრულებას (იხ. მართვა). ინტერიერს აქვს ბევრად უფრო მაღალი დონის შეგრძნება, ვიდრე Renault-ს (თუმცა ის შეესაბამება Ford Focus ST-ის პრიალა მასალებს), და მისი შესანიშნავი სპორტული სავარძლები მოგებაა.

მაგრამ Opel-ის ღილაკებისა და მართვის საშუალებების გამოყენება უხერხულია, მაგალითად, რადიოსადგურზე დასაკავშირებლად. ნავიგაცია სტანდარტულია, მაგრამ უკანა კამერა არ არის ხელმისაწვდომი ნებისმიერ ფასად. (უკანა კამერა სტანდარტულია Ford-ზე და სურვილისამებრ Renault-სა და Volkswagen-ზე). უკანა ლიანდაგები სტანდარტულია, მაგრამ წინა ლიანდაგები არ არის შექმნილი აგრესიული OPC წინა ბამპერისთვის.

თუმცა, ყველაზე დიდი ღირებულება არის ის, თუ რა ღირს მანქანა, როდესაც აპირებთ მის გაყიდვას. ამორტიზაცია არის საკუთრების ყველაზე დიდი ღირებულება შესყიდვის ფასის შემდეგ. Renault Megane RS-ს და Ford Focus ST-ს არც აქვს უმაღლესი გაყიდვის ღირებულება (Renault-ს იმიტომ, რომ ეს არის ნიშური პროდუქტი და Ford-ს, რადგან ის კვლავ აშენებს თავის რეპუტაციას ახალი ST სამკერდე ნიშნით).

მაგრამ საბითუმო მოვაჭრეები ამბობენ, რომ Opel-ის ბრენდი ჯერ კიდევ ძალიან ახალია იმის პროგნოზირებისთვის, თუ რა ეღირება Astra OPC რამდენიმე წელიწადში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი თავდაპირველად უსაფრთხოდ ითამაშებენ და გადაყრიან მას ჩაბარებისას.

ტექნიკა

Astra OPC-ს აქვს დაკიდების სისტემა, რომელსაც „Flexride“-ს უწოდებს, მაგრამ მას ადვილად შეუძლიათ „მფრინავი ხალიჩის გასეირნება“. მიუხედავად 19 დიუმიან მასიურ ბორბლებზე და Pirelli P Zero-ს საბურავებზე (ყველაზე პოპულარული საბურავი ჯიშის ბრენდებს შორის), Astra OPC სრიალებს ზოგიერთ ყველაზე ცუდ გზაზე, რომელსაც ჩვენი სახელმწიფო მთავრობები გვთავაზობენ, მიუხედავად ტრილიონობით. საფასური (ბოდიში, არასწორი ფორუმი).

მას აქვს საკმაოდ მარტივი (მაგრამ ძალიან ეფექტური) მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, რომელსაც Opel დახმარებით აღნიშნავს, რომ ამოძრავებს წინა ბორბლებს. უფრო ძლიერი, მკვრივი ლითონის ნაწილის ეს მონტაჟი, რომელიც ხელს უწყობს ელექტროენერგიის მიწოდებას გზაზე, მისასალმებელი ნაბიჯია იმ დროს, როდესაც ზოგიერთი სხვა მწარმოებელი (ჩვენ თვალს ვადევნებთ თქვენზე, Ford-სა და Volkswagen-ზე) ცდილობენ დაგვარწმუნონ, რომ ელექტრონიკას შეუძლია იგივეს გაკეთება. Სამუშაო.

მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, რომელიც გამოიყენება Renault Megane RS-სა და Opel Astra OPC-ში, ეხმარება ძალაუფლების გადატანას შიდა წინა ბორბალზე მჭიდრო კუთხეებში. ელექტრონულად კონტროლირებადი წინა წევის კონტროლის სისტემები (მე ვერ ვბედავ მათ ვუწოდო ელექტრონული შეზღუდული მოცურების დიფერენციალები, როგორც ამას ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აკეთებს - ისევ უყურებს Ford-ს და VW-ს) სავსებით მისაღებია ნორმალურ მართვის პირობებში. მაგრამ როგორც კი კუთხეები დაიწყებს გამკაცრებას, ისინი თითქმის უსარგებლოა, მიუხედავად იმისა, თუ რას ამბობს ბროშურა.

ასე რომ, მადლობა Opel-ს (და Renault-ს) ამ შემთხვევაში ტექნოლოგიის გათიშვისთვის. გჭირდებათ მეტი მტკიცებულება, რომ მექანიკური LSD არის გზა გასავლელი? VW შესთავაზებს მას როგორც ოფცია ახალ Golf 7 GTI-ზე ამ წლის ბოლოს.

დიზაინი

ყრუ. მანქანა არის ისე კარგად აშენებული და ისეთი გლუვი, რომ არ შეიძლება აღფრთოვანებულიყავი. თქვენ კი შეგიძლიათ რამდენჯერმე შემოხვიდეთ შიგნით შესვლამდე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ინტერიერი მაღლა დგას კონკურენტების უმეტესობაზე, პრიალა მოპირკეთების, ელეგანტური ხაზებისა და უმაღლესი წინა სავარძლების წყალობით.

მაგრამ, ჩემი აზრით, კარგი დიზაინი უნდა იყოს ფუნქციონალური. სამწუხაროდ, Opel-ის აუდიო და კონდიციონერის კონტროლი უფრო გამოწვევად გამოიყურება, ვიდრე მისასალმებელი მოწვევა ინტერიერში. ძალიან ბევრი ღილაკი, რომელთა დალაგებას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ჩვენ ვატარებთ 250-ზე მეტ მანქანას წელიწადში და თუ 30 წუთიანი მცდელობის შემდეგ გვჭირდება მფლობელის სახელმძღვანელოს მითითება, ეს საკმაოდ კარგი ნიშანია იმისა, რომ ეს არ არის ინტუიციური. მშვენივრად გამოიყურება ბიჭებო, მაგრამ გააადვილეთ მისი გამოყენება შემდეგ ჯერზე.

და გულახდილად რომ ვთქვა, ჩვენს სატესტო მანქანაზე ხუთწახნაგიანი 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები ცოტა სადად გამოიყურებოდა უფრო თვალწარმტაცი 20 დიუმიან დისკებთან შედარებით (1000$ ვარიანტი და 1000$ კარგად დახარჯული).

Უსაფრთხოება

ექვსი აირბაგი, ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოება და სამეტაპიანი სტაბილურობის კონტროლის პარამეტრი (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად თამამი გსურთ იყოთ). Renault-ს აქვს რვა აირბაგი (თუ ჩავთვლით), მაგრამ ავარიის ანგარიში იგივეა. კარგი გზის გამართვა ასევე დასაფასებელია და Opel Astra OPC-ს აქვს ეს ბევრი. Pirelli-ს საბურავები დღეს ერთ-ერთი ყველაზე მჭიდროა სველ ან მშრალ გზებზე. ამიტომ მათ უპირატესობას ანიჭებენ Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari და სხვები.

ოთხ დგუშიანი Brembo სარბოლო მუხრუჭები კარგია, მაგრამ არ გვაქვს ზუსტად ისეთი შეგრძნება, როგორც Renault Megane RS265, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ უკუღმა. სხვაგვარად შთამბეჭდავი მოხსენების ბარათის ერთადერთი ნაკლი არის წინა პარკირების სენსორების ან უკანა კამერის ნაკლებობა - თუნდაც როგორც ვარიანტი. შემდეგ სახის ლიფტინგის მუშაობა.

მართვა

Opel-მა ბრწყინვალე სამუშაო შეასრულა საბურავებთან და საკიდებთან შესანიშნავი მოჭიმვისა და მუშაობის შერწყმით, ასე რომ თქვენ არ მოგიწევთ ყოველ კვირას ქიროპრაქტიკოსთან მისვლა. ეს ნამდვილად არის ტარების კომფორტისა და მართვის ერთ-ერთი საუკეთესო გამოხატულება.

სიჩქარის თვალსაზრისით, Opel ემთხვევა Renault Megane RS265-ს 0 წამში 100-6.0 mph სიჩქარით, მიუხედავად იმისა, რომ Astra OPC-ს აქვს მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. თუმცა, Opel-ს რეალურად აქვს ცოტა მეტი ტურბო ჩამორჩენა - სიმძლავრის ჩამორჩენა - დაბალი rpm-დან Renault Megane RS265-თან შედარებით, რაც ძრავის წარმოუდგენელ სიმძლავრეს ნაკლებად მისაწვდომს ხდის.

Opel-ს უყვარს იმის თქმა, რომ მის მანქანას უფრო შეუძლია ქალაქში მართვა, ვიდრე მის კოლეგებს, მაგრამ ტურბო ჩამორჩენის გარდა, მას აქვს შემობრუნების ყველაზე ფართო რადიუსი (12.3 მეტრი, მეტი, ვიდრე Toyota LandCruiser Prado, რაც არის 11.8 მეტრი, თუ თქვენ. დაინტერესებული ვარ). ). Astra-ს სამუხრუჭე პედლის მგზავრობა ოდნავ გრძელია, ისევე როგორც ცვლის მოძრაობა. არცერთი მათგანი არ ჰგავს ნამდვილ ეფექტურ მანქანას. Renault Megane RS265-ში ყველა მოძრაობა მაკრატელს ჰგავს, რეაქციები ისეთი ზუსტია.

მძიმე აჩქარების დროს Opel-ის ძრავის რაც შეიძლება მეტი ჰაერის წოვის ხმა არ არის ისეთი დამახასიათებელი, როგორც ამ ტიპის სხვა მანქანებისთვის. Renault Megane RS265 აჯილდოებს თქვენ დახვეწილი ტურბო სასტვენით და გამონაბოლქვის ხრაშუნა სიჩქარის შეცვლას შორის. Opel Astra OPC ჟღერს, როგორც კატა ხველებს ბეწვის ბურთს.

განაჩენი

Astra OPC არის ძალიან საიმედო ცხელი ჰეჩი, ის უბრალოდ არ არის ისეთი კარგი, არც ისეთი სრულყოფილი და არც ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც კონკურენცია. თუ გსურთ სტილი და სიჩქარე, შეიძინეთ Opel Astra OPC. თუ გსურთ საუკეთესო ცხელი ჰეჩი - ყოველ შემთხვევაში, ახლა - იყიდეთ Renault Megane RS265. ან დაელოდეთ და ვნახოთ, როგორი იქნება ახალი VW Golf GTI, როდესაც ის ჩამოვა ამ წლის ბოლოს.