სატესტო დრაივი Opel Astra Extreme: ექსტრემისტი

ოპელის ბრენდის ფიცით მოყვარულებს შეუძლიათ ბედნიერები იყვნენ. წლევანდელ ჟენევის საავტომობილო შოუზე კომპანიამ წარმოადგინა 330 ცხენის ძალა Astra OPC Extreme. ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, გვემგზავრებინა სერტიფიცირებული მანქანა, რომელიც ნორმალურ გზებზე მოძრაობს საზღვრისპირა გზაზე მაგისტრალზე.

ბევრი Opel– ის გულშემატკივარი გაჩუმდება, როდესაც ამას პირდაპირ ნახავს. Astra OPC Extreme, შექმნილია რეგულარული საგზაო ქსელის მართვისთვის, რაც შეიძლება ახლოს არის ასტრას OPC თასთან კორპორატიული ჩემპიონატიდან. დღეს ჩვენ არ ვართ OPC თასის ერთ – ერთ ტრადიციულ ადგილას, არამედ Opel– ის საცდელ ტრასაზე დუდენჰოფენში, სადაც Astra– ს ექსტრემალური ვერსია გველოდება, რომელიც ჯერ კიდევ ერთი სტუდიაა. აქ გამოიფინა ბევრი ლეგენდარული Opel DTM. ასეა OPC Extreme- ისთვის, რომელსაც, სულ მცირე, აკუსტულად, არანაირი მიზეზი არ აქვს ამ სპორტსმენების სირცხვილის. მოჩვენებითი ძრავა დუდენჰოფენის მახლობლად ტყის ხეებისკენ მარტო მიფრინავს და რომანტიკული გრძნობას უქმნის ყველა მანქანის მოყვარულს გულში. თავისი 330 ცხ.ძ. ოთხცილინდრიანი 50 ლიტრიანი ტურბოტენტორი ნამდვილად აქვს XNUMX ც.ძ. Astra- ს უფრო მძლავრი წარმოების ვერსიაში.

„OPC Extreme გარეგნულად ჰგავს არნოლდ შვარცენეგერს ოსკარისთვის მზად მჭიდრო კოსტუმში - კუნთოვანი, მაგრამ თავშეკავებული და კეთილშობილური“, - თქვა დიზაინერმა ბორის იაკობმა, რომლის კალმიდან მოვიდა არა მხოლოდ ექსტრემი თავისი დამახასიათებელი საბრძოლო ქლიავით. , არამედ სპორტული სტუდია Monza, რომელმაც ფრანკფურტის გამოფენაზე დიდი ყურადღება მიიპყრო.

ექვსპუნქტიანი ღვედები დაჭიმულია, ჩართულია პირველი სიჩქარე და ველოდები დაწყების სიგნალს Recaro სავარძლის ვიწრო ზედაპირებზე. ძრავის მოჩვენებითი ხმის სისულელე ჩანაცვლდება სრული დატვირთვით ტურბო დამტენით წარმოქმნილი გამაყუჩებელი სტვენით, რომელსაც ზოგიერთ საშინელ იაპონურ ტურბო მონსტრსაც კი შეშურდება. გაზის ნაკადის გაძლიერება ხდება უჟანგავი ფოლადის გამოსაბოლქვი სისტემით, რომელზეც მოძრაობს ვოკალური ინტონაციები ოთხი უკანა მილით.

ნახშირბადის დიეტა OPC ექსტრემალური მოდელისთვის

ახალი OPC მოდელი სწრაფად და მარტივად გადის სატესტო ტრასის თექვსმეტ შემობრუნებას მისი დინამიური თვისებების შესამოწმებლად. მკაცრი ნახშირბადის დიეტის წყალობით, ატელიე სტანდარტულ ვერსიაზე 100 კგ-ით მსუბუქია და ახლა 1450 კგ-ს იწონის. „თითოეული ნახშირბადის ჩარჩო ათი კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე სტანდარტული სავარძლები“, - თქვა ვოლფგანგ სტრიჰეკმა, 1984 წლის DTM ჩემპიონმა და ახლა Opel Performance Cars და Motorsport განყოფილების დირექტორმა, რომელიც პასუხისმგებელია შექმნაზე. ექსტრემალური მოდელები. მეტი წონა ასევე მცირდება უკანა სავარძლის გაუქმებით, სადაც Opel-ის გუნდს აქვს ინტეგრირებული ძლიერი დამცავი ჩარჩო. საჭის მართვა ხდება ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპორტული საჭის მეშვეობით, ზამშის პერანგით, რომელიც ზუსტად შეიცავს რალის შთაგონებულ 12-საათიან მარკერს. ტრასაზე რბოლის მოყვარულებმა შესაძლოა უკვე წარმოიდგინონ მძღოლის ბილეთი Nürburgring Nord-ის მარშრუტზე.

გარდა უკანა ფარის, დიფუზორის, წინა სპლიტერის, კაპოტისა და ჭურვების, მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლებისა და 19 დიუმიანი ბორბლების გარდა, მთელი სახურავი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პოლიმერებისგან. ეს უკანასკნელი 6,7 კგ-ით მსუბუქია ფოლადის ვერსიაზე, რომელიც 9,7 კგ-ს იწონის. ახალი ნახშირბადის დისკები 20 კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე ალუმინის. ალუმინის ფარფლები იწონის სულ რაღაც 800 გრამს თითო და ზოგავს 1,6 კგ თითო ცალი სტანდარტულ ფანდერებთან შედარებით. ”ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაპოტი, რომელიც აღჭურვილია სწრაფი გამოშვების სისტემით, აღებულია სარბოლო მანქანიდან და იწონის ხუთი კილოგრამით ნაკლებს ვიდრე სტანდარტული ფოლადის კაპოტი”, დასძენს სტრიჩეკი.

ჩვეულებრივ გზებზე რბოლას შეგრძნება

ESP გამორთულია, OPC რეჟიმის ღილაკია დაჭერილი და ექსტრემი თქვენს გრძნობებს ზღუდავს. იმ მომენტში, როდესაც სპორტული საბურავები მიიღებენ მუშაობის ტემპერატურას, Astra- ს ექსტრემალური ვერსია რეაგირებს საჭის ბრძანებებზე უფრო ზუსტად კი, ვიდრე წარმოების ვერსია, რაც არანაირად ვერ დავადანაშაულებთ უშუალო და რეაგირების ნაკლებობაში.

რეგულირებადი სპორტული საკიდის წყალობით Bilstein-ის დემპერებით და Eibach-ის ზამბარებით, საკიდის გეომეტრიის რეგულირება შესაძლებელია ინდივიდუალურად. Drexler-ის მექანიკური თვითჩამკეტი დიფერენციალი, რომელიც ნასესხებია თასის სარბოლო ვერსიიდან ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, იძლევა კიდევ უფრო კონკურენტულ შეგრძნებას. ზუსტი მოხვევა, ადრეული აჩქარება კულმინაციამდე - სანამ დატვირთვის ქვეშ სხვა წინა ამძრავიანი მანქანების საბურავები იწყებენ სრიალის პირველ ნიშნებს და ტანგენციურად აჭიანურებენ წინა ღერძს, Extreme მიჰყვება შესანიშნავ შემობრუნებას წევის დაკარგვის გარეშე. . მთელი ამ ენერგიის შესანარჩუნებლად იგივე მკაცრი სიზუსტით, Opel-ის დიზაინერებმა შეცვალეს წინა მუხრუჭები და დაამონტაჟეს ექვსდგუშიანი ხალიჩები, ნაცვლად ოთხი დგუშისა, რითაც გაზარდეს დისკის დიამეტრი 355 მმ-დან 370 მმ-მდე.

დატვირთვის მოულოდნელი ცვლილებების და ESP გამორთვის შემთხვევაშიც კი, ექსტრემი მნიშვნელოვნად არ განიცდის გავლენას და გამოხატავს განსაკუთრებულ მუშაობას საზღვრის რეჟიმში ნეიტრალური ქცევით. არასაკმარისი დახვევა თუ ზედმეტი დახვევა? ეს არის უცნობი ფრაზები სპორტული მოდელის ლექსიკაში, რომელსაც აშკარად აქვს შესანიშნავი რეცეპტი ტრასაზე სწრაფი წრეების მისაღწევად.

ექსტრემისტისთვის მცირე სერიები

წრეების დროის თვალსაზრისით, OPC Extreme-მა უკვე დაამტკიცა თავი Nurburgring-ის ჩრდილოეთ მარშრუტზე. „ძალიან მიხარია, რომ ჩვენი შრომა ფუჭად არ წასულა“, - კმაყოფილი სახით თქვა ვოლფგანგ სტრიცეკმა. ცქრიალა თვალებით ის დასძენს: "მანქანა მშვენივრად მუშაობს".

ახლა ბურთი ისევ ბრენდის გულშემატკივრებისთვისაა. „საზოგადოების დადებითი გამოხმაურებით, ჩვენ გამოვაქვეყნებთ მცირე შეზღუდული გამოშვების სუპერსპორტულ მოდელს გზის გაწმენდით“, - განმარტავს Opel-ის ხელმძღვანელი კარლ-თომას ნოიმანი.

ტექსტი: კრისტიან გებჰარტი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი