Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
საცდელი წამყვანი

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ Chevrolet Captiva- ით, რომელიც აგებულია იმავე კორეულ წარმოების ხაზებზე, როგორც Opel Antara, დაათვალიერეთ სია და იპოვეთ ამ წლის მესამე გამოცემა. ჟურნალ Avto- ს ამ პირველ თებერვლის ნომერში ჩვენ საფუძვლიანად გამოვცადეთ ტექნიკურად (და ნაწილობრივ ასევე დიზაინის თვალსაზრისით, თუმცა ისინი აცხადებენ, რომ ანტარას და კაპიტივას გარეთ მხოლოდ საქარე მინა აქვთ) ძალიან მსგავსი ქალაქი ან სპორტული ჯიპი, რომელიც (ძალიან სავარაუდოა) ) დაიშალა ... კლიენტები. მაგრამ სანამ ფული ერთ სახლში რჩება, ეს არ დააზარალებს. უფროსებსაც კი, რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ ჯიბეში მარაგი. ...

ორი ასეთი განსხვავებული ბრენდი, მაგრამ ასეთი მსგავსი მანქანა? საკითხავია, რამდენად რაციონალურია ხარჯების ასეთი შემცირება, რადგან ვიცით, რომ ევროპაში Chevrolet (ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით) ცნობილია, როგორც იაფი მანქანის ბრენდი (განსხვავებით ჩრდილოეთ ამერიკისგან, სადაც Chevrolet Corvette ჯერ კიდევ ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და პოპულარული მანქანაა. ). ნანატრი ამერიკული ხატები), და ამბობენ, რომ Opel ცნობილია საიმედო, არც თუ ისე მოციმციმე მანქანებით. მაგრამ დღეს, Chevrolet ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ "ამდენი და ამდენი ფუნტი (აღჭურვილობის) ყიდვა ამ და ასეთ დაბალ ფასად" და Opel-იც კი გახდა ბევრად უფრო თამამი დიზაინით ბოლო დროს. ასე რომ, ჩვენ, ალბათ, იმავე აზროვნებაში ვართ, რომ ჩვენ, როგორც მყიდველებს, არ გვაინტერესებს რომელი მანქანებია დაკავშირებული (წაიკითხეთ: ასე), სანამ ისინი ყველა კარგია. გვიხარია.

Opel Antara სლოვენიის ბაზარზე Captiva-ზე გაცილებით გვიან შემოვიდა, რაც შესაძლოა არ იყო საუკეთესო გადაწყვეტილება. თუმცა, მიუხედავად მსგავსებისა, მას ცოტა სიახლე მოაქვს ექსტერიერში და განსაკუთრებით ინტერიერში. ანტარა მშვენიერი ფორმით იპყრობს გამვლელების თვალს, საკმაოდ მაღალია და ოთხბორბლიანია, ამიტომ გუბეების არ ეშინია, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, კეთილმოწყობილია და საუკეთესო მასალებია გამოყენებული. ინტერიერი. Opel SUV მიჰყვება ამჟამად ძალიან პოპულარულ მოდის პრინციპებს, რომლებიც განსაზღვრავენ ცოტა „მაჩოს“ მაგრამ ნაზ დაცვას (განსაკუთრებით შასი და ბამპერების ქვედა ნაწილები), ასე რომ, ის თავს კარგად გრძნობს როგორც მტვრიანი დატეხილი ქვის სატვირთო ტრასებზე, ასევე გაპრიალებულებს შორის. სხეულები ოპერის წინ.

თუმცა, ის არსად არ გრძნობს თავს მთლიანად სახლში, რადგან ის ძალიან რბილია რეალური რელიეფისათვის და ძალიან დიდია ქალაქის მართვისთვის და, შესაბამისად, არასასიამოვნო. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ ის თანამედროვეა ან "შიგნით", როგორც ჩვენს ახალგაზრდებს უყვართ მას უწოდებენ, თქვენც შეგიძლიათ ცოტათი მიიღოთ იგი. მაგრამ იმისთვის, რომ მძღოლები ძალიან არ დაზარალებულიყვნენ, გამოცდას ანტარას ჰქონდა პარკირების დამხმარე სენსორები, რომლებიც (როდესაც მუშაობდნენ სწორად, რაც ჩვენ გამოგვრჩა საცდელ მანქანაში) აუხსნელად სწრაფად გადაიქცნენ პროფესიონალ მძღოლებად, რომლებსაც შეუძლიათ ავტოსადგომიც კი უახლოეს სანტიმეტრამდე. გზის საბურავების მიუხედავად, მას ასევე ჰქონდა ოთხი წამყვანი.

ძირითადად, ანტარა მოძრაობს მხოლოდ წინა ბორბლებზე (ნაკლები საწვავის მოხმარება!). თუ ცხვირი კარგავს კონტაქტს, ყლუპები (ზეთში გაჟღენთილი) ელექტრონულად გააქტიურებულია ელექტრომაგნიტური სამაგრის საშუალებით, რომელიც გადასცემს ბრუნვის 50 პროცენტს უკან. ამიტომ, ანტარას არ ეშინია გორაკებში თქვენი სახლების ძნელად მისადგომი ბილიკების, მაგრამ მაინც ნუ წახვალთ ტალახის სავარჯიშო მოედანზე პოჩეკზე და ნუ იქნებით ძალიან გაბედული თოვლის მთებში სიარულისას. ამ აპარატის სუსტი წერტილი მინდორში (გზის საბურავების გარდა!) არის გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობა და დიფერენციალური საკეტი, ასევე რბილი პლასტმასი, რომელიც იბზარება, როგორც კი დიდ გროვაზე იმოძრავებთ.

მოკლედ: გამავლობის სიძუნწეები ფაქტობრივად სამწუხაროა, თუმცა საცდელი მოდელი ასევე აღჭურვილი იყო Descent Speed ​​Control (DCS)-ით, რომელიც (მძღოლის დამუხრუჭების გარეშე) ავტომატურად აწესრიგებს სიჩქარეს შვიდ კმ / სთ – მდე. საბურავებში. მაშ რატომ არის ყველა წამყვანი? ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ თოვლიან გზაზე აღმართზეც კი იაროთ და მძღოლების უმეტესობისგან განსხვავებით, თქვენ არ გჭირდებათ ლოდინი, სანამ ისინი თქვენს გზას გაათავისუფლებენ.

მაგრამ აქაც არის გარკვეული სიფრთხილე! ანტარა მძიმე ძრავისა და დრაივის გამო, რომელიც წინა მხარეს უფრო მეტად იზიდავს, ვიდრე უკანა მხარეს, ხოლო გაზვიადებს ძალებს ცხვირიდან კუთხიდან. კარგად მხარდაჭერილი საჭის საშუალებით, თქვენ უნდა შეძლოთ მისი დროულად მოშინაურება (და ოფლი შუბლზე არ გქონდეთ) და მიზნისკენ მიბრუნდეთ, მაგრამ, სავარაუდოდ, ცხვირით და არა კონდახით თხრილში აღმოჩნდებით. ...

თუმცა, კომფორტი ყველაზე მეტად ანტარა ტურბოდიზელსა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აფერხებს. შასი მორგებულია კომფორტისთვის, მხოლოდ მოკლე, თანმიმდევრულ მუწუკებზე ოდნავ იკუმშება; სხეულის დახრილობა მხოლოდ მაშინ მოგიშლის ნერვებს, თუ შავ კუთხეებზე მიხაელ შუმახერის როლში ჩადგებით, თორემ უკანა სავარძელზე მყოფი მგზავრები ცუდად არ იქნებიან; ტრანსმისია რბილი და გლუვია, თუ მისგან არ მოითხოვთ სიჩქარეს და სიზუსტეს, როგორც ფორმულა 1-ში.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური ტრანსმისია (რომელიც ასევე იძლევა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შესაძლებლობას) არის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი, ის ძალიან ნაზი მოძრაობს კარგად გათვლილი სიჩქარის კოეფიციენტებით, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ იმოძრავებთ ძალიან მაღალ ძრავას 140 კმ / სთ სიჩქარით, უმეტესობა ჩვენ გზატკეცილზე ვმოძრაობთ. პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც გინდა ცოტა მეტი დინამიზმი.

ნელის გადასწრებისას, ძრავა (სხვა Opel-ებისგან განსხვავებით, ეს 110 კილოვატიანი შევროლეტის ტურბოდიზელის ძრავა დამზადებულია VM ქარხანასთან და არა ფიატთან!) და ტრანსმისია დიდ ძალისხმევას ხარჯავს ჰაერის წინააღმდეგობის და ორი ტონა მასის დასაძლევად. გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად იბნევა სწრაფი ცვლის დროს (როდესაც მძღოლი აჭერს გაზს და შემდეგ აზრს ცვლის შემდეგ მომენტში - მაგალითად, როდესაც მას სურს გადალახოს და ბოლო მომენტში ბრუნდება რიგში) ). აი, რატომ გამოიყენება ეს: ავტომატური ტრანსმისია მშვენივრად მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როცა მისგან ძალიან ბევრს არ მოელით. გლუვი აჩქარება, ნაზი (დროული) დამუხრუჭება და გლუვი მოსახვევში კრუიზი არის მომგებიანი კომბინაცია!

ფოტოსურათებში ხედავთ, რომ სავარძლები, კარები და გადაცემათა კოლოფი ტყავით იყო დაფარული, რომ წინა სავარძლებს შორის გამოყენებულია საავიაციო სტილის ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, ხოლო ცენტრალური კონსოლი კარგად არის დაკეცილი და ამიტომ იძლევა რადიოს ადვილად მართვას. კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი და ბორტ კომპიუტერები (მათ შორის საჭესთან და საჭესთან!).

მიუხედავად იმისა, რომ ანტარას მფლობელის ქვეცნობიერში ფაქტი რჩება, რომ კაპიტავას მძღოლებიც კი მართავენ მსგავს მანქანას, რისთვისაც მათ რამდენიმე ათასით ნაკლები გამოიქვითეს, სწორედ ინტერიერი ამტკიცებს, რომ არსებობს განსხვავებები. ანტარის სასარგებლოდ.

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი: 35.580 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 38.530 €
Ძალა:110 კვტ (150


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 12,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 178 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 7,4 ლ / 100 კმ
გარანტია: ზოგადი გარანტია 2 წელი ან 100.000 კმ, ჟანგის გარანტია 12 წელი, მობილური მოწყობილობის გარანტია 2 წელი
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა 30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 1.059 €
Საწვავი: 10.725 €
საბურავები (1) 2.898 €
სავალდებულო დაზღვევა: 3.510 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +4.810


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 41.716 0,42 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 83,0 × 92,0 მმ - გადაადგილება 1.991 სმ3 - შეკუმშვა 17,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) საშუალოდ - 4.000 წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,2 კვტ/ლ (75,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 320 ნმ 2.000 ბრ/წთ წთ - 1 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია საერთო რელსით სისტემა - ცვლადი გეომეტრიის გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი, 1.6 ბარი ზეწოლა - ნაწილაკების ფილტრი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ელექტრონულად კონტროლირებადი ელექტრომაგნიტური გადაბმა - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,580; II. 2,980 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,320 საათი; ვ. 1,000; 5,020 უკუ – 2,400 დიფერენციალი – 7J × 18 რგოლი – 235/55 R 18 H საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 2,16 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 54 rpm XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი გრძივი და განივი გიდებით, კოჭის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები, იძულებითი დისკის მუხრუჭები, უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.820 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.505 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.850 მმ - წინა ბილიკი 1.562 მმ - უკანა ბილიკი 1.572 მმ - მიწის კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.480 - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლიტრი); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel მფლობელი: 50% / საბურავები: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / მეტრის კითხვა: 1.656 კმ


აჩქარება 0-100 კმ:12,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 18,6 წელი (


119 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 34,4 წელი (


151 კმ / სთ)
მინიმალური მოხმარება: 9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 12,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 11,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 65,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 39,9m
AM მაგიდა: 43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით62dB
უსაქმური ხმაური: 40dB
ტესტის შეცდომები: ცუდი (ძალიან ხშირი) პარკირების სენსორები

საერთო რეიტინგი (313/420)

  • თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ ანტარას ამგვარი აღჭურვილობა შესაფერისია კვირა მძღოლებისთვის, ჩვენ ალბათ მართლები ვიქნებით. მაგრამ არა ცუდი გზით, არამედ მხოლოდ იმიტომ, რომ ამ ქალაქის ჯიპს ჰყავს მშვიდი, ლამაზად (კვირაობით) ჩაცმული მძღოლები, რომლებმაც იციან როგორ ისარგებლონ კომფორტით.

  • ექსტერიერი (13/15)

    ზოგისთვის ის ასევე წააგავს კაპიტვას, ზოგს კი მხოლოდ კარგი ოპელი. თუმცა, გზაზე, ნამდვილად არის ახალი და ჰარმონიული ფოლადის ცხენი.

  • ინტერიერი (105/140)

    უფრო დიდებული მასალები ვიდრე Captiva, ასევე უხვად მორთული. დიდი (და გაფართოებადი!) საბარგული.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (28


    / 40)

    Serenity არის სიტყვა, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება ყველაზე მძლავრი ტურბოდიზელის მძღოლს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად.

  • მართვის უნარი (66


    / 95)

    თუ ჩქარი ხართ, უმჯობესია გადახვიდეთ OPC ვერსიებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ანტარას ეკუთვნის ოქროს საშუალო მეტოქეები.

  • შესრულება (23/35)

    რაც კი ძრავას თეორიულად შეეძლო, მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თრგუნავს ტალახში.

  • უსაფრთხოება (39/45)

    ექვსი აირბაგი, გადამრთველი ESP, ქსენონის ფარები ...

  • ეკონომიკისა

    ისინი ამბობენ, რომ კომფორტი ღირს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ პატარა მანქანაში ძრავას ნაკლები ენერგია სჭირდება, მისი მძიმე წონა და ავტომატური ტრანსმისია ბევრს შრომობს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

კომფორტი მშვიდი მოგზაურობით

მდიდარი აღჭურვილობა

DCS (დაღმავალი სიჩქარის კონტროლი)

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია

საწვავის ხარჯი

მინის ძრავა

ვახშამი (კაპიტა)

მძიმე ცხვირი (დინამიური მოძრაობა)

ვენტილაციის ოპერაცია

ახალი კომენტარის დამატება